Trzy problemy: EVAP / temperatura / obroty

[Simon]

tak, może to być kilka usterek [zawór DV, cewki, czujnik temperatury i inne] z tym, że zapisałby się wówczas błąd w sterowniku. zawór PCV to w zasadzie jedyny element, który jako niesprawny spowoduje taki objaw bez błędu.
rozumiem, że masz serię?

Czy na pewno nic się nie zapisało to się okaże jak listonosz przyniesie mi kabelek. Póki co auto było podpinane pod kompa tylko w ASO, przed zakupem, kilka tysięcy km temu (brak błędów) i tym chińskim urządzeniem co wrzuciłem zdjęcie w pierwszym poście (i wskazało tylko ten błąd z EVAP, ale znajomy, który go podłączał mówił, że to urządzanie niewiele jest w stanie sprawdzić).

Znalazłem teraz protokół z tej diagnozy w ASO i mam w nim 3 zapisy z grupy wskazań 115:

3920/min, 135.3%, 1670 mbar, 1670 mbar
4440/min, 139,8%, 1700 mbar, 1700 mbar
4640/min, 138,3%, 1660 mbar, 1680 mbar

Trochę ubogi test, ale wygląda zatem, że wtedy wszystko było OK (ciśnienie rzeczywiste względem oczekiwanego, porównałem też z Twoimi logami: http://vaglog.rtnet.pl/meszrum_149522.html).

Tak (póki co) mam 100% serię.

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

termostat.
by mieć 99% pewności sprawdź temperaturę oleju przy spokojnej jeździe w chwili, gdy spada temperatura płynu chłodzącego [po wcześniejszym nagrzaniu do 90*C] - jeżeli temp. oleju będzie na poziomie 80-85*C, to oznacza, iż silnik jest niedogrzany poprzez niedomykanie się termostatu. temperatura oleju jest bowiem ściśle związana z temp. płynu chłodzącego - w normalnych warunkach po nagrzaniu się silnika podczas spokojnej jazdy powinna wynosić ok. 90*C [tak jak płyn]. jeżeli podczas postoju w korkach wzrasta do np. 86-88*C, a podczas jazdy spada do np. 80-82*C, a wraz z nią spada temp. płynu, to na 99% termostat jest niesprawny.

Zrobiłem dzisiaj 30km przejażdżkę, aby spróbować ocenić tą różnicę w temperaturze oleju i cieczy chłodzącej. Poniżej informacje:

[godzin] - [przejechane km] - [temperatura cieczy] - [temperatura oleju]

Spokojna jazda (60-80 km/h, obroty do 3000/min)
- 19:27 - 1,2km - ciecz: ponad 60 - olej: 49 (zdjęcie)
- 19:29 - 3.2km - ciecz: ok. 70 - olej: 64 (zdjęcie)
- 19:33 - 7.6km - ciecz: prawie 90 - olej: 76 (zdjęcie)
- 19:36 - 9.4km - ciecz: ok. 85 (lekki spadek) - olej: 78 (zdjęcie)
- 19:39 - 11.8km - ciecz: ok. 85 - olej: 80 (zdjęcie)
- 19:45 - 14.6km - ciecz: ok. 90 - olej: 80 (zdjęcie)
Postój (zgaszony silnik) ~20 minut i powrót też na spokojnie:
- 20:07 - 14.6km - ciecz: ponad 85 - olej: 69 (zdjęcie)
- 20:11 - 17.5km - ciecz: ok. 80 (spadek) - olej: 79 (zdjęcie)
- 20:17 - 19.1km - ciecz: niecałe 90 - olej: 81 (zdjęcie)
- 20:20 - 22.8km - ciecz: ok. 85 (spadek) - olej: 81 (zdjęcie)
Na koniec dynamiczniejsza jazda (130-160 km/h):
- 20:23 - 29.0km - ciecz: ponad 85 - olej: 87 (zdjęcie)
- 20:25 - 30.6km - ciecz: niecałe 90 - olej: 88 (zdjęcie)
- 20:33 - 34.3km - ciecz: 90 - olej 85 (zdjęcie)

Wszystkie zdjęcie (poza jednym, w trakcie jazdy) robione na biegu jałowym, bez gazu i na niektórych widać też to skakanie obrotów.
Zaraz po postoju (ok. 20:07), po odpaleniu było równe 90, ale nim zrobiłem zdjęcie to delikatnie spadło. W Audi A4 po kilku km mam równe 90 stopni i dopóki nie zgaszę na trochę silnika to temperatura nawet nie drgnie. Tutaj strasznie to skacze w zakresie (na oko) 80 - 90 (z tym, że ciężko dobić do tego równego 90, a nawet jak się uda to zaraz po ruszeniu spada trochę poniżej).