Proszę o ocenę logów dynamicznych AUDI TT 180KM

[longer]

Witam,

Zrobiłem w końcu mam nadzieje dobre logi dynamiczne i proszę o ich ocenę.
Samochód bardzo słabo reaguje na pedał gazu jak na 180 km

Grupy: 114,115 - http://vaglog.rtnet.pl/kultomek_136886.html
Grupy: 033,003 - http://vaglog.rtnet.pl/kultomek_136887.html
Grupy: 031,002 - http://vaglog.rtnet.pl/kultomek_136888.html
Grupy: 002,114 - http://vaglog.rtnet.pl/kultomek_136889.html

Dodatkowo cały czas wywala następujący błąd:

Control Module Part Number: 8N0 906 018 A
Component and/or Version: 1.8L R4 5VT 0010
Software Coding: 05500
Work Shop Code: WSC 07777
1 Fault Found:
17956 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open Circuit
P1548 - 35-10 - - - Intermittent

[ksolk]

Zrób porządek z N75
Zawór elektromagnetyczny N75 ograniczenia ciśnienia doładowania, przerwa w ciągłości przewodu.

[Arttur]

Szkoda że traciłeś czas na logi bo z tym błędem / awarią nie było sensu ich robić
Zawór N75 odpowiada za sterowanie doładowaniem a bez doładowania mocy będzie niewiele .

Z błędu wynika że masz gdzieś przerwę w obwodzie na przewodach elektrycznych zasilających N75 .
Najprawdopodobniej będzie urwany któryś kabel przy wtyczce a jak nie to trzeba sprawdzić dalej ...

Jak to naprawisz to wtedy kolejne logi i dopiero wtedy można coś konkretnie powiedzieć .









Pozdrawiam

[longer]

Odwinąłem izolację przy wtyczce do N75 i moim oczom ukazał się taki właśnie widok:



Trzeba zlutować te kable mam nadzieje, że są chociaż prawidłowo do siebie poskręcane..
Ciekaw jestem czy to jest problemem, czy też N75 jest do wymiany.
Ale po co poprzedni właściciel/mechanik ucinał te kable czyżby powinien być założony inny zawór N75?

[gregor10]

Witaj
masz blad przerwy w obwodzie, dlatego radził bym zlutować te kable

[longer]

gregor10 dzięki za opinię rozbierałem kilka dni temu ten zaworek w celu jego przeczyszczenia i sprawdzałem go właśnie tak jak pisałeś przez żarówkę aby go nie uszkodzić. Działał ale jakoś nie jestem co do niego pewny na 100% zlutuję jutro te przewody i zobaczymy co będzie. Tak czy siak coś ktoś kombinował albo wtyczka jest nie oryginalna albo przewody zresztą jak można było zostawić tak poskręcane kable masakra.
Dam znać co i jak

[adii100]

a ile N 75 powinien mieć opornosci?

[olo]

a ile N 75 powinien mieć opornosci?

25 do 35 omów

[longer]

Zlutowałem i zaizolowałem przewody po skasowaniu błędu i przejechaniu kilku km już nie wyskoczył ponownie ale niestety auto dalej nie jedzie

Tak przeglądam neta w poszukiwaniu rozwiania i zastanowiła mnie jedna rzecz mianowicie czy w ogóle ten zawór jest prawidłowo zamontowany? Aktualnie wygląda to tak:


Czy najdłuższe rurka od zaworu nie powinna iść do TIP'a tak jak jest to na zdjęciu?:

[tuzio5]

najdłuższy króciec idzie do TIPa, środkowy turbo i ostatni czyli ten na przeciw najdłuższego do WG.

[longer]

Dzięki wielkie w końcu ruszyło!! Od początku był N75 źle podpięty masakra nieźli "mechanicy" przy tym musli pracować. Przy ostrzejszym dodawaniu gazu zaczyna być czuć już lekki efekt wciskania w fotel ale to na pewno jeszcze nie to co powinno być. Zauważyłem że czasem auto ma dość sporego muła w okoli 3 tys dodatkowo na biegu jałowym zauważyłem lekki falowanie obrotów. Muszę zrobić ponownie logi czy logować jeszcze jakieś bloki oprócz tych, które sa podane w pierwszym poście czyli: 114,115, 033,003, 031,002, 002,114 ?

Bardzo dziękuję wszystkim za pomoc.

[Wilczyca]

jak jesteś z małopolski i nie przeszkadza Ci podróż do Jasła, to proponuję skontaktować się z gregor10 Mnie kolega bardzo pomógł

[longer]

Dzięki za informację ale ostatnio bardzo rzadko jestem w domu
Czas na jakieś wakacje a po powrocie zrobię logi, ponieważ turbo już pompuje ale coś poszarpuje: ciągnie, przestaje ciągnie i tak do 4 tys potem już idzie normalnie.

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Jednak chyba N75 jest uszkodzony turbo się załącza ale ciągnie przez dwie sekundy po czym łapie muła a następnie znów idzie i tak na zmianę. Zauważyłem jeszcze jeden objaw mianowicie gdy zapalę samochód np. po całonocnym postoju i zaczynam się rozpędzać w momencie, gdy powinno załączyć się turbo auto dostaje mega muła i z pod maski dochodzą jakieś głośne dziwne dźwięki, stuki z okolic właśnie N75, filtra powietrza (gdy N75 był źle założony nic takiego się nie działo). Dzieje się to tylko na zimnym silniku a właściwie jednorazowo ponieważ przecież silnik nie zdąży się nagrzać a problem już więcej się nie pojawia można auto gasić i odpalać a odgłosy się już nie pojawia. Który blok zlogować, żebym z czystym sumieniem mógł zamówić nowy N75 w aso?

[gregor10]

118+115 , logi nie potwierdzą na 100% że wadliwy jest n75, natomiast powiedzą dużo czy wogole zabierać się za wymiane czy nie.

[longer]

W związku z tym, że nie zamówiłem jeszcze nowego N75 zrobiłem dziś logi:

Grupy: 118,115 - http://vaglog.rtnet.pl/kultomek_137939.html

dodam tylko, że wczoraj rozebrałem N75 ( wygląda na to, że nie był rozbierany po raz pierwszy) przeczyściłem go na ile się dało chodź tłoczek jest bardzo porysowany. Elektrycznie wydaje się, że jest ok oporność 32 omy po podłączeniu do akumulatora też działa.