Chciałbym podjąć temat silników montowanych w AUDI TT 8J.
Wersje, pojemności, moce.
Co przemawia na korzyść danego silnika, co jest jego wadą.
Jak można zmodyfikować opisywane silniki.
Zachęcam do wypowiedzi i dyskusji.
Chciałbym podjąć temat silników montowanych w AUDI TT 8J.
Wersje, pojemności, moce.
Co przemawia na korzyść danego silnika, co jest jego wadą.
Jak można zmodyfikować opisywane silniki.
Zachęcam do wypowiedzi i dyskusji.
Przy okazji tematu o silnikach w 8J - moze ktos tutaj mi podpowie:
Czy jezdziliscie tą wersją 160km? zastanawiam sie jak to jedzie - czytaj: czy to jedzie.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Mozecie mi pomoc:
co to za silniki? Jakie mają moce? Tak brne przez MK2 i wydaje mi sie ten silnik identyczny, moze mocą sie różni, ale róznie jest opisywany 1.8 / 2.0...
NUMER 1
NUMER 2
Numer 3
![]()
Witajcie po dłuższej przerwie wracam z zamiarem zakupu TT2 i tu pojawiło się pytanie jaki silnik?
Na forum jest naprawdę bardzo dużo napisane na temat starszych modeli, natomiast nie znalazłem zbyt wiele info na temat nowych
jak wiadomo jest:
2.0T TFSI (200km)
2.0T TFSI (211km) po facelifcie
3.2 V6 24V (250km) quattro (produkowany chyba tylko w latach 2006-2010
2.0T TFSI ( TTS 272km) quattro
i 2.5T TFSI (TTRS 340km) quattro
a i jest chyba jeszcze 2.0 Diesel o mocy 170 km (jeżeli jakieś pominąłem, to mnie poprawcie)
TFSI (bezpośredni wtrysk paliwa) fajna sprawa, ale można wyczytać że wersja 2.0T 211km są lub zdarzały się awaryjne, dodatkowo w TFSI na pewno trudniej jest założyć ewentualną instalację LPG
co do silników Diesla to nie znalazłem kompletnie żadnych info, czy to jest ciekawa opcja ?
silnik 3.2 tu przede wszystkim chciałem zapytać czy to jest ten sam silnik co w poprzedniej TT ? z tego co zrozumiałem na forum jak ktoś ma zamiar mocno zwiększać moc w TT to podobno silnik 3.2 to lepsza opcja niż 2.0T a nawet 2.5T (w zasadzie oczywiste) ale może nie dla każdego szczególnie że tu jest startowo 250km a w wersji RS 340 km.
Jeżeli chodzi o silnik 3.2 V6 24V 250km (bo na tą chwilę jestem najbliższy wybrać TT właśnie z tą jednostką) jak wygląda kwestia prowadzenia samochodu w TT1 raczej polecano wybierać 1.8T 225km (taką też miałem) podobno 3.2 był za ciężki z przodu i gorzej się prowadził, czy to prawda i podobne zjawisko występuje w TT2 ? czy ta jednostka napędowa ma jakieś znane wady /zalety ?
Jeśli się nie mylę to silnik 3.2 V6 24V to stara leciwa jednostka napędowa którą można było spotkać np. w Golfie VR6, która po rozwierceniu i kilku drobnych modyfikacjach trafiła także do audi TT. Ostatnio pytając o kilka rzeczy w serwisie powiedziano mi że to samo po modyfikacjach siedzi w Skodach Superb z pojemnością 3.6. Czy taka jest zbliżona historia silnika? Może ktoś bardziej doświadczony potwierdzi. Czy jest cięższy od innych jednostek - pewnie że jest wystarczy porównać masy poszczególnych modeli. Z gorszym prowadzeniem polemizował bym. To co w Q moim zdaniem bez względu na moc czy masę używane "cywilnie" prowadzi się wyśmienicie. Dla mnie, użytkownika 3.2 V6 ten silnik ma jedną i niezaprzeczalną przewagę nad innymi - dźwięk V6 przy którym inne niemodyfikowane TT brzmią jak wydmuszki
![]()
Zwiększenie mocy w 3.2 wiąże się już z bardzo poważnymi i kosztownymi modyfikacjami z dołożeniem turbiny na czele, natomiast w silnikach 2.0T jest możliwość sukcesywnie krok po kroku zwiększania mocy, co dla niektórych jest lepszym rozwiązaniem. Dużo informacji jest już na forum, jeżeli chodzi o modyfikacje MK2 to obejrzyj wątek humidorka oraz MichałaTT, będziesz miał tam mniej więcej skalę modyfikacji zarówno 2.0T jak i 3.2 V6.
Powodzenia!
Jeśli chodzi o VR6 to jest to ta sama jednostka co w w TT8N .
W zasadzie jeśli przyjmiemy założenie że auto pozostaje seryjne to jego zalety w zasadzie ograniczają się do ładniejszego dźwięku i być może mniejszej awaryjności w długoterminowej perspektywie i przy założeniu że auto jest rzadko serwisowane ( jak to ma często miejsce ) .
Oczywiście inaczej sprawa wygląda jeśli planujemy większe moce i dołożenie turbo, wtedy ten motor ma znacznie inny sens .
Tyle tyle tylko że VR albo modyfikujemy na grubo i za grube $ albo zostawiamy seryjny bo wszelkie drobne mody kosztują a nie dają zbyt dużych przyrostów .
Fakt , przy ''cywilnym'' użytkowaniu cięższy przód nie ma wielkiego znaczenia , na torze czy też przy bardziej agresywnym pokonywaniu zakrętów już można odczuć tego negatywne skutki .
2,0TFSI to nowoczesne jednostki i właśnie bezpośredni wtrysk paliwa ma wpływ na ekonomiczność i zarazem dobrą wydajność silnika oraz bardzo przyzwoity potencjał jeśli chodzi o podnoszenie mocy na seryjnej turbinie .
Tutaj z kolei w przeciwieństwie do VR-a możemy stosunkowo niedrogo i stopniowo podnosić moc i w zasadzie auto po samym programie ma już lepsze osiągi vs 3,2.
Oczywiście poza zaletami 2.0TFSI są też i wady do których można zaliczyć zwiększone zużycie oleju , choroby wieku dziecięcego czy też wymagana większa rozwaga z podejściem do serwisowania
Moim faworytem z tych silników jest 2.5 TFSI . Większa pojemność , bezpośredni wtrysk , 5 cylindrów ( mam sentyment) i spory potencjał
![]()
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Jak o ze rozgladam sie za tt, to takze rozmyslam nad silnikami. Moim faworytem jest wlasnie 3,2 v6 ze wzgledu na 6 garow, dzwiek...ale to co mi sie podobalo w 8N 1.8 225 - to to ze jak moz nie potrzebna to spokojna jazda 1,8 i w miare ekonomiczna...a jak czlowiek chcial sie pobawic to podkrecil motor i jazda...
No i druga sprawa to mody, nie jestem jakims fanem tuningu, ale duzo latwiej dokonac zmian w 2.0 niz v6.
Niedostatek mocy w vr6 rekompensuje nam zakres jej uzyskiwania, niuton 320nm wbija kark w fotel już od 1500obr nie ma czegoś takiego w 1.8 ani 2.0, następną rekompensatą jest gang, 4 cylindry nie mają polotu, nawet po zrobieniu wydechów, tak więc przyjemność z jazdy VR6, parametry 2.0T 2.5T., parametry i przyjemność 3.2T
A z tą wagą nie ma co panikować, VR to zwarta jednostka i nie jest tak klocowata jak V6 z dwoma głowicami i kupą żeliwa, myślę że jest to różnica 50 max 60kg.
Mam jeszcze oba auta, jedno turbo 400hp drugie 3.2v6 i powiem tak, po mimo iż turbo zjada V6 to V6 jeździ mi się przyjemniej.
Znowu TT znowu Cabriolet
Zuczek masz może już porównanie twojego 8j z autem KWS. Auttka macie takie same a inne silniki?
Jak jeszcze planowałem dużą moc w 2.0 TFSI konsultowałem się z CS i powiedziano mi wprost. 400KM w 2.0 to nie będzie to samo co 400KM w 3.2 Pomimo, że na papierze osiągi będą takie same to auta będę zupełnie inaczej jeździć.
Tutaj należałoby się dobrze zastanowić:
1. jaki mam budżet na auto?
2. jaka moc na początek mi wystarczy i jaka moc w przyszłości?
3. ile ewentualnie będę mógł dołożyć w tuning silnika
4. będę robił pakiet TTS czy pasuje mi seryjny wygląd TT?
Wszystko to ma znaczenia dla późniejszych kosztów. Jeśli ktoś nie ma za bardzo kasy i szuka MK2 w cenie 55 tys zł to wg mnie najlepszym rozwiązaniem będzie 2.0 bo za niewielkie pieniądze będzie można podnieść moc. Jak nie ma kasy i wybierze 3.2 to umarł w butach zostaje przy seryjnej mocy (która mimo wszystko dupy nie urywa) bo koszt tuningu wyniesie tyle co zakup auta (w promocji) albo i więcej.
Osobiście jak bym miał wybierać i miał budżet 100 tys zł (minimum) szukałbym TTS. Dlatego, że TT z tym pakietem wygląda wg mnie najładniej a dołożenie tego wszystkiego dużo kosztuje. TTS ma w standardzie bardzo wysokie wyposażenie i co więcej silnik jest wzmocniony i wytrzymuje 400+ Chip w TTS na 320HP wg mnie wystarczy.
Jeśli natomiast marzy nam się moc rzędu 500KM+ to trzeba się liczyć z wydatkiem minimum 140 tys zł + pewnie jeszcze sporo dojdzie różnych pierdół i wtedy bierzemy 3.2 tak jak wziął Żuczek czy Michał.
Jednio pisza ze 3,2 jest fajne inni ze dupy nie urywa...chyba zostane przy PT 2,4 i turbo zasadze hehe
Wydaje mi się, że w miarę dokładnie opisałem. Każdy powinien sobie dopasować do własnych oczekiwań. Jeśli moc 250KM jest dla Ciebie wystarczająca i absolutnie nie masz zapędów do tuningu weź 3.2 a będziesz zadowolony. Natomiast jak kręci cię większa moc i czujesz, że jednak w przyszłości chciałbyś mieć 300+ to już trzeba się zastanowić bo koszty będą różne dla 3.2 i 2.0.
Ja przez 2 lata jeździłem MK2 z mocą 270HP i 350NM dlatego dla mnie 250 to już mało pomimo, że jeździ się super 3.2, stąd mówię, że dupy nie urywa. Dla kogoś innego będzie to w zupełności wystarczające.
Co ciekawe Cezary rozważał opcje nawet 160HP bo niby wolno jeździ i w ogóle mu do niczego moc nie potrzebna a jak się przesiadł do mojej (wtedy jeszcze) TT to gaz decha i musiałem go trochę uspokajać![]()
Reasumując, nie ma złotego środka, każdy musi indywidualnie do tego podejść.
No wlasnie nie kreci mnie raczej tuning, przerabianie czegos...3,2 rzekomo mozna bez turbo do 270 podniesc: wydech, program etc. Wiadomo ze bedzie troszke ciezszy, no ale moc dostepna "z dolu" to tez inna sprawa...no i dzwiek
Przy kupowaniu auta na rynku wtornym czesto tez zalezy w jakim jest stanie...a wtedy silnik ma drugorzedną rolę - dla osoby ktora nie mysli o wielkich zmianach of course![]()
Jak nie kręci Cię podnoszenie mocy to bierz śmiało 3.2 a będziesz bardzo zadowolony z "pancernej" jednostki.
Jako ciekawostkę powiem, że wiedząc już czego mi brakowało w 2.0 kolejne auto wybrałem już z największym możliwy litrażem a jeszcze 3 lata temu 200KM uważałem, że to aż za dużo![]()