jeżeli będzie sprawny dv z 1.8t to z jaką końcówką by nie był to w serii będzie działać poprawnie.
Koniecznie sprawdzić szczelność a jeśli kolega nie wie jak to polecam zajrzeć pod kolektor dolotowy gdyż tam najczęściej są dziury. To tak 50% a reszta nieszczelności to już zupełnie inne różne miejsca...
Nie ma czy jest, w roku Pańskim 2015 zakupiłem ową część z końcówką N w ASO.Zamieszczone przez gregor10
Szczelność badam w weekend. Kompresor zorganizowałem, teraz tylko puszkę z końcówką do dmuchania muszę zmontować. Taka od mleka skondensowanego się nada?
Robiłem próby z taka i trochę za mieka byla, jakas mala puszka po farbie lepiej zadziałała. Co to nieszczelności to jako, ze mamy te same silniki i co nieco już przerabiałem, to mogę ci powiedzieć, ze najczęściej pada wężyk pod kolektorem dolotowym idący do trujnika z systemu PCV. Tak samo taki trójnik (ślimak) przy pokrywie zaworów z tego samego systemu nie jest zbyt odporny.
Może i kupiłeś nie twierdze, ja też mam dostęp do ostatnich sztuk 710N, natomiast w Oficjalnej Etce dla VW 710N została zastąpiona 710P i równocześnie 710N nie jest już produkowany.
Poza tym 710N wydaje niechciane dzwięki , buczenie na stalowych tipach i klienci go nie lubią , ja także.
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
Gregor możesz napisać coś więcej o tym buczeniu? Mam tip z properfectu, nie wiem jaki dv, ale czasem przy delikatnym przyspieszaniu miedzy 2-3k obr. jest własnie takie delikatne buczenie i byc może to własnie to?
Test szczelności zrobiony. Okazało się, że jest pęknięta ta rurka co do kolektora wchodzi. Guma totalnie sparciała. Pytanie jakie mi się od razu nasunęło - czy może to w jakiś sposób powodować problemy z odpalaniem?
dokładnie o to chodzi, zmień na 710P i problem opanowany.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
tak jest
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
niestety albo stety tak bywa ,że 80% tych problemów tyczy się sparciałych gumek , starych cybantów itp dlatego zachęcam do sprawdzania szczelności bo ja pierwsze co zrobiłem po kupnie auta to szczelność( oczywiście znalazłem dziury) i wywalanie wszystkich zbędnych śmieci.
Dlatego zachęcam wszystkich do rutynowego sprawdzania bo zajmuje to 5 min a bardzo często coś wychodzi
Od tamtego czasu drobnych problemów nie byłono może urywające się zawory ale to już inna bajka :P
Rurka wymieniona, a ciśnienie jak za niskie było tak jest za niskie nadal....Nie wiem...innych nieszczelności nie stwierdziłem...
a możecie pokazać które rurki warto sprawdzić pierwsze? pewnie by się to przydało na forum jako że te auta mają już po 15 lat i oczywiście b. często problemem jest właśnie nieszczelność układu przy turbo...ja też właśnie mam takie odczucia u siebie czasem auto jest szatan a czasem jakoś tak słabiej jedzie i nie wiem czego to jest wina, czy może być też problem z brudem w kolektorach? albo np. słabym intercoolerom?
Dorzucam loga po wymianie. Te różnice jakby ciut mniejsze były ale jednak dalej nie to co być powinno. Czy można podejrzewać N75? Bo wadliwy to chyba raczej przeładowuje...
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem