Strona 1 z 5 123 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 15 z 63

Wątek: stale powracający, "sporadyczny" błąd 17705 - A3 180 KM, pełna seria

  1. #1

    Dołączył
    Sep 2012
    Płeć
    Skąd
    Kraków
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czarne A3
    Posty
    55

    [ROZWIĄZANY] stale powracający, "sporadyczny" błąd 17705 - A3 180 KM, pełna seria

    Witajcie,
    mam ciągły problem ze swoim A3 1.8T 180 KM (ARY) - zmagam się od długiego czasu ze stale powracającym, "sporadycznym" błędem 17705 (Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)).
    Auto nie ma żadnego programu - pełna seria. Kilka razy sprawdzałem szczelność przy pomocy kompresora (puszka z wentylem wpięta w TIP za filtrem powietrza, wyjęty zawór PCV i zaślepiony TIP) - znalazłem i wyeliminowałem kilka nieszczelności m.in. na przewodach odmy, na łączeniu rury turbo-intercooler i ostatnio pęknięty eżektor. Wymieniałem również zawór DV.

    Ostatnio auto jeździ całkiem dobrze ale do pewnego momentu. Czasem przez 70 km zachowuje pełną moc a czasem po paru kilometrach (być może ostrzejszej jazdy) mocno słabnie (pewnie wchodzi w tryb awaryjny ale bez zaświecenia check engine) ale wystarczy wyłączyć silnik i włączyć ponownie, żeby znowu przez jakiś czas było w porządku (oczywiście później VAG pokazuje błąd 17705).

    Nie mogę wychwycić momentu kiedy pojawia się błąd i jaka moja akcja może go powodować.
    Mam pewien trop ale nie wiem czy prawidłowy: wczoraj jechałem autostradą ok. 130 km/h na 6. biegu i wydaje mi się, że po zredukowaniu na 5. auto się zmuliło.

    Wydaje mi się, że test z kompresorem, który robię nie wykaże nieszczelności w układzie podciśnienia, zgadza się? Czy można go zrobić jakoś inaczej, np. dmuchając w jakieś inne wężyki? Albo gdyby podczas testu z kompresorem wymusić otwarcie zaworu N249 (powietrze idzie wtedy w układ podciśnienia?).

    Zastanawiam się też, czy powyższe objawy mogłyby występować gdyby bleeder valve nie działał prawidłowo (np. zacinałby się)?
    Ostatnio edytowane przez maciekpt ; 08-01-2014 o 19:50

  2. #2
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Oczywiście szukałeś i nie znalazłeś.
    http://www.klubtt.pl/showthread.php?t=6986&highlight=17705
    Znowu TT znowu Cabriolet

  3. #3

    Dołączył
    Sep 2012
    Płeć
    Skąd
    Kraków
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czarne A3
    Posty
    55
    Oczywiście to czytałem i oczywiście jest to co innego
    Dlatego zaznaczyłem, że auto nie jest po żadnym programie (który w tamtym przypadku sprawiał problemy).

  4. #4
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    No to ci wytłumaczę
    Program nie ma tu nic do rzeczy i błąd może pojawić się tak samo w seryjnym aucie masz dziurę w układzie doładowania gdzieś pomiędzy turbiną a silnikiem, lub niesprawny zawór DV. tak więc test szczelności wszystko wyjaśni, więc musisz szukać do bólu, DV kupiłeś nowy ori?, zrób mu test szczelności.
    Ostatnio edytowane przez ZUCZEK ; 16-10-2013 o 14:00
    Znowu TT znowu Cabriolet

  5. #5

    Dołączył
    Sep 2012
    Płeć
    Skąd
    Kraków
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czarne A3
    Posty
    55
    Test szczelności robiłem już wiele razy - ostatnio nie znajduję już żadnych dziur. Zawory DV przerobiłem już 3 - pierwszy, który był zamontowany w aucie rzeczywiście przepuszczał, wymieniłem go na taki odkupiony od kogoś z forum A3 a ostatnio nowiutki, kupiony w ASO i cały czas to samo (swoją drogą prosty test szczelności zaworu DV czyli wypchnięcie tłoczka i zatkanie cienkiego króćca od podciśnienia nie zawsze wykaże czy DV jest sprawny).

  6. #6

    Dołączył
    Jan 2012
    Płeć
    Skąd
    wrocław
    Pojemność
    1.8T
    KM
    215
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    163
    ja kiedys tez sie meczyłem z tym błedem winne były zaworki zwrotne na układzie par paliwa które sie zawieszały jeden jest przy przepustnicy a drugi na pzrewodzie idacym do TIP-a .u mnie wystarczył zaslepic ten idacy do tipa i był spokuj.

  7. #7

    Dołączył
    Sep 2012
    Płeć
    Skąd
    Kraków
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czarne A3
    Posty
    55
    Ciekawy trop z tymi zaworkami. Muszę je sprawdzić.
    Btw ten zawór do TIPa zaślepiłeś na stałe i czy nie było jakiś konsekwencji tego działania?

  8. #8
    Awatar asthor
    Dołączył
    Nov 2012
    Płeć
    Skąd
    Gliwice
    Pojemność
    1.8T
    KM
    200
    Rocznik
    2004
    Kolor
    Niebieski
    Posty
    74
    Cytat Zamieszczone przez maciekpt Zobacz posta
    Ciekawy trop z tymi zaworkami. Muszę je sprawdzić.
    Btw ten zawór do TIPa zaślepiłeś na stałe i czy nie było jakiś konsekwencji tego działania?
    Potwierdzam, w moim AUM profilaktycznie jest zaslepiony ten wezyk pomiedzy evap a TIPem... nie wywala bledow, dodam ze gdy zaslepilem ten drugi, to po jakims czasie wyskoczyl blad...

  9. #9
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Jak już macie te układy w aucie i nie wywalacie to wymieńcie te zaworki na nowe i po sprawie . Przecież to groszowe sprawy taki plastikowy zaworek jednokierunkowy ( W USA zamiennik dobrej firmy to 8$ ) .
    Jak już jest i zagraca to niech przynajmniej działa tak jak powinno

    Jeśli chodzi o test '' palcowy '' DV to wykaże ze zawór nie jest martwy i jeśli zawór przejdzie poprawnie taki test to na 100% nie będzie on przyczyną tego błędu .
    Żeby mieć pewność że DV jest w 100% szczelny to trzeba przetestować pod ciśnieniem ..


    Poniżej wklejam oficjalne sugestie dotyczące naprawy w przypadku tego błędu



    • Check Hoses and Pipes between Components
    • Check / Replace Boost Pressure Control Valve (N249)
    • Check / Replace Diverter Valve
    • Check / Clean Throttle Body

    • Check for Vacuum leak(s) including PCV system





    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  10. #10
    Awatar olo
    Dołączył
    Aug 2011
    Płeć
    Skąd
    Mazury
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czarny
    Posty
    533
    Zaworek w ASO kosztuje 40zł.

  11. #11
    Awatar asthor
    Dołączył
    Nov 2012
    Płeć
    Skąd
    Gliwice
    Pojemność
    1.8T
    KM
    200
    Rocznik
    2004
    Kolor
    Niebieski
    Posty
    74
    Cytat Zamieszczone przez olo Zobacz posta
    Zaworek w ASO kosztuje 40zł.
    jezeli ktos chcialby zaoszczedzic to mozna poszukac takich zaworkow od innych aut Polonez, Favorit itd, ceny okolo 5zl, nie wiem jak srednica rurek, ale jak sie ma fantazje to zawsze mozna cos znalesc.... przypuszczam ze jakosciowo beda bdb, w koncu w tych autach to sie nigdy mi nie popsulo

  12. #12
    ZBANOWANY!
    Dołączył
    Nov 2012
    Płeć
    Skąd
    DW
    Pojemność
    1.8T
    KM
    2XX
    Rocznik
    2001
    Kolor
    -
    Posty
    615
    moze dlatego ze w tych autach nie bylo doladowania?

  13. #13
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    Polecam sprawdzić wszelkie zawory zwrotne i również polecam oryginały z ASO. Pozatym do sprawdzenia zawor n249. logi tez sa konieczne.

    ps. auto ma tak od niedawna ? czy od zawsze ? bo jeśli od zawsze bo możliwe ze miałeś pecha i trafiles na wadliwą serie softu w której błąd ten występuje sam z siebie i lekarstwem jest aktualizacja oprogramowania silnika. jednak gdy blad pojawia się teraz wcześniej był spokój to przyczyną nie lezy w sofcie tylko w osprzęcie silnika, kwestia diagnostyki
    Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
    TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.

  14. #14

    Dołączył
    Sep 2012
    Płeć
    Skąd
    Kraków
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czarne A3
    Posty
    55
    Auto wcześniej miało kilka nieszczelności w układzie dolotowym (łączenie rury z turbo i IC, odma, eżektor), które zostały wyeliminowane. Miałem też wcześniej przepuszczający zawór DV (ale membrana była cała). Od czasu jego wymiany auto czasem jeździ super a czasem jest zmulone (do czasu ponownego zapłonu).
    Jakie są numery tych zaworów zwrotnych bo nie mogę ich odszukać w ETCE?

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Zaworki zwrotne wyglądają na sprawne ale znalazłem jeszcze jedną delikatną nieszczelność przy wylocie z powietrza z turbiny (zaznaczyłem ją tutaj http://imageshack.us/photo/my-images/34/j2yi.jpg/ ). Wstępnie zakleiłem to delikatnie poxipolem ale pomogło na niecałą dobę (pewnie poxipol nie wytrzymał temperatury). Myślę co z tym zrobić, na forum A3 ktoś doradził, żeby to delikatnie zaklepać przecinakiem i w ten sposób uszczelnić, ale myślałem też o jakimś kleju wysokotemperaturowym albo silikonie (tylko czy wytrzyma ciśnienie)?

  15. #15
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Ta część jest z aluminium i najlepiej ją pospawać porządnie, na klejeniu turbiny jeszcze nikt dobrze nie wyszedł, dziura w tym miejscu jak najbardziej może wywołać tryb awaryjny i błąd który cię prześladuje, ciekawy też jestem jak stan reszty turbiny, coś czuję że pęknięć może być więcej, więc warto to przy okazji obadać.
    Znowu TT znowu Cabriolet

Podobne wątki

  1. Średnice i jakość silikonów "Fmic" i "Re5pect"
    Przez BigBird.co w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 8
    Ostatni post / autor: 04-02-2016, 04:45
  2. "Okazje" i "Cuda" z ogłoszeń z całego świata!
    Przez hubi_pl w dziale Off top - Free
    Odpowiedzi: 113
    Ostatni post / autor: 15-08-2014, 09:57
  3. Odpowiedzi: 15
    Ostatni post / autor: 07-04-2014, 17:45
  4. Stale powracjający błąd 17705
    Przez Jackq w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 70
    Ostatni post / autor: 04-11-2013, 19:44
  5. Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 02-10-2011, 09:06

Tagi dla tego wątku

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •