Turbo fabryczne jest mało perspektywiczne z uwagi na to ,że można zwiekszyć wydajność o ok 15-20 % .
Po analizie dynamicznej na pewno widziałem że dmucha 1.9
Ogólnie mało jest gratów na rynku do jego modernizacji .Na swoje czekałem bite 4 miesiace .
To turbo po dobrej modyfikacji wystarczy żeby powalczyć o 250 km plus.
Jestem tego pewien , bo ciśnienie można było zwiększyć , a moc nie szła za tym .
Mam wykresy na 251 i 254 km .
Kolektor został fabryczny . Dpf wyjechał na wczasy . Wydech fabryczny . Dolot z duzym intercoolerem .
Ostatnio edytowane przez marlad78 ; 20-01-2016 o 23:36
nadal nie odpowiedziałeś na pytanie gdzie robiłeś i jaki koszt. Pytam, bo w Passacie mam TDI 170KM, wywaliłem już DPF, bo przez krótkie odcinki się zapchał, teraz myślę czy robić tylko program (i tak jak mówisz, na więcej jak 205KM nie ma co liczyć) czy pokombinować ze sprężarką i wtedy robić program, warunkiem jest to,że zostanie seryjny kolektor i osprzęt. Dziwię się, że FMIC montowałeś, no chyba że w TT jest mało wydajny, bo z tego co wyczytałem to w Passacie nie ma to kompletnie sensu, bo fabryczny daje radę na dużo większe moce jak to co piszesz.
Byłeś na akcji serwisowej (nie wiem czy TT to też dotyczyło) na wymianę wtryskiwaczy?
U mnie po wywaleniu DPF i po akcji serwisowej wypluło serię z niezłym plusem
Ooo bardzo wysoka seria. Ja miałem 174 km i 360 Nm
Duzy intercooler - zrobiłem go bo i tak planuję iść dalej z modyfikacjami i mocą to wiem ,że przynajmniej mnie dolot nie bedzie trzymał .
Poza tym on zupełnie inaczej odprowadza ciepło , w porównaniu do oryginalnego Icka wkompowanego pomiędzy chłodnice .
Turbina hybryda - z montażem i strojeniem w ŁG AUTO SERWIS KRAKÓW - pytaj u nich - mi to goście klepią po godzinach na fuchę i mam inne ceny .
Jak nie masz DPF to możesz zawalczyć o 215 km i 430 Nm
P.S. dla mojej TT nie ma akcji serwisowych . Oczywiście poza ekologią
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Dziś 480 Nm zaliczone. sprzęgło zaczyna mówić ludzkim głosem , ale idziemy po więcej
A tak to chodziło na ok 450 Nm i 220 km modzie , oraz usuniętym końcowym tłumiku na rzecz podwójnego wydechu :
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Dzis jedna z ostatnich faz prób i doświadczeń . Z momentem trzeba bedzie jeszcze trochę zjechać w dół .
Teraz to walka o dodatkowe kilka - kilkanaście koni mech by pokazał się wynik w załozonych okolicach .
Ta faza strojenia wiąże sie z obserwacja parametrów silnika zwiazanych z bezpieczenstwem i składem mieszanki.
Dzisiejszy wynik ( wczesniej niut , troche wiecej km )
STAGE oczywiscie powinien być BEZDYMNY. było trochę walki z ustawieniami lambdy i dawek i jest tak ( specjalnie nagrywałem pod swiatło w nocy , bo wtedy najlepiej widać jak dymi ) :
To jeszcze nie koniec strojenia tego STAGE .
Finalnie to ma być "malinka" A KOSZTY NIE GRAJĄ ROLI - CHCĘ MIEĆ NAJLEPSZE ROZWIĄZANIE DOSTĘPNE NA ŚWIECIE !!
Ostatnio edytowane przez marlad78 ; 11-02-2016 o 23:19
rok pojezdziłem , pobawiłem sie jeszcze softem ( tyle ,że bardziej w kierunku obniżenia momentu )
pomiar mocy był transmitowany na żywo tutaj : https://www.facebook.com/dpfFAPhamow...0064093141403/
Ostatnio edytowane przez marlad78 ; 28-01-2017 o 20:47
TT w takim setupie i z tym momentem musi już dobrze jeździć. Fajnie byłoby jak byś zrobił pomiary Racelogic, bo ciekawi mnie jak to się ma do 2.0 TFSI po programie. Jaka skrzynia manual czy DSG? edit: zerknąłem na wcześniejsze posty i widzę, że manual
Ostatnio edytowane przez madry ; 28-01-2017 o 21:15
Manual
w przypadku tego setupu są trzy na codzień nieodczuwalne problemy:
Dwumas,który w ok max momentu obr daje znac o sobie, wypada albo zdjąć jeszcze ze 20-40 niuta ( 4-6 bieg ) albo dać SACHS PERFORMANCE
wydech , kompletny z DP zmniejszyłby EGT -przy najwyższych obciazeniach jednak go tnie o parę KM
hybryda z przydużawym lagiem - wjechac z 2260 i po sprawie
Jak to jezdzi w stosunku do 2.0 TFSI ?
serię objedzie bez problemu , natomiast miałem równocześnie przez chwilę 8j 2.0 TFSI 270 Km ośkę ( stage 1 - 270 KM ) i 2.0 TDI i śmiało mogę stwierdzic ze z rolki zdecydowanie szybsza TFSI , spod świateł TDI.
wykres porównawczej TFSI:
Ostatnio edytowane przez marlad78 ; 28-01-2017 o 22:36
Tak to jest że dieslowskie niutony nigdy nie dorownaja pb. taki bezyniak przy 500mm to już szatan.
Znowu TT znowu Cabriolet
Ośka zostawała na starcie ze względu na 4x4 w TDI, fajnie byłoby zmierzyć na Racelogic i zobaczyć jakie jest porównanie do 2.0 TFSI 4x4 o podobnej mocy czy r32. Ja przy 261KM/352Nm miałem na RL 5,4 do 100, seryjne r32 ma na papierze 5,7, a ciekawe jak jest w TDI z podobną mocą? Na pewno jest strata na zmianach biegów w manualu bo 100 pewnie dopiero w połowie 3-jki? Sam chciałem TT w dieslu i uważam, że z big turbo jest to jakaś alternatywa dla wersji benzynowych.
Widzę że jesteś z Krakowa, będzie cieplej to można się umówić na spota, pożyczyć RL i pomierzyć