wskaźnik na desce [dane z czujnika G2] nie jest miernikiem - wskazówka wskazuje 90*C w faktycznym przedziale 79*C - 105*C.
w blokach wartości mierzonych powyżej grupy 130 widać temperaturę płynu oraz temperaturę płynu na wyjściu z chłodnicy. wentylator włącza się jeżeli płyn na wyjściu z chłodnicy uzyska 94*C - wówczas pracuje tak długo, aż temp. spadnie tam do 60*C.

w moim przypadku jest następująco:
- temp. płynu na desce - 90*C;
- temp. płynu wg czujnika G62 - 93-97*C;
- temp. oleju podczas zwykłej jazdy w mieście / na trasie [temp. zewnętrzna 15*C] po ok. 25 minutach - 101-103*C;
- temp. oleju podczas żwawszej jazdy [temp. zewnętrzna 15*C] - 105-108*C;
- temp. oleju podczas ognia [temp. zewnętrzna 15*C] - 110+*C

robocza temperatura oleju w tych silnikach została zaplanowana na >100*C. wg materiałów szkoleniowych wynika to stąd, że w ten sposób pozwala się odparowywać wilgoci z oleju w toku zwykłej eksploatacji.


voodoo,

na Twoim miejscu sprawdziłbym jeszcze porządnym glikometrem jaki jest skład płynu chłodzącego. być może masz powyżej 60% G13 w układzie i to powoduje ogólnie wyższą temperaturę.