Orurowanie FMIC 180

[gregor10]

Orurowanie i FMIC 550x230x65 do 1.8T 150/180km na przykladzie A3 8l ze stali kwasowej 60mm by Zen System http://autogazprzysieki.pl/galeria.html







Są tylko 3 krótkie sylikony, reszta połączeń spawana 100% celem unikniecia nieszczelności, waga orurowania 5kg, test szczelnosci 2bary przeszło bez problemów.
Kwas ma tą zalete że się nie odkształca przy ściśnieciu mocną opaską typu GBS na klucz 13.

Cena za taki zestaw jak powyżej w przypadku tt 1400 z montażem.

[asthor]

Czy przy tak powiekszonym ukladzie /dlugi powrot+duzy fmic/ nie ma laga? Przyznam ze mam mniejszy fmic, do tego powrot zrobiony podobnie ale duzo krotszy, laga nie czuje...Załącznik 4657

[ZUCZEK]

Dosyć spora pojemność układu po przez długie orurowanie, ale przy k-03 mniej odczuwalny lag, na pewno do większego turbo bym tego nie założył.

[gregor10]

Montowałem do 1.8T taki zestaw jak powyżej i nie ma absolutnie laga, w calym zakresie obrotów jest poprawa,lag to mit Dla silnika nie liczy się boost.... tylko flow.
Mozna sie oczywiscie z tym nie zgadzać , każdy ma prawdo do własnej opini.

[wowo]

panowie jaki lag? przeliczcie sobie jaka prędkość ma przepływające powietrze pe\y zadanym ciśnieniu...
Miałem u siebie:
- duży fmic (dla wielu za dużyyyyy) + długie orurowanie na K03S i GT2871R
- duży fmic + krótkie orurowanie na GT3071R
za każdym razem było poprawnie.

Jeśli chodzi o przykład który dał Gregor, niepokoi mnie tylko złączka nad belką :/ do której nie ma dostępu bez zdjęcia zderzaka :/ Przesunąć ją w bardziej dostępne miejsce i będzie git.

MAP montujemy w poziomie.

[gregor10]

wowo - mam dokladnie takie sam tok myślenia odnośnie dlugości orurowania A co do złączek jest zupelne minimum, nie ma z nimi problemu, gdyż wykrecic zlaczki od seryjnego intercoolera tak samo trzeba sciagac zderzak , tutaj jest tak samo jak na serii jesli chodzi o montaż demontaż,
Pozatym sciaganie zderzaka w a3 mi osobiscie zajmuje 3minuty, juz jeden nawet sprawdzal ze stoperem kwestia odpowiednych narzedzi i wprawy. dodatkowo rury w newralgicznych miejscach na zlaczkach zostaly obspawane przez co nie ma opcji żeby spadły, do tego GBS-y na 13ke dopelniają sprawy. Jak to mówią dla chcącego nic trudnego. Co do mapa to najlepiej montować go w poziomie z góry, tak też w moim orurowaniu jest to zrobione, aczkolwiek w pionie też ujdzie, byle tylko nie montować od dołu

[wowo]

Nie wiem jak jest w A3, ale w TT troche czasu na to potrzeba, a jeśli jeszcze ma się spryski, to już wogóle :/ Opieram to na swoim przykładzie i teraz z perspektywy czasu wyspawał bym sobie jeszcze inne orurowanie

[Pawel-2005]

skrzynkę opróżniłem
odnośnie złączek to jaka różnica czy dana złączka ma 5cm długości czy będzie to kolanko 90 stopni? tyle samo połączeń a robiąc wszystko na sztywno może być problem gdy silnik będzie się ruszał podczas przyspieszania;/ Niestety orurowanie musi być w pewnym stopniu elastyczne bo w innym wypadku szybciej będzie nieszczelność niż się spodziewamy;/
Odnośnie złączek na śrubę M8 dla mnie są beznadziejne, miałem z nimi styczność i ja nie jestem usatysfakcjonowany. Bardziej zgniatają niż symetrycznie zaciskają , ponadto są cięzkie toporne i zajmują dużo miejsca ;/ Ja stosuję markowe angielskie cybanty w połączeniu z kołnierzami na alu rurkach i niemam z tym problemu. Był przypadek że złączka spadała na ori orurowaniu a na moich kołnierzach nie więc nie widzę sensu stosowania takich topornych cybantów :P

[gregor10]

W tt jest troche wiecej pracy ale też idzie sciągnąć to raz dwa, pozatym przecież nie sciąga się tego co tydzien . A w A3 jest to 3min dla wprawnego , dla niewprawnego 20min max

[ZUCZEK]

wowo - mam dokladnie takie sam tok myślenia odnośnie dlugości orurowania A co do złączek jest zupelne minimum, nie ma z nimi problemu, gdyż wykrecic zlaczki od seryjnego intercoolera tak samo trzeba sciagac zderzak , tutaj jest tak samo jak na serii jesli chodzi o montaż demontaż,
Pozatym sciaganie zderzaka w a3 mi osobiscie zajmuje 3minuty, juz jeden nawet sprawdzal ze stoperem kwestia odpowiednych narzedzi i wprawy. dodatkowo rury w newralgicznych miejscach na zlaczkach zostaly obspawane przez co nie ma opcji żeby spadły, do tego GBS-y na 13ke dopelniają sprawy. Jak to mówią dla chcącego nic trudnego. Co do mapa to najlepiej montować go w poziomie z góry, tak też w moim orurowaniu jest to zrobione, aczkolwiek w pionie też ujdzie, byle tylko nie montować od dołu

A ja mam jednak inny tok myślenia, im krótsze o rurowanie tym sprawniejszy układ.

[gregor10]

A ja mam jednak inny tok myślenia, im krótsze o rurowanie tym sprawniejszy układ.

Nie sposób się nie zgodzić , choć dla odmiany ja wiekszą 'sprawność' ukladu a dokladnie napelnianie gara ladunkiem, osiagnąlem na 2metrowym orurowaniu na rurach 60mm jak na foto w porownaniu do krótkiego seryjnego orurowania na rurach 55mm.

[M and V]

MAP montujemy w poziomie.

Co do mapa to najlepiej montować go w poziomie z góry

tylko dlaczego, skoro na pomiar to nie wplywa ?

[Arttur]

TT to nie A3 i w naszych autach nie widzę sensu aby robić orurowanie o takim przebiegu ( dodatkowo jeszcze zasłaniając chłodnicę ) skoro wszyscy seryjnie mamy rurę pod autem .
W 225 łączy ona prawy i lewy SMIC i spełnia rolę usztywniającą przód , w ośkach też jest i tylko usztywnia .

Jeśli chodzi o laga i K03 to jest śmieszne zastawienie słowne
Fakty jednak są takie że jak jest układ napełniony to długość rur ma niewielkie znaczenie tyle że przy każdej zmianie biegu ciśnienie spada i układ musi być napompowany od nowa .
O ile ten '' lag '' może być słabo odczuwalny o tyle fizyki nie oszukamy i ponowne jego napełnienie zajmie więcej czasu proporcjonalnie do powiększonej objętości .
Daje sobie uciąć rękę że to jeśli zmierzymy czas fotokomórkami ma 1/4 to to samo auto ( ten sam FMIC ) zrobi lepszy czas z krótszymi rurami ..

..................... ja wiekszą 'sprawność' ukladu a dokladnie napelnianie gara ladunkiem, osiagnąlem na 2metrowym orurowaniu na rurach 60mm jak na foto w porownaniu do krótkiego seryjnego orurowania na rurach 55mm.

Czyli co dokładnie porównujesz do czego bo trochę nie jasno napisałeś
- setup z foto vs seryjny SMIC ?


Poza tym trochę OT robimy ( dział kupię LOL ) , ale zawsze mogę przenieść te posty jak się dyskusja rozwinie



Pozdrawiam

[gregor10]

TT to nie A3 i w naszych autach nie widzę sensu aby robić orurowanie o takim przebiegu ( dodatkowo jeszcze zasłaniając chłodnicę ) skoro wszyscy seryjnie mamy rurę pod autem .
W 225 łączy ona prawy i lewy SMIC i spełnia rolę usztywniającą przód , w ośkach też jest i tylko usztywnia .

Jeśli chodzi o laga i K03 to jest śmieszne zastawienie słowne
Fakty jednak są takie że jak jest układ napełniony to długość rur ma niewielkie znaczenie tyle że przy każdej zmianie biegu ciśnienie spada i układ musi być napompowany od nowa .
O ile ten '' lag '' może być słabo odczuwalny o tyle fizyki nie oszukamy i ponowne jego napełnienie zajmie więcej czasu proporcjonalnie do powiększonej objętości .
Daje sobie uciąć rękę że to jeśli zmierzymy czas fotokomórkami ma 1/4 to to samo auto ( ten sam FMIC ) zrobi lepszy czas z krótszymi rurami ..




Czyli co dokładnie porównujesz do czego bo trochę nie jasno napisałeś
- setup z foto vs seryjny SMIC ?


Poza tym trochę OT robimy ( dział kupię LOL ) , ale zawsze mogę przenieść te posty jak się dyskusja rozwinie



Pozdrawiam

Odpowiadam na powyższe - dokladnie tak , w TT robimy to inaczej , powyższy przykład dotyczył A3 1.8t i tutaj przy tym aucie z seryjnym kolektorem w strone pasazera takie orurowanie jest najlepsze i najprostsze w montażu.
Co do laga dokladnie tak jak mówisz - przy k03 nie tyle nie ma laga co jest poprawa reakcji na pedał gazu i lepsza sprawnosc ukladu.
Robote jaką robi duży cooler + orurowanie 60mm było czuć odrazu po zamontowaniu , maf też nie kłamie.
Panowie nie liczy sie boost... przy dużym układzie spada boost , jednoczesnie wzrasta napelnianie cylindra...i to sie liczy.

Porównuje setup z foto vs seryjny smic.

[wowo]

i to jest wlasnie sedno calego wywodu!!!!! czesc sie zgadza, czesc nie, ale po czasie pewnie przyznaja racje