Strona 2 z 3 PierwszyPierwszy 123 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 16 do 30 z 42

Wątek: Orurowanie FMIC 180

  1. #16
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    Orurowanie i FMIC 550x230x65 do 1.8T 150/180km na przykladzie A3 8l ze stali kwasowej 60mm by Zen System http://autogazprzysieki.pl/galeria.html







    Są tylko 3 krótkie sylikony, reszta połączeń spawana 100% celem unikniecia nieszczelności, waga orurowania 5kg, test szczelnosci 2bary przeszło bez problemów.
    Kwas ma tą zalete że się nie odkształca przy ściśnieciu mocną opaską typu GBS na klucz 13.

    Cena za taki zestaw jak powyżej w przypadku tt 1400 z montażem.
    Ostatnio edytowane przez gregor10 ; 20-09-2013 o 11:05
    Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
    TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.

  2. #17
    Awatar asthor
    Dołączył
    Nov 2012
    Płeć
    Skąd
    Gliwice
    Pojemność
    1.8T
    KM
    200
    Rocznik
    2004
    Kolor
    Niebieski
    Posty
    74
    Czy przy tak powiekszonym ukladzie /dlugi powrot+duzy fmic/ nie ma laga? Przyznam ze mam mniejszy fmic, do tego powrot zrobiony podobnie ale duzo krotszy, laga nie czuje...Załącznik 4657
    Ostatnio edytowane przez asthor ; 20-09-2013 o 13:56

  3. #18
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Dosyć spora pojemność układu po przez długie orurowanie, ale przy k-03 mniej odczuwalny lag, na pewno do większego turbo bym tego nie założył.
    Znowu TT znowu Cabriolet

  4. #19
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    Montowałem do 1.8T taki zestaw jak powyżej i nie ma absolutnie laga, w calym zakresie obrotów jest poprawa,lag to mit Dla silnika nie liczy się boost.... tylko flow.
    Mozna sie oczywiscie z tym nie zgadzać , każdy ma prawdo do własnej opini.
    Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
    TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.

  5. #20
    Awatar wowo
    Dołączył
    May 2010
    Płeć
    Skąd
    Łomża
    Pojemność
    1.8T
    KM
    4xx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czerwony
    Posty
    1,251
    panowie jaki lag? przeliczcie sobie jaka prędkość ma przepływające powietrze pe\y zadanym ciśnieniu...
    Miałem u siebie:
    - duży fmic (dla wielu za dużyyyyy) + długie orurowanie na K03S i GT2871R
    - duży fmic + krótkie orurowanie na GT3071R
    za każdym razem było poprawnie.

    Jeśli chodzi o przykład który dał Gregor, niepokoi mnie tylko złączka nad belką :/ do której nie ma dostępu bez zdjęcia zderzaka :/ Przesunąć ją w bardziej dostępne miejsce i będzie git.

    MAP montujemy w poziomie.
    NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!


  6. #21
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    wowo - mam dokladnie takie sam tok myślenia odnośnie dlugości orurowania A co do złączek jest zupelne minimum, nie ma z nimi problemu, gdyż wykrecic zlaczki od seryjnego intercoolera tak samo trzeba sciagac zderzak , tutaj jest tak samo jak na serii jesli chodzi o montaż demontaż,
    Pozatym sciaganie zderzaka w a3 mi osobiscie zajmuje 3minuty, juz jeden nawet sprawdzal ze stoperem kwestia odpowiednych narzedzi i wprawy. dodatkowo rury w newralgicznych miejscach na zlaczkach zostaly obspawane przez co nie ma opcji żeby spadły, do tego GBS-y na 13ke dopelniają sprawy. Jak to mówią dla chcącego nic trudnego. Co do mapa to najlepiej montować go w poziomie z góry, tak też w moim orurowaniu jest to zrobione, aczkolwiek w pionie też ujdzie, byle tylko nie montować od dołu
    Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
    TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.

  7. #22
    Awatar wowo
    Dołączył
    May 2010
    Płeć
    Skąd
    Łomża
    Pojemność
    1.8T
    KM
    4xx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czerwony
    Posty
    1,251
    Nie wiem jak jest w A3, ale w TT troche czasu na to potrzeba, a jeśli jeszcze ma się spryski, to już wogóle :/ Opieram to na swoim przykładzie i teraz z perspektywy czasu wyspawał bym sobie jeszcze inne orurowanie
    NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!


  8. #23
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    skrzynkę opróżniłem
    odnośnie złączek to jaka różnica czy dana złączka ma 5cm długości czy będzie to kolanko 90 stopni? tyle samo połączeń a robiąc wszystko na sztywno może być problem gdy silnik będzie się ruszał podczas przyspieszania;/ Niestety orurowanie musi być w pewnym stopniu elastyczne bo w innym wypadku szybciej będzie nieszczelność niż się spodziewamy;/
    Odnośnie złączek na śrubę M8 dla mnie są beznadziejne, miałem z nimi styczność i ja nie jestem usatysfakcjonowany. Bardziej zgniatają niż symetrycznie zaciskają , ponadto są cięzkie toporne i zajmują dużo miejsca ;/ Ja stosuję markowe angielskie cybanty w połączeniu z kołnierzami na alu rurkach i niemam z tym problemu. Był przypadek że złączka spadała na ori orurowaniu a na moich kołnierzach nie więc nie widzę sensu stosowania takich topornych cybantów :P

  9. #24
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    W tt jest troche wiecej pracy ale też idzie sciągnąć to raz dwa, pozatym przecież nie sciąga się tego co tydzien . A w A3 jest to 3min dla wprawnego , dla niewprawnego 20min max
    Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
    TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.

  10. #25
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Cytat Zamieszczone przez gregor10 Zobacz posta
    wowo - mam dokladnie takie sam tok myślenia odnośnie dlugości orurowania A co do złączek jest zupelne minimum, nie ma z nimi problemu, gdyż wykrecic zlaczki od seryjnego intercoolera tak samo trzeba sciagac zderzak , tutaj jest tak samo jak na serii jesli chodzi o montaż demontaż,
    Pozatym sciaganie zderzaka w a3 mi osobiscie zajmuje 3minuty, juz jeden nawet sprawdzal ze stoperem kwestia odpowiednych narzedzi i wprawy. dodatkowo rury w newralgicznych miejscach na zlaczkach zostaly obspawane przez co nie ma opcji żeby spadły, do tego GBS-y na 13ke dopelniają sprawy. Jak to mówią dla chcącego nic trudnego. Co do mapa to najlepiej montować go w poziomie z góry, tak też w moim orurowaniu jest to zrobione, aczkolwiek w pionie też ujdzie, byle tylko nie montować od dołu
    A ja mam jednak inny tok myślenia, im krótsze o rurowanie tym sprawniejszy układ.
    Znowu TT znowu Cabriolet

  11. #26
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    Cytat Zamieszczone przez ZUCZEK Zobacz posta
    A ja mam jednak inny tok myślenia, im krótsze o rurowanie tym sprawniejszy układ.
    Nie sposób się nie zgodzić , choć dla odmiany ja wiekszą 'sprawność' ukladu a dokladnie napelnianie gara ladunkiem, osiagnąlem na 2metrowym orurowaniu na rurach 60mm jak na foto w porownaniu do krótkiego seryjnego orurowania na rurach 55mm.
    Ostatnio edytowane przez gregor10 ; 20-09-2013 o 23:00
    Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
    TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.

  12. #27
    Awatar M and V
    Dołączył
    Jun 2010
    Płeć
    Skąd
    Bydgoszcz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    silver
    Posty
    2,274
    Cytat Zamieszczone przez wowo Zobacz posta
    MAP montujemy w poziomie.
    Cytat Zamieszczone przez gregor10 Zobacz posta
    Co do mapa to najlepiej montować go w poziomie z góry
    tylko dlaczego, skoro na pomiar to nie wplywa ?

    "Love Them BOTH" - M.

  13. #28
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    TT to nie A3 i w naszych autach nie widzę sensu aby robić orurowanie o takim przebiegu ( dodatkowo jeszcze zasłaniając chłodnicę ) skoro wszyscy seryjnie mamy rurę pod autem .
    W 225 łączy ona prawy i lewy SMIC i spełnia rolę usztywniającą przód , w ośkach też jest i tylko usztywnia .

    Jeśli chodzi o laga i K03 to jest śmieszne zastawienie słowne
    Fakty jednak są takie że jak jest układ napełniony to długość rur ma niewielkie znaczenie tyle że przy każdej zmianie biegu ciśnienie spada i układ musi być napompowany od nowa .
    O ile ten '' lag '' może być słabo odczuwalny o tyle fizyki nie oszukamy i ponowne jego napełnienie zajmie więcej czasu proporcjonalnie do powiększonej objętości .
    Daje sobie uciąć rękę że to jeśli zmierzymy czas fotokomórkami ma 1/4 to to samo auto ( ten sam FMIC ) zrobi lepszy czas z krótszymi rurami ..


    Cytat Zamieszczone przez gregor10 Zobacz posta
    ..................... ja wiekszą 'sprawność' ukladu a dokladnie napelnianie gara ladunkiem, osiagnąlem na 2metrowym orurowaniu na rurach 60mm jak na foto w porownaniu do krótkiego seryjnego orurowania na rurach 55mm.
    Czyli co dokładnie porównujesz do czego bo trochę nie jasno napisałeś
    - setup z foto vs seryjny SMIC ?


    Poza tym trochę OT robimy ( dział kupię LOL ) , ale zawsze mogę przenieść te posty jak się dyskusja rozwinie



    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  14. #29
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    Cytat Zamieszczone przez Arttur Zobacz posta
    TT to nie A3 i w naszych autach nie widzę sensu aby robić orurowanie o takim przebiegu ( dodatkowo jeszcze zasłaniając chłodnicę ) skoro wszyscy seryjnie mamy rurę pod autem .
    W 225 łączy ona prawy i lewy SMIC i spełnia rolę usztywniającą przód , w ośkach też jest i tylko usztywnia .

    Jeśli chodzi o laga i K03 to jest śmieszne zastawienie słowne
    Fakty jednak są takie że jak jest układ napełniony to długość rur ma niewielkie znaczenie tyle że przy każdej zmianie biegu ciśnienie spada i układ musi być napompowany od nowa .
    O ile ten '' lag '' może być słabo odczuwalny o tyle fizyki nie oszukamy i ponowne jego napełnienie zajmie więcej czasu proporcjonalnie do powiększonej objętości .
    Daje sobie uciąć rękę że to jeśli zmierzymy czas fotokomórkami ma 1/4 to to samo auto ( ten sam FMIC ) zrobi lepszy czas z krótszymi rurami ..




    Czyli co dokładnie porównujesz do czego bo trochę nie jasno napisałeś
    - setup z foto vs seryjny SMIC ?


    Poza tym trochę OT robimy ( dział kupię LOL ) , ale zawsze mogę przenieść te posty jak się dyskusja rozwinie



    Pozdrawiam
    Odpowiadam na powyższe - dokladnie tak , w TT robimy to inaczej , powyższy przykład dotyczył A3 1.8t i tutaj przy tym aucie z seryjnym kolektorem w strone pasazera takie orurowanie jest najlepsze i najprostsze w montażu.
    Co do laga dokladnie tak jak mówisz - przy k03 nie tyle nie ma laga co jest poprawa reakcji na pedał gazu i lepsza sprawnosc ukladu.
    Robote jaką robi duży cooler + orurowanie 60mm było czuć odrazu po zamontowaniu , maf też nie kłamie.
    Panowie nie liczy sie boost... przy dużym układzie spada boost , jednoczesnie wzrasta napelnianie cylindra...i to sie liczy.

    Porównuje setup z foto vs seryjny smic.
    Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
    TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.

  15. #30
    Awatar wowo
    Dołączył
    May 2010
    Płeć
    Skąd
    Łomża
    Pojemność
    1.8T
    KM
    4xx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czerwony
    Posty
    1,251
    i to jest wlasnie sedno calego wywodu!!!!! czesc sie zgadza, czesc nie, ale po czasie pewnie przyznaja racje
    NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!


Podobne wątki

  1. orurowanie FMIC
    Przez M and V w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 17
    Ostatni post / autor: 22-07-2012, 21:33
  2. fmic w 180ps co zrobić z czujnikiem na fmic-u
    Przez DORKNEST w dziale Tuning i gadżety
    Odpowiedzi: 62
    Ostatni post / autor: 09-05-2011, 14:40

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •