Myślę że mk4 to może być już 1.6 ElecrikT plus Hybrid i będzie to bardzo szybki wóz, takie czasy, ech.
Myślę że mk4 to może być już 1.6 ElecrikT plus Hybrid i będzie to bardzo szybki wóz, takie czasy, ech.
Znowu TT znowu Cabriolet
Ładne auto-moj brat ma taką ale powiem wam ze szału nie robi,
i załuje ze dał tyle kasy ale co zrobic.
Bedzie moj brat w kraju nie dlugo i sprawdze kto lepszy mk1 300km czy mk3 tts 2.0 310km
i wstawie film tu.
Ostatnio edytowane przez matimati ; 14-10-2015 o 14:17
Świetne autoliczę na lokalny spot kolego pozdrawiam
Faaajna fura, nie ma coWnętrze rzeczywiście przekozackie^^ Gratuluje
Gratulacje!!!! Autko wygląda czadersko - mnie się generalnie podoba, a Najdroższej podobało by się jeszcze bardziej (bo nowe i nie srebrne
Co do designu przodu to pewnie jest nieco dyskusji na ten temat - o ile Mk1 było unikalne, Mk2 już nieco przestało się wyróżniać, a Mk3 jakby wpisało się w całą popularną aktualnie szkołę ostrych, połamanych linii a la robot z japońskiej kreskówki. W ten styl uderzył też ewidentnie Lexus. Za to sylwetka z boku i tyłu super w mojej ocenie.
Martwi ilość bardzo precyzyjnie opisanych przez Ciebie niedociągnięć - to jednak auta za ca 1/4-1/3 miliona złotych i raczej oczekiwania są i powinny być wysokie. Z drugiej strony....gdyby było idealnie to kto kupiłby np. Bentleya za milion?
Życzę dużo radości z jazdy, zero kłopotów technicznych i niech ten samochód będzie dobrym duchem powrotu do życiowej równowagi!
Dołączam się do gratulacji , TT - ma coś w sobie.
Gratulacje, piękna sztuka. Z opisanych przez Ciebie zalet i wad odnoszę wrażenie, że zalety są poważne, a wady to drobnostki, dlaczego więc masz takie wątpliwości, czy kupiłbyś ją ponownie?
Ten ryjek mnie zatkał....krótko coś pięknego....pozwoliłem sobie ustawić Twoje auto na tapetę w telefonie
Po 6500 km mogę napisać nieco więcej na temat paździerza.
Bezsprzecznie najsłabszym ogniwem układu napędowego pozostaje skrzynia - i to pod wieloma względami:
- DSG zdecydowanie powinna być 7-biegowa. 6 biegów to za mało, szczególnie biorąc pod uwagę jej zestopniowanie w celu wyciśnięcia z silnika mocy pod kątem przyspieszenia. Przy prędkości 100 km/h silnik ma 2400 rpm, z kolei przy 250 km/h silnik kręci się na poziomie ok. 5900 rpm (co ciekawe, zwykłe MKIII 2.0TFSI DSG @230PS przy 250 km/h ma 4650 rpm) - skutkiem tego jest wysokie spalanie - przy stałej prędkości 180 km/h wynosi 14.5 l. Brak 7go biegu wynika prawdopodobnie stąd, że wówczas osiągi TTS byłyby niebezpiecznie bliskie do nadchodzącego TTRS (nawet jeżeli ten ostatni będzie generować 400+PS jak wskazują co lepiej poinformowani - 90PS nie oszuka fizyki).
- oprogramowanie skrzyni jest tak napisane, że samochód jeździ zerojedynkowo - albo ciągnie się jak guma (mało/średnio gazu), albo z kolei rwie jak obłąkany (średnio+/więcej gazu). APR w US oferuje już alternatywny soft dla tych skrzyń i w changelog'u dokładnie opisują co wyeliminowali. Zdaje się, że dopiero po korekcie softu samochód będzie jeździć prawidłowo;
- start-stop generalnie nie do końca rozumie się ze skrzynią - plagą tej konfiguracji jest gaśnięcie silnika przy zmianie przełożenia D => R (na większości for użytkownicy narzekają na tę przypadłość).
Spalanie średnie (90% miasto, Pb98 ) to ok. 12.9 l.
Spalanie oleju zupełnie nie występuje (przynajmniej na bagnecie przez pierwsze 6500 km).
Ciągle hałasuje metalowy pręt od wastegate'a - ta sama przypadłość, która trapi praktycznie wszystkie mocniejsze odmiany 2.0TFSI.
Pomimo jazdy głównie po mieście, mam (niestety) sporo odprysków na przedniej szybie i odprysków lakieru na zderzaku.
Wycieraczka pasażera rozmazuje (nie przylega do końca do szyby) prawą górną część szyby.
Podczas deszczu, po podniesieniu klapy bagażnika, woda leje się do środka.
Pneumatyka fotela pasażera (i czasem kierowcy) żyje własnym życiem. Czasami potrafi pompować lędźwie samodzielnie (brak błędów w sterowniku).
PhoneBox, czyli jeden z najbardziej enigmatycznych dodatków (1800 PLN), jest tak skonstruowany, że nie mieści się w nim większy smartfon (Z5) nawet jeżeli podłączymy go oryginalnym przewodem USB Audi (175 PLN) do ładowania.
Czytam z niedowierzaniem...co ci Niemcy narobili
Czyli w skrocie mk1.lepsza????
W skrócie powiem inaczej: TTS a.d. 2015 to TTS 0.8 beta.
Paweł na to wychodzi, że mk1 to klasa sama w sobie, mk2 jeszcze ujdzie i na tym moja przygoda z audi się skończy
Powiem tak też jestem lekko w szoku ale dodam coś od siebie w moim Caymanie S przy przebiegu 7200 km rozpadła się pompa od wspomagania ! .
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
