Strona 1 z 2 12 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 15 z 16

Wątek: 1.8T AQA (seria 180KM) TIP 3" - cuda logi ;(

  1. #1

    Dołączył
    Jan 2014
    Płeć
    Skąd
    3City
    Pojemność
    1.8T
    KM
    150
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    53

    1.8T AQA (180KM) TIP 3" - cuda logi ;(

    Witam,
    Dwa dni temu wpadł TIP 3" (przepływka obudowa seria ori bosch), i na logach zaczęły się dziać cyrki jakieś.
    Chyba że korekty wprowadzane na 033 i tak bardzo obniżony przepływ jest spowodowany tylko i wyłącznie bardzo wysoką temp w dolocie? A układ jest jednak szczelny.?
    LPG:
    http://vaglog.pl/log_218783.html
    http://vaglog.pl/log_218781.html
    http://vaglog.pl/log_218782.html

    Tutaj dodatkowo logi z miesiąca wcześniej (zwykly TIP i troche mniejsza temp otoczenia)
    LPG: (tutaj ucielo kilka danych niestety)
    http://vaglog.pl/log_214875.html
    http://vaglog.pl/log_214876.html
    http://vaglog.pl/log_214877.html

    Od czego tutaj zacząć, wkładać IC od razu czy problem może leżeć gdzie indziej albo i to i to.
    Ostatnio edytowane przez pat1441 ; 26-05-2015 o 10:10

  2. #2
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    jak na taki boost w AQA to przepływka mało mierzy :P
    Poza tym to nie jest seria program bo mi w AQA dmuchało ze 0.6 -0.5 i miała 150km :P
    A temperatury w dolocie to jakoś nie widzę dlatego warto zmierzyć kanał 004 i będzie wiadomo lecz nie spodziewałbym się tam fajerwerków .

  3. #3

    Dołączył
    Jan 2014
    Płeć
    Skąd
    3City
    Pojemność
    1.8T
    KM
    150
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    53
    Seria była 150KM, jest soft z wersji 180KM i przypadkiem temp w dolocie nie jest na bloku 118 i 006?

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Logi z dzisiaj wieczoru, robione na paliwie V-POWER 100, przy temp. otoczenia ok. 8-9 stopni późnym wieczorem. Dodatkowo posprawdzałem jeszcze raz połączenia przy TIP, DV, N75 etc tam gdzie mogłem (chwilowo nie miałem dostępu do kompresora).
    Logi na bloku 032 były robione specjalnie bez kasowania błędów żeby zobaczyć jak to się ma po dłuższej jeździe i takie korekty już zostały.
    Oceńcie sami proszę:
    032, 115, 118
    http://vaglog.pl/log_219017.html
    002, 004
    http://vaglog.pl/log_219018.html
    031, 033, 002
    http://vaglog.pl/log_219019.html
    002, 004, 020
    http://vaglog.pl/log_219020.html

  4. #4

    Dołączył
    Aug 2009
    Płeć
    Skąd
    Wyszków
    Pojemność
    2.0T
    KM
    310
    Rocznik
    2007
    Kolor
    black matt
    Posty
    900
    musisz mieć gdzieś jeszcze niszczelności

  5. #5

    Dołączył
    Jan 2014
    Płeć
    Skąd
    3City
    Pojemność
    1.8T
    KM
    150
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    53
    To w takim razie poszukam jeszcze raz dokładnie.

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Dzisiaj przy okazji prządków w przewodach pod maską etc, specjalnie sprawdziłem bardzo dokładnie szczelność. Od góry do opaski trzymającej tip wszystko szczelne, pompowane po 1,1 bara i psikane wodą z płynem do naczyń, nigdzie nic nie wychodzi. Jedyny minus takie tipa że dość głośno przechodzi powietrze przez niego a nawet bardzo głośno. Zastanawia mnie tylko jedna rzecz, przy gumowym ori tipie zaślepiony przewód od przepustnicy się napełniał bardzo widocznie, a przy tym 3" prawie w ogóle, powietrze przechodzi tam oczywiście ale kompletnie nie widać żeby się napełniał. Tak samo nie wiem czy ma to znaczenie ale nie ma bulgotania przy odkręconym korku oleju (przy ori tipie było). Ogólnie wszystkie przewody szczelne, jeżeli jest gdzieś dziura to albo przy samym turbo (łącznik nasadzony na turbo, albo już nie mam pomysłów) niestety ciężko od góry dostać się do tego łącznika od turbo.
    Jeżeli nie ma dziury nigdzie i układ jest szczelny w 100% to taki niski przepływ będzie chyba spowodowany tylko i wyłącznie bardzo wysoką temp w dolocie, chyba że ma ktoś lepszy pomysł jak to wyjaśnić?

  6. #6
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    ale czasy wtrysków masz spore i doładowanie także. Także jakby była dziura za turbo to raczej te marne turbo by tyle nie nadmuchało. Albo przepływka zdycha albo coś jest nie tak z dolotem bo wskazania przepływki są zdecydowanie za małe;/

  7. #7

    Dołączył
    Jan 2014
    Płeć
    Skąd
    3City
    Pojemność
    1.8T
    KM
    150
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    53
    No właśnie widzę że coś jest nie hallo nadal i nie mam pomysłu już czemu, dolot z góry tzn DV, odma, n75, przewody etc są szczelne, sprawdzałem bardzo dokładnie wczoraj, jedyne co zostaje to opaska na samym dole na turbo już więcej nie ma co, a tylko i wyłącznie TIP został zmieniony między tymi logami a tymi wcześniej, nic innego nie było robione (tylko cewka jedna wymieniona).

  8. #8
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    sprawdź ciśnieniowo razem z dolotem bo na oko to nie raz czegoś nie było widać a uciekało dosyc mocno. Tymbardziej ze stało się to od razu po zmianie tipa co sugruje mocno nieszczelnosc

  9. #9

    Dołączył
    Jan 2014
    Płeć
    Skąd
    3City
    Pojemność
    1.8T
    KM
    150
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    53
    Post wyżej napisałem że wczoraj sprawdzałem kompresorem bardzo dokładnie, psikałem ludwikiem z wodą wszystkie łączenia i przewody co się dało i nigdzie nie ucieka nic. Bardzo dokładnie sprawdzałem i dlatego juz nie mam pomysłów co innego może być. Już chwilowo brak mi sił na to bo nie wiem co mam jeszcze sprawdzić. A porównując logi z przed i po widać że dopiero przepływ spada od 5200 rmp a do tych obrotów jest taki sam jak wcześniej, więc tylko pod koniec brakuje tego powietrza tylko kur.. czemu.

  10. #10

    Dołączył
    Aug 2009
    Płeć
    Skąd
    Wyszków
    Pojemność
    2.0T
    KM
    310
    Rocznik
    2007
    Kolor
    black matt
    Posty
    900
    może załóż stary tip i zobacz wtedy co się dzieje?

  11. #11

    Dołączył
    Jan 2014
    Płeć
    Skąd
    3City
    Pojemność
    1.8T
    KM
    150
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    53
    Co fachowcy o tym myślą? Ma być seria 180KM.
    Błędy zapomniałem skasowac dwa razy dlatego korekty zostaly wczesniejsze dlugoterminowe:
    http://vaglog.pl/log_220192.html
    http://vaglog.pl/log_220193.html
    http://vaglog.pl/log_220194.html
    Logi na LPG. I pytanie czy mam się czemuś przyjrzeć żeby dociągnąć je do idealnych wartości ?

  12. #12
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    widać ,że przepływ na górze się blokuje. Auto ma seryjny wydech>?

  13. #13

    Dołączył
    Jan 2013
    Płeć
    Skąd
    Łódzkie
    Pojemność
    1.8T
    KM
    150
    Rocznik
    2001
    Kolor
    niebieski
    Posty
    225
    No i nadal prawie 90 st. w dolocie, coś tu jest nie tak nawet jak na seryjny cooler.

  14. #14
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    seryjny cooler nienadaje się do niczego poza seria. Poza tym moze jest zasyfiony albo olej w środku i dlatego. Ja bym się nie zastanawiałtylko wywalił i zrobił FMIC

  15. #15

    Dołączył
    Jan 2014
    Płeć
    Skąd
    3City
    Pojemność
    1.8T
    KM
    150
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    53
    Cooler czyszczony przed tymi logami. Syfu dużo nie bylo troche oleju wyleciało ale spodziewałem sie ze bardziej zasyfiony będzie. Wszystko seryjne jest. Oryginalnie to aqa 150KM . Gregor10 wgrywal mapę z wersji 180KM. Logi robione na gazie dlatego może przepływ ciut niższy niż te 152g bo tym chyba powina miec 180KM

Podobne wątki

  1. "Okazje" i "Cuda" z ogłoszeń z całego świata!
    Przez hubi_pl w dziale Off top - Free
    Odpowiedzi: 113
    Ostatni post / autor: 15-08-2014, 09:57
  2. Odpowiedzi: 62
    Ostatni post / autor: 08-01-2014, 19:49
  3. logi 180km
    Przez losix w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 04-03-2011, 08:29
  4. logi 180km
    Przez losix w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 5
    Ostatni post / autor: 20-01-2011, 17:50

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •