Masz nieszczelność na 100%. Jakbym był na Twoim miejscu to wykręcił bym grzybek od odmy, n75 i DV. Otwory zaślepił korkami lub pojemnikiem po tabletkach plussch czy jak tam się one nazywają.
Potem odkręcił gumowy przewód co wchodzi co kolektora ssącego i zatkać go słoikiem lub puszką jakaś.
Jak napełnisz układ i będziesz słyszał dźwięk uchodzącego powietrza to łatwo to już zlokalizujesz bo odpada cały system PCV silnik itp.
Edit: i układ napełnisz na 1bar lub 1.2 więcej nie ma potrzeby.
Jak uporasz się ze sprawdzeniem szczelności układu, to tak sobie pomyślałem... może "upalona" klapka od WG? i nie pozwala zbudować doładowania...
Generalnie sprawdź porządnie układ pod względem nieszczelności. Podaj ciśnienie na przewód od aktuatora, czyli gruchy i patrz czy swobodnie się rusza w całym zakresie. Po sprawdzeniu szczelności możnaby było pokusić się o napięcie cięgna w WG..
Ostatnio edytowane przez KubaTT ; 20-02-2012 o 22:11
Ice przeprowadze dzisiaj wieczorem próbe ciśnieniową tak jak piszesz i zobaczymy.
Kuba co do tego co napisałeś to chyba odpada bo idzie zbudować ciśnienie tylko odrazu ono spada. I do tego co napisałeś to zrobiłem próbe ze zdjętym wężykiem od MBC, żeby zobaczyć czy własnie doładowane wzrosnie i wzrosło momentalnie jak depłem grubo ponda 1 bar i odrazu zdjełem noge z gazu. Chyba że klapka jakimś cudem się przycina.
Ale jak narazie zrobie próbe ciśnieniową z zamkniętym układem tak jak pisał ICE
Masz katalizator ? Bo coś mi to zaczyna powoli wygladać na to że masz zatkanego kata.
Na gruszkę podaj ciśnienie z kompresora, tylko nie za duże i zobacz, czy swobodnie chodzi cięgno
No i chyba mam przyczyne, testowałem układ tak jak napisał ICE wypadł pomyśnie, wszystko szczelne. Tylko powiedzcie mi którędy dostało się powietrze do miski olejowej?? bo delikatnie bulgotało.
A teraz do rzeczy podczas sprawdzania gruchy, grucha ładnie chodzi ale wycieka z niej powietrza z miejsca tam gdzie wychodzi drucik. Czy to może być przyczyną tego wszystkiego??
tak jest
Ostatnio edytowane przez gregor10 ; 21-04-2014 o 16:58
Grucha wymieniona, jest o niebo lepiej ale chyba problem nie zniknął, nie miałem kąpa tylko sugerowałem sie zegarem.
Muszę wziąść kąpa i zrobić logi. Jak robiłem próby z wyłączonym radiem i nadmuchem to wydaje mi sie że jak depne przez chwile jest maksymalne doładowanie po czym uchyla sie delikatnie DV i trzyma mniejsze doładowanie.
Wiecie może na którym kanale mógłbym zbadać prace przepustnicy
przepustnica jest chyba cos kolo 006 kanalu , musisz sprawdzic. Co do dv to on tak nie dziala, jak juz to mozesz miec dziurawy dv sprawdz.
Ostatnio edytowane przez gregor10 ; 21-04-2014 o 16:58
no własnie zegarem nie ma co sie sugerować, dlatego musze to kąpem sprawdzić. Ale jak naprzykład z powodu jakiegoś błędu by przytkało przepustnicę to DV chyba by sie delikatnie uchyliło czy sie myle?? za jakieś 2-3 godzinki wrzucę logi
Wymontuj DV i dmuchnij w boczny otwór. Jak będzie powietrze uchodzić to dziura. Ma trzymać mocno.Zamieszczone przez Kasprzyk19
ICE zawór DV jest na 100% sprawny. Sprawdzałem go pod każdym względem.
Teraz okazało sie jeszcze że sonda padła. Jutro wymienię, jak dostane odręki i napiszę.
Może w sądzie leżała wina
Ostatnio edytowane przez Kasprzyk19 ; 22-02-2012 o 23:10
jak stwierdziles ze sonda padła ? To bardzo śliska sprawa.
Nie pracuje wogóle, czy to z przepływką podłączoną czy też bez, wartości stoją wogóle nie pracue. No i wywaliło mi bład
No to wymień na ORI BOSCH po numerze nadwozia. Sonda też będzie powodowała że przepływa źle będzie pokazywać i doładowanie słabsze będzie. Mi jak padła to od 4.5 tys auto jechało tak jakby 300kg ziemniaków ktoś do bagażnika nagle mi wrzucił.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem