Tak więc zacznijmy od tego po co i dlaczego
Jeśli na FIS-ie zaświeci nam się żółta kontrolka akumulatora lub po prostu mamy nieodparte wrażenie że alternator nie ładuje akumulatora tak efektywnie jak kiedyś lub co gorsze zaświeci się czerwona kontrolka i kompletnie rozładujemy akumulator to bezapelacyjnie mamy problem z alternatorem.
W takim wypadku większość ASO czy też mechaników zaproponuje wymianę alternatora a niestety nie jest to tania przyjemność.
Fakty są jednak takie że w 90% to nie alternator wymaga wymiany a jedynie regulator napięcia zamontowany na alternatorze.
Pozostałe 10% to najczęściej miedziane styki na osi alternatora po których ślizgają się szczotki regulatora, więc warto i tam zaglądnąć ...
Regulator napięcia jest odpowiedzialny za przetworzenie i dostarczenie napięcia wytworzonego przez alternator i możemy go sami wymienić bez konieczności wymontowywania alternatora z auta.
W pierwszej jednak kolejności musimy się upewnić jaki alternator mamy zamontowany w aucie aby zakupić odpowiedni regulator napięcia.
Alternator może być marki Bosch albo Valeo, regulatory napięcia są inne dla poszczególnych marek i nie są ze sobą zamienne.
Po odkręceniu ozdobnej osłony przed kolektorem dolotowym i metalowej płyty do której jest ona zamontowana mamy dobry widok i dostęp aby wywnioskować jaki alternator jest zamontowany w aucie .
Ja u siebie mam alternator Boscha i oczywiście takiego przypadku dotyczy poniższy opis, w przypadku Valeo procedura będzie inna ( ale zbliżona ).
Jak widać jest trochę ciasno bo przeszkadza rura gumowa i plastikowa termostatu, da się jednak to zrobić bez wyjmowania tych rur i wycieku płynu ale pod warunkiem zastosowania odpowiednich narzędziO tym dalej...
Po ustaleniu jaki jest alternator można przystąpić do zakupu odpowiedniego regulatora .
Audi TT 225 i 3.2 wyposażone są w alternator 120A natomiast 180 FWD w 90A .
Regulator napięcia będzie taki sam .
Numer części BOSCH to : F 00M 145 225 i wygląda tak
Teraz już z nowym regulatorem można zabrać się za jego wymianę
Potrzebne narzędzia : Klucz grzechotka 1/2 cala, klucze nasadowe 13 i 15mm, śrubokręt płaski oraz śrubokręt ''+'' w sprytnej konfiguracjiPotrzebny będzie jeszcze imbus ( nie pamiętam nr. dopiszę później ) do odkręcenia ''blachy'' przed kolektorem .
W pierwszej kolejności wypinamy wtyczkę i plastikową osłonę nakrętki mocującej gruby kabel alternatora , tutaj bardzo pomocny jest płaski śrubokręt. Po zdjęciu tej plastikowej osłony można odkręcić gruby kabel, nakrętka 13mm
W autach wyposażonych w system SAI bardzo ułatwi dostęp jak '' odepniemy '' z jednej strony plastikowe węże aby odsunąć je na bok .
Nie robiłem własnych fotek podczas wymiany więc użyje cudzych obrazujących wszystko na wymontowanym alternatorze ( foto by Aerkuld ).
Następnie trzeba zdemontować plastikową osłonę która mocowana jest w 3 miejscach , tam gdzie przykręcony był kabel nakrętka (pod nakrętką mocującą kabel) 13 mm , po przeciwnej stronie nakrętka 15 mm i na samym dole śrubka z nacięciem krzyżowym.
Do tej ostatniej operacji ( jeśli nie chcemy ingerować w układ chłodzenia ) potrzebny jest ten śrubokręt w sprytnej konfiguracji .
Bez tego narzędzia po prostu nie jest możliwe odkręcenie dolnej śrubki bo przeszkadza wąż i rura idąca z termostatu.
Na fotce niżej widać o co chodzi , jedyna różnica jaka u nas w autach występuje jest taka że wystająca śruba do przykręcenia kabla jest po lewej stronie . Użyłem jednak tych fotek bo wszystko jest pięknie opisane
Po zdjęciu plastikowej osłony możemy przystąpić do wymontowania starego regulatora.
Jest on mocowany trzema śrubami z nacięciem krzyżowym z tym że 2 śruby w zasadzie mocują regulator a trzecia zabezpiecza połączenie elektryczne.
Tutaj też bardzo pomocny jest ten specjalny śrubokręt .
Na fotce poniżej przedstawiony jest sposób i zasada montażu nowego regulatora , trzeba jedynie pamiętać o tej metalowej pętli i o tym że szczotki są na sprężynach więc trzeba przytrzymać regulator we właściwej pozycji przed dokręceniem...
Teraz wystarczy przykręcić osłonę , kabel , izolację nakrętki mocującej kabel , wpiąć wtyczkę i mamy operacje prawie zakończoną bo oczywiście trzeba poskładać to co wymontowaliśmy aby uzyskać dostęp
Jako ciekawostka mój stary regulator vs nowy. Widać wyraźną różnicę w długości szczotek
Powodzenia i miłej zabawy
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Odpowiedz z cytatem
. Dzięki tej instrukcji operacja poszła gładko, nie licząc śrubki którą trzeba odkręcić patentowym sposobem :/.
