Pokaż wyniki od 1 do 15 z 15

Wątek: Usuwanie N249 i N112 w wersji 225KM

  1. #1

    Dołączył
    Jul 2009
    Płeć
    Skąd
    Slupsk
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    srebny
    Posty
    185

    Usuwanie N249 i N112 w wersji 225KM

    Witam

    Mam pytanko, co do tematu, co mam z tym zrobić?? odłączyć to?? czy po prostu poodłanczać wężyki i to zostawić, bo w wersji 180KM tego nie widziałem

    Tutaj wrzucam zdjęcie
    http://w401.wrzuta.pl/obraz/amrJ3PU1pKM/p1070334

  2. #2
    Awatar mLody
    Dołączył
    Jan 2009
    Płeć
    Skąd
    Koszalin
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1998
    Kolor
    srebro
    Posty
    176
    poodłączaj wężyki a podpięcie elektryczne kostki zostaw, żeby komputer nie wyrzucał błędów, ewentualnie możesz ładnie pozaślepiać wyjścia na węzyki z kostki- jakby kiedyś miała się przydać


    Pozdro!
    (___\==oooo==/___)

  3. #3

    Dołączył
    Jul 2009
    Płeć
    Skąd
    Slupsk
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    srebny
    Posty
    185
    ok wielkie dzieki za pomoc

  4. #4
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    usunołem n249 i n112...zaworki podpięte elektycznie lecz bez podłączenia przewodów z podciśnieniami....jedynie przewód z pod kolektora podpięty bezpośrednio do splittera...efektu brak bo wszystko miałem szczelne ale jest znacznie mniej bajzlu na silniku...lecz zauważyłem że auto gorzej pali...jak wcześniej paliło po chwili to teraz na zimnym około 2s muszę pokręcić...czemu tak? bo przez półtora roku nigdy nie kręciłem auta dłużej niż 1s a teraz nagle muszę chwilkę przytrzymać;/ czyżby combi valve nie szczelny?

  5. #5
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Nie powinno się tak dziać . Jeśli masz tak tylko podczas zimnych startów to może ECU musi się zaadaptować do startów bez systemu SAI .





    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  6. #6
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    no tylko na zimnym...chociaż już auto 3 razy odpalałem na zimno i palił w dawnym stylu czyli chwilka i zapalił...więc pewnie tak jak piszesz że musi się zaadoptować

  7. #7

    Dołączył
    May 2013
    Płeć
    Skąd
    Olkusz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    srebrny
    Posty
    346
    Ehhh... witam.
    Przestudiowałem juz tyle postów na temat usuwania N249 i N112 ze az mnie głowa boli..
    Ale nici z moich starań i chęci przerobienia układu, jeśli nie znam podstawowych rzeczy i oznaczeń tym bardziej, ze dopiero raczkuje w teamcie audi TT i do tego w wersji 180 a 225 sa różnice w rozmieszczeniach węży i zaworków co komplikuje mi strasznie sprawe.
    Dlatego prośba o wyrozumiałość do Was klubowicze i o ośiwecenie mojej ciemnej masy xDD

    Wrzucam zdjecie mojego silnika i chciałbym zebyście opisali mi pod przydzielonymi numerkami poszczególny symbol czy tez nazwe.
    http://imageshack.us/photo/my-images...p00008322.jpg/

    Mam takze pare pytań, a mianowicie..
    - Czy moge wyrzucic przewody N249 i N112 bez uprzedniego założenia catch tanka? Bo jego tez chcialbym założyc tylko troszke pozniej. Czy obie te operacje są od siebie uzależnione i jedno bez drugiego dzialac nie bedzie?
    - Czy po wywaleniu przewodów N249 i N112 trzeba zaślepic (polączyc jednym wężykiem) króćce tych zaworków czy mogą zostac one gołe?

  8. #8
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Tak jak zaznaczyłeś na fotce
    1 - N249
    2 - Combi Valve
    3 - N 112

    Jeśli chodzi o Twoje pozostałe pytania
    System odpowietrzenia skrzyni korbowej nie ma nic do rzeczy z tymi zaworami tak wiec i catch tank

    Po odłączeniu wężyków od tych zaworów przestają one spełniać swoją funkcję tak więc nie ma znaczenia czy zaślepisz czy nie ... Można i zaślepić bo nie będzie leciał brud i w przyszłości można spokojnie używać jeśli zajdzie taka potrzeba .






    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  9. #9

    Dołączył
    May 2013
    Płeć
    Skąd
    Olkusz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    srebrny
    Posty
    346
    Dzieki Arttur za szybka odpowiedz

    To mam jeszcze jedną niejasność.. a mianowicie to całe Combi Valve..
    Co mam z tym zrobic? Wymontowac całkiem i zaślepić tą metalową rurke co jest do niej przymocowane CV wraz z plastikowym karbowanym przewodem gdzie sięga gdzieś do spodu silnika i tam tez zaślepic? Czy moze to zostac tak jak jest?

  10. #10
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    N112 reguluje właśnie pracą tego Combi Valve który to jest częścią systemu SAI ( wtórny '' wtrysk '' powietrza ) .
    Działa to na tej zasadzie że przy zimnych startach dodatkowe powietrze jest wtłaczane do układu wydechowego przez pompę SAI i w zasadzie jest to system ekologiczny nie mający wpływu na prawidłowe działanie silnika .

    Combi Valve możesz zostawić albo wykręcić i w jego miejsce przykręcić zaślepkę . Mocowany jest on do głowicy blisko kanału wydechowego z czwartego cylindra ale z boku głowicy ..

    Te plastikowe węże z kolei idą do pompy SAI , jeden zasila pompę z filtra powietrza , drugi to wyjście z pompy i jest podłączony do CV , po otwarciu którego ( za pośrednictwem N112 ) powietrze idzie sobie do kanału wydechowego w głowicy .

    Wszystko to może zostać albo może być wywalone skoro nie będzie działać tylko zagracać

    Przeszukaj sobie na spokojnie forum i poczytaj , sporo pisaliśmy w tym temacie








    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  11. #11

    Dołączył
    May 2013
    Płeć
    Skąd
    Olkusz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    srebrny
    Posty
    346
    Dzieki wielkie

  12. #12
    ZBANOWANY!
    Dołączył
    Apr 2014
    Płeć
    Skąd
    xxxxx
    Pojemność
    brak
    KM
    3XX
    Rocznik
    xxxx
    Kolor
    xxxxx
    Posty
    770
    witam ma ktos fotki jak usunac
    te zawory po kolei?

  13. #13
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    Nie ma potrzeby usuwać, lepiej naprawić.
    Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
    TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.

  14. #14
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    w przypadku 1.8t to jeszcze zależy od kodu silnika ale w TT mk2 a tak wynika z opisu kolegi wyżej ja bym zostawił

  15. #15

    Dołączył
    May 2013
    Płeć
    Skąd
    -
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Czarny
    Posty
    167
    Odgrzeję trochę temat. Usunąłem N249 i podłączyłem wszystko tak jak na środkowym schemacie (wąż idący spod kolektora złączyłem trójnikiem z wężem idącym od N112 i to podłączyłem do DV).

    Teraz chciałbym usunąć N112 i jak rozumiem powinno to wyglądać jak na prawym schemacie (połączyć wąż spod kolektora bezpośrednio z DV). Zostanie wtedy wąż idący z N112 do Combi Valve (kolor pomarańczowy). Co z nim zrobić?

    Wąż niebieski ma tak zostać podłączony?

    Nazwa:  n112-n249-delete.jpg
Wyświetleń: 466
Rozmiar:  558.3 KB
    Ostatnio edytowane przez Phantom ; 04-06-2021 o 22:50

Podobne wątki

  1. Usuwanie N249 i N112 dla TT 180KM
    Przez unsuitable w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 330
    Ostatni post / autor: 25-11-2018, 00:57
  2. Usuwanie nieszczelności
    Przez barwa73 w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 06-11-2015, 17:37
  3. MK1 [8N] usuniecie n249. n112 audi tt 225km
    Przez matimati w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 27-01-2015, 20:08
  4. jak pozbyc sie n249 i n112 w tt 225?
    Przez pioter w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 09-03-2014, 12:20
  5. kupie N249 i N112 dla TT 180KM
    Przez charli22122 w dziale Kupię
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 01-09-2010, 14:12

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •