Strona 1 z 2 12 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 15 z 21

Wątek: Jaka Kompresja AJQ??

  1. #1

    Dołączył
    Dec 2010
    Płeć
    Skąd
    Tuchola
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    czarny
    Posty
    266

    Jaka Kompresja AJQ??

    Witam Jaka prawidłową kompresje powinien mieć (Pytam z ciekawości żebym miał do czego porównać) 1.8t AJQ u mnie wyszło 1 cyl 11 bar 2 cyl 11bar 3 cyl 11bar 4 11.4bar pomiar robiony przy temp silnika 70 stopni.

    Pozdrawiam

  2. #2
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    u mnie po 13bar na kazdym roznice 0.1bara.
    Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
    TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.

  3. #3
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Silnik nowy nie jest, pewnie już swoje przelatał, jak nie kopci to jeździć nie przejmować się.
    Aby pomiar był wiarygodny dogrzej silnik do 95 stopni nie na jałowym, a pod pełnym obciążeniem i zrób wtedy test jeszcze raz.
    Znowu TT znowu Cabriolet

  4. #4

    Dołączył
    Dec 2010
    Płeć
    Skąd
    Tuchola
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    czarny
    Posty
    266
    Zrobiłem tak jak ZUCZEK pisał i wyszło na każdym cylindrze 12 bara plus minus 0.1 bara.

  5. #5

    Dołączył
    Dec 2010
    Płeć
    Skąd
    Tuchola
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    czarny
    Posty
    266
    Zrobiłem tak jak ZUCZEK pisał i wyszło na każdym cylindrze 12 bara plus minus 0.1 bara.

  6. #6
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    No i git
    Znowu TT znowu Cabriolet

  7. #7
    Awatar asikson
    Dołączył
    Jan 2011
    Płeć
    Skąd
    Fallenizza
    Pojemność
    2.0T
    KM
    410
    Rocznik
    1944
    Kolor
    BLAU
    Posty
    535
    A orientuje sie ktos jak te liczby powinny wygladac w 2.0t ?

    Moze zrobie sobie taki test z czystej ciekawosci

  8. #8
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    No oczywiście że padają, po 400tyś butowania muszą w końcu, padła jedne.
    Znowu TT znowu Cabriolet

  9. #9
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    Cytat Zamieszczone przez ICE Zobacz posta
    Ciepły silnik mniejsze sprężani ale mniej niż 10 to problem.
    odwrotnie
    Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
    TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.

  10. #10
    Awatar asikson
    Dołączył
    Jan 2011
    Płeć
    Skąd
    Fallenizza
    Pojemność
    2.0T
    KM
    410
    Rocznik
    1944
    Kolor
    BLAU
    Posty
    535
    Cytat Zamieszczone przez ICE Zobacz posta
    Serio zimny silnik mniejsze sprężanie? Na różnych forach pisali na odwrót ale widocznie się mylili
    Według mnie jednak sie nie mylili i zimny ma wieksza kompresje niż ciepły. Pamietam jak mieliśmy problem z kolegą z jego mondeo (zwykły benzyniak wolnossacy) ze na zimno palił ''na dotyk' a jak sie nagrzał solidnie i zgasiłes silnik to był wieelki problem z odpaleniem(spadala kompresja do symboliczynch kilku barów,nie pamietam jakie to byly wartosci). Problemem jak sie okazalo pozniej byla wlasnie kompresja, a wlasciwie jej brak. Były zmieniane pierscienie,glowica planowana czy jakos tak i inne jakies rzeczy i problem zostal calkowicie wyealiminowany.(nie pamietam dokładnie co tam jeszcze wymieniali, bo to z 10lat temu bylo ale cala impreza byla baardzo kosztowna...)
    To by własnie tlumaczylo ze na zimnym jest wieksza komprecha ale ja tam sie nie znam i mowie jak bylo w praktyce... Moze sie myle, ale na chłopski rozum...

  11. #11
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Na ciepłym jest większa Dwa podstawowe powody to rozszerzalność cieplna tłoków i pierścieni ( blok się rozgrzewa wolniej i jest chłodzony płynem ), ciepły olej tworzy lepszy film olejowy .
    Zresztą macie przykład pomiarów nawet w tym wątku....








    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  12. #12
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Serio panowie? jakieś nowe zasady fizyki się tworzą na forum J.W. nie ma inaczej.
    Znowu TT znowu Cabriolet

  13. #13
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    Cytat Zamieszczone przez ICE Zobacz posta
    Serio zimny silnik mniejsze sprężanie? Na różnych forach pisali na odwrót ale widocznie się mylili
    serio serio Potwierdzenie masz w poscie nr 1 i nr 5
    Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
    TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.

  14. #14
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    hmm czasem się zdarza ,że zimny olej przylepi się do pierścieni uszczelniajac je . U mnie w motocyklu na zimnym mam większa kompresję ale silnik to bokser i dlatego olej który się nagromadzi (mineralny) w okolicach tłoków uszczelnia go.
    Ogólnie test kompresji robi się zawsze na ciepłym silniku więc chyba nie ma co już nad tym debatować

  15. #15

    Dołączył
    Nov 2018
    Płeć
    Skąd
    warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    czarny
    Posty
    187
    Hej dziś mierzyłem kompresję :
    1 clinder 12,5 bar
    2 cylinder 12,5 bar
    3 cylinder 9,7 bar
    4 cylinder 12,4 bar

    przy próbie olejowej

    w tych zdrowszych wzrosło do 15 a w 3 cylindrze 11,9

    Czy mam się bać?? Jakie są normy dla tego silnika?
    Dodam że 4 miesiące temu robiona była uszczelka pod głowicą , mechanik mówił że gniazda jeszcze nie wyglądają źle wymienione były uszczelniacze zaworowe i docieranie zaworów.

    A to zdjecie świec. Mają przejechane 20 tys przy czym nie były czyszczone po zrobieniu uszczelki pod głowicą stąd mniemam że brązowy nalot to pozostałość po tym jak dostawał się tam olej prze uszczelkę pod pokrywą zaworów . Jak się mylę poprawcie.
    Jak wg was wyglądają świece?
    Ostatnio edytowane przez Podkopnik ; 18-03-2019 o 20:56

Podobne wątki

  1. Jaka prędkość max??
    Przez piła w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 41
    Ostatni post / autor: 23-04-2023, 20:24
  2. Jaka Śruba do egt ?
    Przez szczepan85 w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 05-10-2016, 18:34
  3. Kompresja na pierwszym cylindrze?
    Przez BigBird.co w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 74
    Ostatni post / autor: 11-08-2016, 14:56
  4. Jaka przepływka?
    Przez tomus00000 w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 02-10-2012, 09:42

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •