Check - odpowietrzenie zbiornika paliwa u mnie rozwiązała wymiana zbiornika węgla aktywnego co do tego dławienia to nie mam zielonego pojęcia w czym jest problem i nikt inny też nie ma pojęcia... Jeździłem po mechanikach robiłem diagnozy i nic... trzeba kupować stare auta nie ma wyjścia
Miałem problemy z odpowietrzeniem to wymieniłem zawór EVAP i problem zniknął. Dodatkowo wymieniłem zbiornik węgla aktywnego. Problem odpalania pozostał.
Możliwe że szukamy w złym miejscu. Czy może to kwestia elektryczna? Jakiś czujnik temperatury lub cewki zapłonowe? Zaobserwowałem że auto odpala czasem szybciej jakby zapłon był za wczesny i wtedy jest czkawka. . Co o tym myślicie? Też tak macie?
Też tak mam ale sprawdzałem cewki vagiem i wszystko było w porządku.... O co to chodzi to ja nie wiem... już próbowałem na wszelkie sposoby a nie bardzo chce mi się wymieniać pół auta żeby naprawić taką błahostkę Trzeba to jakoś zdiagnozować nie wiem, może trzeba poszukać na forach zagranicznych ale u mnie z językiem nie jest idealnie. Dziwne jest to że wystarczy po odpaleniu zgasić samochód odpalić znowu i auto zapala normalnie...
Witam. Mam info że problem z odpalaniem w tych silnikach może być związany z nieszczelnymi wtryskami.
Podobno po dłuższym postoju auta dochodzi do "zalania" czego efektem może być przedwczesny zapłon i różne inne anomalie oraz te nieszczęsne czkawki (dławienie przy opalaniu).
Postaram się to jakoś sprawdzić jak znajdę czas. Pozdrawiam.
Czyli problem bardzo podobny, jak w silnikach 3.0 TDI ( BMK, ASB ), gdzie lejące wtryski powodowały właśnie przycinanie silnika przy odpalaniu. Innym, znacznie gorszym symptomem były wypalone tłoki. Czym to skutkowało i skutkuje nie muszę chyba tłumaczyć?
Jeśli rzeczywiście jest to problem lejących wtrysków, to warto czym prędzej się tym zainteresować i odpowiednio zareagować.
AUDI nie przestaje się kochać.
Skoro na postoju leją, to znaczy, że wartości przelewowe są zbyt wysokie w zakresie pracy wtryskiwaczy, a to znaczy, że niestety leją cały czas.
Podczas pracy silnika można nawet tego nie zauważyć ( choć często objawem są falujące obroty, gorsze parametry silnika ).
Widziałem silnik, który miał problem z tym zjawiskiem, tłoki oczywiście wypalone.
Ja miałem ten problem w A6, dwa wtryski do wymiany.
Zrób test wtrysków kompem, to ogólnie określi ich stan.
Najlepiej jednak sprawdzić wtryski na stole testowym, wynik jest dużo dokładniejszy.
I nie myśl, że skoro problem w głównej mierze dotyczył i dotyczy wtryskiwaczy w silnikach wysokoprężnych, to silniki benzynowe są bezpieczne pod tym względem.
Nic bardziej mylnego.
V.A.G. niejednokrotnie pokazał, że profesjonalnie potrafi spie.....ć takie same części w obu rodzajach silników.
Ostatnio edytowane przez elmacho ; 04-05-2015 o 14:43
AUDI nie przestaje się kochać.
To po prostu bomba ciekawe ile remont takiego ustrojstwa pewnie w XXXXX tyś... sprawdzałem vagiem wtryski i niby są ok wiec nie wiem o co chodzi...
Czyżby kolejna ślepa uliczka?
Temat szeroko rozpisywany na forum A4. Dziwne.. Tam sprawa zakończyła się wymianą wtrysków. Test polegał na wizualnym sprawdzeniu czy i ile paliwa nazbierało się po dłuższym czasie w cylindrach. Zapewne przez otwór od świecy zapłonowej. Tak sądzę bo niewyraźnie to było opisane. Przypominam że jest problem czkawki przy odpalaniu na zimnym silniku i brak błędów.
Ostatnio edytowane przez SwirekGW ; 05-05-2015 o 09:15
No mam nadzieję że się to w końcu wyjaśni, kolego masz jakiś plan sprawdzić czy to te wtryski bo ja już nie mam siły jeździć po mechanikach... Z tego co patrzyłem to samemu dławieniu powinno towarzyszyć jakieś inne objawy jak np. gaśnięcie silnika, falowanie obrotów, utrata mocy, zwiększone spalanie itd nic z tych rzeczy u nas nie występuje...