Zakopcił na chwilę i przestał.

[dwtt]

Mało przyjemny temat na pierwszy post, ale sytuacja nie daje mi spokoju. Jadąc dziś już jakieś 20km czyli samochód rozgrzany, akurat w korku więc bez gazowania nagle zaczeły mi falować wolne obroty a w lusterku zobaczyłem chmurę dymu z wydechu (naprawdę konkretną) natychmiast zjechałem na pobocze i wyłączyłem silnik.
Sprawdziłem olej (był ok), nic pod maską nie zwróciło mojej uwagi więc nieśmiało odpaliłem, samochód już nie dymił a obroty nie falowały.
Dojechałem spokojnie do domu 30km wszystko wyglądało normalnie, jak byłem już blisko dałem po garach samochód ciągnie jak powinien i nie dymi.

I co teraz? W pierwszej chwili pomyślałem że turbina puściła olej i nadal ją podejrzewam ale czy odrazu rzucać się na naprawę czy jeżdzić dalej aż się coś zupełnie wysypie, czy mogło to być chwilowe niedomaganie, czy jednak coś się już kończy i natychmiast trzeba robić?

Jak sądzicie?

Pozdrawiam

[Jerry]

Siemka.

Takie "zakopcenie" może mieć różne powody....jaki był kolor tej chmury? Niebieskawy czy biały ?

[dwtt]

Właśnie nie jestem pewien bo już robiła się szarówka, ale czyłem zapach przypalonego oleju.

[ZUCZEK]

Zmierz kompresje na kazdym z cyl. zapisz i wrzuc tutaj, bedzie to podglad na wstepna diagnoze.

[Pawel-2005]

może być tak że zawór pcv się przyciął i silnik wysyssał olej ze skrzyni korbowej.
Aczkolwiek pomiar kompresji i baczna uwaga co dalej bo ja już mam jedną sztukę która czasem puszcza dyma, i tutaj remoncik będzie tuż tuż :P

[ZUCZEK]

Vag com na pewno pomoze.

[dwtt]

Dzięki za wszystkie odpowiedzi, vag com-a będę miał w przyszłym tygodniu, z pomiarami zaczekam do czasu jak zczytam błędy, natomiast wyciągnołem PCV i coś chyba nie gra bo mogę dmuchać (i wciągać) z obydwu ston, powietrze przechodzi bez problemu. Jeszcze poszukam jak powinien pracować ale raczej nie tak, strona od tip-a była trochę w oleju. Jeśli to było by przyczyną to rozumiem że olej został by przedmuchany przez cały układ do dolotu ale zdiołem rurę bezpośrednio z kolektora i tam było suchutko.

Mały upgrade do tematu - zaślepiłem PCV i pozostawiłem odmę nie podłączoną, od tego czasu nie było dymka (na PCV jest data produkcji samochodu więc już mu się należy wymiana).

Aczkolwiek sądzę że to nie PCV był przczyną w czym utwierdzil mnie zczytany błąd:
17646 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31): Open Circuit
P1238-35-10---Intermittent

Problem z wtryskiwaczem tłumaczył by nierówną pracę, jednak skąd biorą się wtedy kłęby dymu, jeśli ktoś może to wytłumaczyć to będę wdzięczny. Pozdrawiam

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Minął już tydzień i niecały tys. kilometrów od naprawy więc chyba mogę uznać ją za skuteczną i opisać dla potomnych:
Zgodnie z przytoczonym wcześniej błędem problemy sprawiał wtryskiwać a usterka polegała na tym iż jeden z przewodów do wtryskiwacza (prawdopodobnie sterujący) dociśnięty był do tej metalowej rurki zasilającej w paliwo, co spowodowało przetarcie/przetopienie jego izolacji i możliwość zwierania go do masy. Sądzę żę powodowało to niekontrolowane lanie paliwa które nie spalone trafiało do wydechu i strasznie kopciło.
Naprawa polegała na zaizolowaniu przewodu i kosztowała kilka cm izolacji (a już myślałem o najgorszym).
Jako wskazówkę do diagnozy mogę podać że czuć ostry zapach paliwa, co wcześniej przeoczyłem jako że czuć również olej (nie wiem dlaczego) ale jak zwróci się na to uwagę to paliwo czuć wyraźnie.
To tyle, życzę tylko takich awarii.

[wowo]

Przy takiej usterce warto zmienić olej. Jest wielce prawdopodobne że poszło w niego trochę PB.