To są mity jakieś!! Kolega który jest najlepszym fachowcem od korków w USA powiedział mi że przynajmniej po 6 KM te korki dająZamieszczone przez FockeWulf
Przynajmniej +5KM na każdą część
Nie pomyliłeś się za bardzo, może nie połowa ale cześć już poszła do wymiany. Opis poniżej.Ahh te sentymentalne powroty do przeszlosci
Swietna retrospekcja
Ze strojeniem sie nie spiesz, bo jak Cie znamy zanim sie za nie wezmiesz to juz polowa gratow bedzie do wymiany na nowsze zabawki
Dzięki za miłe słowo i miło Was widzieć na forum.
To mój tort i zjem go wtedy gdy będę miał czas się w pełni delektowaćgeneralnie to jakby zrobić tort który jest pyszny smaczny bardzo drogi ale go nie skonsumować. Trochę jestes w błędzie bo właśnie strojenie i pierwsza przejażdżka nowym projektem daje duuużo frajdy. Pamietam jak odbierałem auto od strojenia i ten banan.
Obecny projekt nie daje mi satysfakcji bo właśnie nie moge tortu skonsumowac. U mnie niestety doszło to ,że zupełnie przecieram szlaki i zanim wskoczę na właściwy tor trochę minie dlatego tyle to trwa. Ale tutaj konsumpcja tortu powinna być już dawno:P ale to tylko moje skromne zdanie
Dzięki
No cóż, często widzi się tendencje gdzie jest ''parcie'' tylko na cyfrę i zaniedbuje się inne ważne modyfikacje.
Ja chcę zbudować coś bardziej zrównoważonego że tak to nazwę i samo dochodzenie do tego też daje frajdę .
Szczerze powiedziawszy to jednak byłbym lekko rozczarowany gdyby wyszło 350 no chyba że mówimy o mocy na 4 kołach a nie na silniku
Tak jak wspomniałem na poprzedniej stronie , w wolnych chwilach które dorwałem tu i tam udało mi się zrobić kilka rzeczy.
Z kosmetycznych spraw poza korkami z poprzedniej strony doszedł nowy zbiorniczek płynu , stary był już lekko brązowawy.
W dalszej kolejności zająłem się poprawieniem zawieszenia i dostosowania go bardziej do swoich preferencji.
Zabrałem się więc za przebudowę wahaczy przednich
Poprzedni setup jaki zrobiłem jest idealny dla auta na tor nie mniej jednak przy jeździe na co dzień przenosił czasami niechciane dźwięki i pewne wibracje na kierownicę.
Nowe wahacze.
Tutaj już ''wypatroszone'' z seryjnych gumek
Nowe ''bushingi''..
Na tylną pozycje zdecydowałem się na takie. W zasadzie jest to przegub kulowy otoczony poliuretanem .
Przód wahacza. Najpierw tulejki zmieniające rozmiar do takiego jaki był pierwotnie w TT
A następnie klasyczny Powerflex w odpowiednim wymiarze.
Tutaj już po wprasowaniu, brakuje tylko tulejek i ''butów'' na smar które dodatkowo mają chronić przed kurzem..
Następnie na warsztat poszły hamulce. Od dawna używam wyłącznie klocki Ferodo DS2500 i zawsze byłem zadowolony z tego jaki wpływ mają na poprawę skuteczności hamowania. Ostatnio jednak spotkałem się z wieloma pozytywnymi opiniami na temat klocków StopTech więc postanowiłem je wypróbować.
Pierwszy i ostatni raz przetoczyłem też tarcze, przy następnym serwisie tarcz wpadną już nowe tarcze albo nowe hamulce.
.
Następnie, kolej przyszła na mocowania silnika. Podobna sprawa jak z wahaczami przednimi, te co miałem są świetne w aucie typowo do sportów. Powiedziałbym że i do auta na co dzień są OK bo nie ma nieznośnych wibracji i hałasu jednak po odpuszczeniu gazu i hamowaniu silnikiem dało się często słyszeć dźwięki które z czasem zaczęły mnie denerwować
Tak więc biorąc pod uwagę wszystkie za i przeciw, finalnie zdecydowałem się na mocowania Vibra Technics.
Tutaj już w aucie.
Wymieniłem też łapę mocującą skrzynie biegów i tutaj też użyłem gratów Vibra Technics
Więcej fotek nie robiłem ale chyba większość wie jak ta łapa wygląda
Na zakończenie doszły szersze opony, już w tej chwili da się wyczuć że 225 nie zapewnią satysfakcjonującej trakcji więc idę w delikatnie szersze czyli 235
Znalazłem też chwilę aby zrobić przejściówkę z wąskopasmowej na szerokopasmową sondę.
Finalny efekt
Do łask wrócił też mój stary Synapse Synchronic BOV a jako że już trochę lat ma to zafundowałem mu profilaktycznie zestaw nowych o-ringów.
Tak to zamontowałem w aucie, oczywiście w konfiguracji z recyrkulacją do TIP.
Aktualnie jeżdżę z dwoma zaworami, ten na zimnej stronie + seryjnie wbudowany w turbinę ale z twardszą sprężyną (ta po lewej)
Docelowo wyeliminuję jednak z obiegu zaworek wbudowany w turbinę. Zaślepka już jest jednak nie miałem czasu jeszcze jej zamontować.
Dalej są już tylko graty czekające na zamontowanie..
Nowa listwa paliwowa z adapterem na FPR od IE
Nowy napinacz paska rozrządu. Ten który mam obecnie wymaga kontroli i ewentualnego naciągnięcia co jakiś czas, robiłem to ostatnio i jak silnik jest w aucie to jest to wybitnie upierdliwa czynność.
Ja lubię grzebać przy aucie i modyfikować ale nie cierpię utrudniać sobie serwisowania auta
Napinacz który widać poniżej działa na tej samej zasadzie jak ten z 2.0 TFSI tylko jest przystosowany wymiarowo pod 1.8T. Bezobsługowy a wbudowana sprężyna kontroluje napięcie paska.
Dojdzie też chłodnica oleju.
Adapter pod filtr oleju z termostatem od Mocal
Oraz duży filtr oleju przeznaczony do wzdłużnych 1.8T , oczywiście mieści w sobie więcej oleju
Są już części potrzebne do zrobienia przewodów idących do chłodnicy oleju.
Samej chłodnicy nie ma bo tam gdzie kupuję nie było na stanie takiej jak chcę. Nic to , nie spieszy się bo kto wie kiedy znajdę czas żeby zamontować
Na chwilę obecną to tyle z nowości , oczywiście jak dojdzie coś nowego to się pochwalę.
Pozdrawiam
Odpowiedz z cytatem