Jestem ciekawy jak straty sa na spietym a rozlaczonym, wkoncu i tak wszystko musi sie krecic
Jestem ciekawy jak straty sa na spietym a rozlaczonym, wkoncu i tak wszystko musi sie krecic
zawsze wszystko się kręci.......
Jedynie straty wynikają z charakterystyki przekładni zębatej czyli straty rosną jak przekładnia przenosi duży moment obrotowy a gdy kręci się luzem straty są mniejsze ale nadal są ...
Straty też są od różnicy prędkości osi przedniej i tylnej
Ostatnio edytowane przez gregor10 ; 21-04-2014 o 15:35
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
Nie wiem czy padła taka odpowiedź, zadzwoń do www.compsport.pl, oni przeprogramują sterowniki seryjne. Warto zadzwonić, gdyż zaoszczędzisz na tym znacznie i będziesz miał to samo lub jak nie lepiej.Zamieszczone przez Wysoczan
Dzięki! Wydaje sie to ciekawa opcja. Masz moze taka modyfikacje u siebie? Jesli tak to prosilbym o Twoja opinie na jej temat i troche informacji o niej, poniewaz na stronie CompSport nic nie znalazlem o Haldexie.
----
Pozdrawiam.
Bo Niestety CompSport nie oferuje takiego zabiegu do haldexów dlatego nie wiem skąd te mity iż oni mogą to przeprogramować :PDzięki
Pisałem do nich na temat haldexa i napisali mi ze wymieniają sterownik
a cena 4000zl
No to nie powiedzialbym, ze jest tak duzo taniej niz w MTM, bo oni wycenili to na 1160 €. I tez wymieniaja sterownik. Jest rowniez opcja z przelacznikiem trybow pracy, jednak drozsza (1435 €).
----
Pozdrawiam.
minęło sporo czasu zanim znalazłem kilka godzinek na wrzucenie haldexa i pełen przegląd innych podzespołów.
Niebieski sterownik założony, pompka wstępnego ciśnienia rozebrana wyczyszczona i złożona bo komutator ma miedzi na kolejne 170 tys km
Nowy filterek i olej do haldexa , mocowanie oczyszczone z nowymi śrubami z kwasu a dodatkowo wlecial stabilizator od r32.
Moje odczucia są ogólnie pozytywne, TT driftowozem dalej nie jest ale podsterowność zmalała i często dupeczką zarzuca. Dziś nawet usłyszałem pisk tylnego koła co się raczej nie zdarzało do tej pory. Ogólnie modyfikacja na + ale jakiegoś tam mega och ach to niema tym bardziej że wleciał niebieski haldex + grubszy stabilizator i do końca nie wiem co się bardziej pczyczynilo na poprawę prowadzenia:P. Ogólnie podsumowując mody na + bo TT zaczyna cokolwiek skręcać ale do pełni szczęścia brakuje ogarnięcia hebelków gwintu i oponek .
Podsumowując jestem w miarę zadowolony ze sterownika ale kupiłem go za troszkę ponad połowę ceny rynkowej co miało spory wpływ na moje zadowolenie
Aż ciekawe, że kwestii rozdziału mocy przód-tył nie ruszyło jak dotąd kilka firm, tylko ta jedna (a i to, jak zrozumiałem dość słabo)...
Pawel, gdzie regenerowales pompke i komutator w niej?
U siebie silniczka nie regenerowałem a jedynie dokładne czyszczenie itp
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Była jeszcze propozycja polskiej firmy ecu master ale oni mi troszkę odradzili tą opcje do jazdy na co dzień. Wyszło by taniej ale to bardziej opcja dla aut które śmigają głównie po torze i 1/4 dlatego wolałem coś bardziej cywilnego bez dodatkowych krzaków na wyświetlaczu które w przypadku opcji z polskiej firmy by widniały
W kwietniu pisales ze naprawiales silniczek i ktos dorobil nowy komutator, myslalem ze pisales o swoim.
Napisz jak sie go montowalo, w odpowiednim temacie oczywisci
W życiu piękne są tylko chwile ...
W sumie to szkoda że zanim zamontowałeś stabilizator nie zrobiłeś testu, bo dalej nie wiadomo co przyczyniło się do poprawy prowadzenia.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
No właśnie, trzeba czytać uważniej, a nie po łebkach, a potem myślał
Znowu TT znowu Cabriolet
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
