Po kolejnej wizycie wyszło

(ten błąd był zeszłym razem też)
17705/P1297/004759 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
Possible Symptoms
Power Loss
Possible Causes
Leaking hoses and/or pipes between components
Check Boost Pressure Control Valve (N249)
Possible Solutions
Check hoses and/or pipes between components
Check / Replace Boost Pressure Control Valve (N249)
Check / clean Throttle Valve, do Throttle Body Alignment
Special Notes
Did anyone fitted an extra (wrong) dump valve?
(niewiem czy czasem nie N249 bo węże ok a D.V. nowy)

(z tego błędu to sie chyba bede cieszyl )
16804/P0420/001056 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold
Possible Causes
Leakage in Intake and/or Exhaust System
Catalyst faulty
Oxygen Sensor(s) faulty
Oxygen Sensor(s) Control faulty
Possible Solutions
Check Intake and Exhaust System for Leaks
Check Catalyst
Check Oxygen Sensor(s)
Check Oxygen Sensor(s) Control
Perform Oxygen Sensor(s) Aging Check
Special Notes
For 1.8T's experiencing this fault code, this thread may be useful: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=663057

pamietacie temat o smrodzie w kabinie podczas przyspieszania - prawdopodobnie (mechanik tak twierdzi) ze tzeba bedzie wyciac wymienic lub zrobic przelot w miejsce katalizatora - wiec mam potwierdzone i uzasadnione przyczyny do przymiarki szlifierki kontowej i "naprawienia" niesprawnego kata tak ze po przegladzie w styczniu kat laduje w najodpowiedniejszym dla niego miejscu - na smietniku

no i własnie po rozmowie z mechanikiem i sprawdzeniu wezy i D.V. dochodzim do wniosków ze przyczyną "pierwszego" błedu moze byc niesprawny, zapchany, zbedny kat i teraz nasówa sie pytanie czy podjąć decyzje o "nie podejmowaniu decyzji" do stycznia i po wyjeciu kata sie okaze że przyczyna lezy właśnie po stronie kata czy wymienic N249 natychmiast!?