Witam Jaka prawidłową kompresje powinien mieć (Pytam z ciekawości żebym miał do czego porównać) 1.8t AJQ u mnie wyszło 1 cyl 11 bar 2 cyl 11bar 3 cyl 11bar 4 11.4bar pomiar robiony przy temp silnika 70 stopni.
Pozdrawiam
Witam Jaka prawidłową kompresje powinien mieć (Pytam z ciekawości żebym miał do czego porównać) 1.8t AJQ u mnie wyszło 1 cyl 11 bar 2 cyl 11bar 3 cyl 11bar 4 11.4bar pomiar robiony przy temp silnika 70 stopni.
Pozdrawiam
u mnie po 13bar na kazdym roznice 0.1bara.
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
Silnik nowy nie jest, pewnie już swoje przelatał, jak nie kopci to jeździć nie przejmować się.
Aby pomiar był wiarygodny dogrzej silnik do 95 stopni nie na jałowym, a pod pełnym obciążeniem i zrób wtedy test jeszcze raz.
Znowu TT znowu Cabriolet
Zrobiłem tak jak ZUCZEK pisał i wyszło na każdym cylindrze 12 bara plus minus 0.1 bara.
Zrobiłem tak jak ZUCZEK pisał i wyszło na każdym cylindrze 12 bara plus minus 0.1 bara.
No i git
Znowu TT znowu Cabriolet
A orientuje sie ktos jak te liczby powinny wygladac w 2.0t ?
Moze zrobie sobie taki test z czystej ciekawosci
No oczywiście że padają, po 400tyś butowania muszą w końcu, padła jedne.
Znowu TT znowu Cabriolet
Według mnie jednak sie nie mylili i zimny ma wieksza kompresje niż ciepły. Pamietam jak mieliśmy problem z kolegą z jego mondeo (zwykły benzyniak wolnossacy) ze na zimno palił ''na dotyk' a jak sie nagrzał solidnie i zgasiłes silnik to był wieelki problem z odpaleniem(spadala kompresja do symboliczynch kilku barów,nie pamietam jakie to byly wartosci). Problemem jak sie okazalo pozniej byla wlasnie kompresja, a wlasciwie jej brak. Były zmieniane pierscienie,glowica planowana czy jakos tak i inne jakies rzeczy i problem zostal calkowicie wyealiminowany.(nie pamietam dokładnie co tam jeszcze wymieniali, bo to z 10lat temu bylo ale cala impreza byla baardzo kosztowna...)
To by własnie tlumaczylo ze na zimnym jest wieksza komprecha ale ja tam sie nie znam i mowie jak bylo w praktyce... Moze sie myle, ale na chłopski rozum...
Na ciepłym jest większa Dwa podstawowe powody to rozszerzalność cieplna tłoków i pierścieni ( blok się rozgrzewa wolniej i jest chłodzony płynem ), ciepły olej tworzy lepszy film olejowy .
Zresztą macie przykład pomiarów nawet w tym wątku....
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Serio panowie? jakieś nowe zasady fizyki się tworzą na forum J.W. nie ma inaczej.
Znowu TT znowu Cabriolet
hmm czasem się zdarza ,że zimny olej przylepi się do pierścieni uszczelniajac je . U mnie w motocyklu na zimnym mam większa kompresję ale silnik to bokser i dlatego olej który się nagromadzi (mineralny) w okolicach tłoków uszczelnia go.
Ogólnie test kompresji robi się zawsze na ciepłym silniku więc chyba nie ma co już nad tym debatować
Hej dziś mierzyłem kompresję :
1 clinder 12,5 bar
2 cylinder 12,5 bar
3 cylinder 9,7 bar
4 cylinder 12,4 bar
przy próbie olejowej
w tych zdrowszych wzrosło do 15 a w 3 cylindrze 11,9
Czy mam się bać?? Jakie są normy dla tego silnika?
Dodam że 4 miesiące temu robiona była uszczelka pod głowicą , mechanik mówił że gniazda jeszcze nie wyglądają źle wymienione były uszczelniacze zaworowe i docieranie zaworów.
A to zdjecie świec. Mają przejechane 20 tys przy czym nie były czyszczone po zrobieniu uszczelki pod głowicą stąd mniemam że brązowy nalot to pozostałość po tym jak dostawał się tam olej prze uszczelkę pod pokrywą zaworów . Jak się mylę poprawcie.
Jak wg was wyglądają świece?
Ostatnio edytowane przez Podkopnik ; 18-03-2019 o 20:56