Powinien być na forum dział o nazwie CarPorn i tam dawać takie fotki jakie zamieszczane są w pewnych wątkach na forum. Części tak piękne że chciało by się mieć przeźroczystą maskę.
Powinien być na forum dział o nazwie CarPorn i tam dawać takie fotki jakie zamieszczane są w pewnych wątkach na forum. Części tak piękne że chciało by się mieć przeźroczystą maskę.
Witam wszystkich po krótkiej przerwie w udzielaniu się na forum
Pozwólcie ze odrabianie zaległości rozpocznę od tego wątku.
TTomiA3, ICE - Dziękuje za dobre słowo Panowie, cieszę się że projekt ciągle wzbudza pozytywne emocje.
Wracając do dalszych postępów w projekcie, przedstawiam co udało mi się zrobić w mocno limitowanym wolnym czasie.
Skończyłem przeróbkę systemu PCV według założeń opisywanych w poprzednich postach.
Pokrywa zaworów
Po kilku przymiarkach i przycięciu węży na odpowiednią długość, tak prezentuje się finalny efekt.
Założenie było aby wszystkie węże szły ''z górki'' aby wyeliminować możliwość zalegania w układzie powstałej z oparów cieczy.
Eliminuje to ryzyko zamarzania i utraty drożności systemu.
Tak wszystko wygląda finalnie od strony zbiorniczka, na pierwszej fotce widać również połączenie pokrywy zaworów ..
Operacja zakończyła się sukcesem, w zbiorniczku jest teraz większe podciśnienie na biegu jałowym
Udało mi się również w końcu zainstalować chłodnicę oleju..
Wstępne ustalenie miejsca montażu chłodnicy.
Dorobione na wymiar węże .
Oraz uchwyty mocujące chłodnicę
Finalnie zamontowana chłodnica
Podkładka pod filtr z finalnie podłączonymi liniami olejowymi
Oraz połączenia przy chłodnicy
Podejrzewałem ze chłodnica nie będzie w tej samej pozycji co seryjny SMIC i tak tez się stało wiec seryjny ''went'' w nadkolu zostanie wycięty i zastąpiony takim czymś:
Nie miałem jednak czasu jeszcze się tym zająć...
Zapadła tez ostateczna decyzja odnośnie strojenia.
Początkowo planowałem użycie oprogramowania Eurodyne Maestro ..
Bardzo fajne oprogramowanie umożliwiające strojenie seryjnego ECU nie mniej jednak dalej pozostajemy z możliwościami , ''językiem i logiką'' seryjnego sterownika.
W międzyczasie pojawiło się na rynku kilka nowych opcji odnośnie tuningu 1.8T i jedna z nich szczególnie mnie zainteresowała.
Ci którzy są na forum dłuższy czas mogą być lekko zaskoczeni bo od lat powtarzam że ''na seryjnym ECU się da'' nie mniej jednak zdecydowałem że odchodzę od seryjnego ECU . Technologia idzie do przodu i chcę wykorzystać jej możliwości w mojej TT
Wybór padł na AEM Infinity EMS a konfiguracja P&P z silnikiem 1.8T która niedawno weszła na rynek dodatkowo przyczyniła się do tej decyzji
Nie będę zanudzał szczegółową specyfikacją ale w skrócie główne zalety to
- Filozofia i zasada tuningu oparta na VE (Volumetric Efficiency) czyli dokładnej kalkulacji przepływającego przez silnik w danym momencie powietrza.
* szybszy , łatwiejszy i dużo dokładniejszy tuning pozwalający na pełne wykorzystanie potencjału silnika
* VE nie potrzebuje przepływomierza więc będzie mógł być usunięty z auta.
- Pełna integracja z magistralą CAN dzięki czemu Haldex jak i seryjny licznik działają jak powinny.
- Imponująca szybkość i zdolność obliczeniowa 400 MIPS (milionów instrukcji na sekundę)
- System operacyjny działający w czasie rzeczywistym , nie trzeba masy map i tabel bo wiele potrzebnych danych jest obliczane na bieżąco podczas pracy
- Bardzo zaawansowany system zabezpieczeń , AFR vs doładowanie , temperatura silnika , ciśnienie oleju , ciśnienie paliwa , stuki lub dowolna kombinacja
- Super szybkie i łatwe logowanie oraz analiza danych. Możliwość ustawienia automatycznego logowania, wtedy dane są zapisywane na Memory Stick
- możliwość sterowania dodatkowymi gadgetami takimi jak wtrysk wody/metanolu czy ''Nitro''
- Flex fuel
- Możliwość zmiany map ''w locie''
- Zaawansowane opcje sterowana doładowaniem, praktycznie zakup jakiegokolwiek EBC mija się z celem
Pewnie i tak sporo zapomniałem ale myślę że powyższy opis wystarczy do wstępnego przybliżeniaCzas na fotki ..
Pudła
Zawartość
ECU i adapter do seryjnej wiązki
3,5 Barowy MAP sensor + adapter
AEM Infinity vs Seryjne ECU
To na razie tyle Panie i Panowie , kolejna aktualizacja pewnie nieprędko
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Brawo Arturnawet nie wiesz jak czekałem na posta od Ciebie w tym temacie
albo pokaż jakiś on board
Jak długo jestem na forum to zawsze kibicuje temu projektowi!
Bomba sprawa! Konkretny tuning jak zawsze
Te Terrere Terrere terererererere …
Witamy po przerwie
Dziękuje Panowie cZQVkx.gif
wojtek1989 - Właśnie główną motywacją odejścia od seryjnego ECU była chęć pełnego wykorzysta potencjału i dodatkowe możliwości jaki drzemią w Infinity.
Racja, to że projekt tyle trwa będzie mieć raczej pozytywny wpływ na efekt końcowy, co jakiś czas pojawia się coś nowego a i ja się nie śpieszę jakoś specjalnie.
Obmyślanie projektu , zmawianie i odbieranie gratów i inne sprawy z tym związane to przecież jak wiemy połowa przyjemności. Fakt też bym już chętnie jeździł na pełnym żaglu ale co się odwlecze to nie ucieknie
czerniel2 -Bardziej tak na wszelki wypadek, teraz temperatura była w normie i chcę żeby było tak samo jak będę pompował 2 bary z odcinką na 8500 bo na takie obroty starałem się przygotować głowicę.
Pozdrawiam
Rozumiem że pozbywasz się hydrauliki, czy masz jakies nowe patenty?
Znowu TT znowu Cabriolet
Ale to turbo jest za małe aby ładować 2 bary do 8.5 tys obrotow przy 2 litrach pojemności. Ja już dawno ładowałem z niej ponad 2 bary ale nawet licząc z mapy to tyle ono niewydoli przy 8.5 tys i 2 litrach pojemności...
Dziękuje Panowie cZQVkx.gif
wojtek1989 - Właśnie główną motywacją odejścia od seryjnego ECU była chęć pełnego wykorzysta potencjału i dodatkowe możliwości jaki drzemią w Infinity.
Racja, to że projekt tyle trwa będzie mieć raczej pozytywny wpływ na efekt końcowy, co jakiś czas pojawia się coś nowego a i ja się nie śpieszę jakoś specjalnie.
Obmyślanie projektu , zmawianie i odbieranie gratów i inne sprawy z tym związane to przecież jak wiemy połowa przyjemności. Fakt też bym już chętnie jeździł na pełnym żaglu ale co się odwlecze to nie ucieknie
czerniel2 -Bardziej tak na wszelki wypadek, teraz temperatura była w normie i chcę żeby było tak samo jak będę pompował 2 bary z odcinką na 8500 bo na takie obroty starałem się przygotować głowicę.
Pozdrawiam
A jakie dodatkowe możliwości zamierzasz wykorzystać dzięki temu nowemu sterownikowi ? Pytam z ciekawości bo ja zamykam u siebie turbo i soft mi jakoś ogarnia z tego co widzę
Kiedy się pojawia 1 bar u Ciebie? Putałem już o to kiedyś ale nie napisałeś a ciekawi mnie ile dało te 0.2 pojemnosci i twin scrool. U mnie szczerze jazda bez amg z tym turbo jest bardzo męcząca i auto było by wolne ...
No i ostateczne pytanie czyli kiedy zamierzasz to wystroić finalnie? Bo ja już raczej dorosłem do większego silnika i nie bedę robił kolejnych stage z 1.8 i ciekawi mnie ile tutaj ugrasz...
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 19-06-2016 o 20:54
Hydraulika zostaje. Żadnych zmian w głowicy też nie planuje, tak jak jest przygotowana powinna dawać sobie radę z takimi obrotami.
Zdaję sobie sprawę że może to brzmieć trochę jak herezja ale jest to już udowodniony i przećwiczony przez innych temat.
Oczywiście nie będę tak kręcił cały czas non stop, tylko czasami jak zajdzie taka potrzeba
Pompować 2 bary z odcinką na 8500 a ładować 2 bary do 8.5 tys obrotów to nie zupełnie to samo ale OK biję się w pierś, mogłem precyzyjniej to sformułować
Również przychylałbym się do opinii że ta turbina jest za mała aby utrzymać takie doładowanie przy 8,5 tyś obr. ale w praktyce przy tym AR i pomocy wałków może wyjść bliżej niż nam się wydaje..
Myślę że zdajesz sobie sprawę z faktu że jeśli ładujemy powiedzmy umownie te 2 bary i ECU to ogarnia to nie jest to jeszcze gwarancją że w pełni wykorzystywany potencjał danego setupu...A jakie dodatkowe możliwości zamierzasz wykorzystać dzięki temu nowemu sterownikowi ? Pytam z ciekawości bo ja zamykam u siebie turbo i soft mi jakoś ogarnia z tego co widzę
W przypadku tego ECU i oprogramowania wszystko widać jak na dłoni a zmiany i eksperymenty z rożnymi konfiguracjami które w przypadku ME7 mogą zając dni i dziesiątki godzin testów, tu można przetestować podczas jednej sesji na hamowni. To jeden z powodów.
Kolejny to wysoce zaawansowane opcje ochrony silnika. Z reguły wszyscy chcą mieć w miarę bezpieczny setup aby auto pojeździło jak najdłużej więc często stroi się z zapasem bezpieczeństwa w ''razie czego'' i jest to jakiś tam kompromis pomiędzy mocą a bezpieczeństwem silnika
Tutaj można iść z tuningiem bardziej agresywnie i liczyć na rozbudowany system zabezpieczeń .
Możliwości są takie że seryjne ECU w najśmielszych snach nawet nie podejdzie blisko
Znalazłem na szybko krótką prezentacje możliwości, oceńcie sami
Ostatni z głównych powodów i nowych możliwości to Flex fuel, po dokupieniu czujnika za 80$ będę mógł jeździć na paliwie o dowolnej zawartości etanolu.
Tak, pytałeś i odpowiedziałem Ci . Niestety jak wiemy od tej pory nic się nie zmieniło więc odpowiedz będzie taka sama
Żeby podać jakiekolwiek miarodajne wartości to trzeba zrobić przejazd na pełnym ogniu (WOT) a to na programie który teraz mam byłoby głupotą z mojej strony.
Żeby choć częściowo zaspokoić Twoją ciekawość to przy normalnym ruszeniu z miejsca i normalnym przyśpieszaniu (nie jak dziadek ale i nie jak maniak) ciśnienie widzę już w okolicach 2300/2400 obrotów i czuć już wspomaganie Boostem
Jeśli chodzi o turbinę to jak zapewne pamiętasz odradzałem Ci ją do 1.8T bo właśnie obawiałem się że będzie za duża, nie mam takich odczuć w stosunku do 2L nawet mimo faktu że auto nie jest wystrojone i mam ograniczone doładowanie do 1 bara
Poza tym pamiętam ( kilka razy już wspominałeś ) ze testowałeś to jeszcze na poprzednim setupie czyli nie dość że 1.8 to jeszcze silnik musiał obracać kompresorem wiec było ''mu'' trochę trudniej..
Tak czy inaczej , jak już wystroje i podam te dane myślę że będziesz pozytywnie zaskoczony różnicą pomiędzy 1.8T
To tylko zależy od tego ile będę miał wolnego czasu, chcę to zrobić w tym sezonie ale czas pokarze..
Dorosłeś do większego silnika powiadasz ... Ja na to patrzę trochę inaczej , zdaje sobie sprawę z potencjału doładowanych silników o większej pojemności i rozumiem motywację niemniej jednak wszystko ma swoje zalety i wady, w moim przypadku nie jest to kwestia niewyrośnięcia z 1.8T tylko świadomy wybór z kalkulacją zysków i strat...
Tak jak wspomniałem jak tylko auto będzie finalnie wystrojone to będą wszystkie dane.
Pozdrawiam
Edit
Poniżej było lekkie sprzątanie bo życie za krótkie jest ...
Ostatnio edytowane przez Arttur ; 22-06-2016 o 23:44 Powód: Szlachetny ;-)
Ten temat czytało się jak dobrą książkę....
Kiedy nowe foteczki ?
Dzięki za dobre słowo
Już chyba najwyższa pora na jakieś uaktualnienie.
Niestety ostatnio przez jakiś czas nie miałem za wiele wolnego czasu na nic i od razu uprzedzając mogące pojawić się pytanie to auto jeszcze nie jest finalnie wystrojone ani nie jest zainstalowany AEM.
Mimo to przez ten czas udało mi się powoli zrobić kilka zaplanowanych modyfikacji tak więc zacznę od aktualizacje tego co już jest zrobione.
W planach było przerobienie instalacji paliwowej na węże teflonowe w oplocie stalowym i stożkowe złączki skręcane oraz regulowany FPR ze wskaźnikiem.
Chciałem też dodać dodatkowy łatwo dostępny dokładny filtr paliwa za pompą główną aby dodatkowo chronić czystość wtryskiwaczy.
Poniżej części użyte do tego zabiegu.
Chciałem żeby wszystko było dyskretnie schowane i nie rzucało się zbytnio w oczy więc zapadła decyzja aby zamontować to pod osłoną w okolicach zbiornika płynu wspomagania.
Wyrzeźbiłem taki uchwyt na filtr i FPR który jednocześnie będzie zamontowany na zbiorniczku.
Po wstępnych przymiarkach udało się ustalić potrzebną długość linii paliwowych i kąty złączek..
Tutaj już gotowe do testu pod ciśnieniem który przeszły z powodzeniem.
Pora zainstalować to wszystko pod maską
Gotowe po założeniu osłony..
Żeby nie było tak kolorowo to czasem coś się zepsuje i trzeba naprawić
Zauważyłem że jest wilgotno w okolicach gniazd wtryskiwaczy.
Tak więc jednocześnie podczas tej modyfikacji zabrałem się za naprawę.
Zainstalowałem nowe o-ringi na wtryskach..
Oraz nowe gniazda wtryskiwaczy. Ale jeśli już się z tym mam bawić to wolę dać coś lepszego od serii... Wpadły więc aluminiowe gniazda.
Idąc dalej, skoro już kolektor na stole to jeszcze doszły gwintowane króćce
Wszystko razem z układem paliwowym już skończone.
Są już też nowe wtryski ale będą instalowane razem z nowym ECU więc na razie czekają na swoją kolej.
Zdecydowałem się też na wymianę półosiek. Od dawna miałem je na oku i akurat były w promocji więc przytuliłem
Są trochę mocniejsze niż nasze seryjne no i co nowe to nowe, obecne były na aucie odkąd je posiadam..
Też są już zainstalowane i gotowe..
Idąc dalej... Chyba już się starzeję bo zachciało mi się aby trochę przyciszyć wydech
Zdecydowałem się na dodatkowy tłumik i padło na taki..
Dobry pretekst żeby nauczyć się spawać
Tłumik już zainstalowany.
Skoro już przy wydechu jesteśmy to po 13 latach posiadania TT w końcu dojrzałem do moda od którego większość zaczyna.
Dokładka również już na aucie i cieszy oko
Zdecydowałem się też zmienić dystanse z 17,5mm na 25mm . Kupiłem takie które oszczędzają trochę na wadze.
Kolejne graty to nowy podwójny wskaźnik EGT, będzie lepiej pasował do cyfrowego wskaźnika AFR który też jeszcze czeka na montaż i pewnie zrobię to razem.
To by chyba było na tyle z tego co pamiętam
Tutaj z młodszą siostrą która zastąpiła A3 8P Q
I spontaniczna fotka którą już pokazywałem w innym wątku..
Pozdrawiam
Fajny opis dopracowane detale ale wszyscy czekaja na strojenie. Albo przynajmniej nieliczni. Nie wiem jak Ty wytrzymujesz te cisnienie . Mi zuka auto stoi ktore jest skonczone ale nie wystrojone i nie chce mi sie nim jezdzic. Zostalo dotarte zalane docelowym olejem . Raz zrobilem ze 20km i od tego czasu stoi .Marcinowi tez chyba jakos srednio sie chce jezdzic i dlatego meczymy gto aby doslal brakujaca czesc i zeby poleciec na strojenie. Tutaj juz tyle lat a jeszcze turbo nie załadowało jak potrzeba;(
Jezusie Chrystusowy "Car Porn is Back!..."... bardzo mnie zainteresowały te półośki, czy one dostępne raczej są tylko za oceanem? dasz radę w wolnej chwili mi podesłać na PW jakiś link lub info skąd takie możn pozyskać? (ewentualnie jak dużo kosztowały?
...jeeeeest piękneeee ...
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
