NITRO?

[Artur]

CZY KTOS Z WAS MONTOWAL MOZE NITRO DO SWOJEGO TT ?

[Cezary Magier]

jest taki jeden...

[hols]

Witam
Moze ktos z Was podac dane techniczne swoje tt bez nosa i z nosem ThX

[Maciek]

Z NOS'em: zaatakuj Yukona, ma takie dane. Ale on chwilowo jest poza zasi?giem netu, wi?c musisz poczeka?.

[hols]

ok dzieki

[Cezary Magier]

mysle ze urywa mu ponad sekunde do 100 czy np. na 1/4 mili.

[Yukon]

witam juz obecny .........co do danych technicznych ......:
seria 225 KM 6.4 s/100m
podkr?cony 260KM 5.7 s/100m
z nitro na dyszach +50KM 4.5s/100m
mo?e nie jest rewelacja ale robi wra?enie.
A jeszcze jedno : "Nitrous not for Amators."

[Jaqob]

Załóżmy, że mam silnik zakuty do mocy XYZ i zamontowane nitro. Przy strzale z nitro moc w danym momencie osiągnięta nie przekraczałaby mocy do jakiej jest zakuty silnik czy zatem używanie nitro byłoby wtedy bezpieczne? Czy jest jakieś inne ryzyko związane z używaniem nitro poza chwilowym skokiem mocy? Temperatura spalania jest np. inna i ma wpływ na zużycie silnika lub są jakieś przeciążenia w danym momencie? Zastanawiam się czy jest możliwe, zabezpieczenie silnika tak aby użycie nitro z każdym strzałem było bezpieczne.

W przypadku ośki mogłaby to być fajna dodatkowa dawka mocy gdzie po przekroczeniu 100km/h można by sobie trochę auto przyspieszyć bez tracenia trakcji (tak myślę). Co o tym myślicie?

[STELMI]

Załóżmy, że mam silnik zakuty do mocy XYZ i zamontowane nitro. Przy strzale z nitro moc w danym momencie osiągnięta nie przekraczałaby mocy do jakiej jest zakuty silnik czy zatem używanie nitro byłoby wtedy bezpieczne? Czy jest jakieś inne ryzyko związane z używaniem nitro poza chwilowym skokiem mocy? Temperatura spalania jest np. inna i ma wpływ na zużycie silnika lub są jakieś przeciążenia w danym momencie? Zastanawiam się czy jest możliwe, zabezpieczenie silnika tak aby użycie nitro z każdym strzałem było bezpieczne.

W przypadku ośki mogłaby to być fajna dodatkowa dawka mocy gdzie po przekroczeniu 100km/h można by sobie trochę auto przyspieszyć bez tracenia trakcji (tak myślę). Co o tym myślicie?

wszystko zależy jak założona jest instalacja. Przy sterowaniu progresywnym nitro (sterownik dawkuje ilość nitro) nie powinno być problemów pod warunkiem prawidłowego sposobu mocowania selenoid. Oczywiście nie dotyczy to instalacji direct port, która dozuje paliwo i podtlenek równo i bezpośrednio do cylindrów. W przypadku klasycznych selenoid należy zamontować instalację możliwie jak najdalej od przepustnicy, żeby gaz zdążył się dobrze rozpylić i żeby możliwie każdy cylinder dostawał taką samą mieszankę. Nieprawidłowy montaż powoduje wzrost EGT i możliwość spłynięcia tłoków. Brak progresywnego sterowania w przypadku zbyt wczesnego załączenia nitro może za bardzo obciążyć korbowody czy wał (strzał na niskich obrotach)

[Jaqob]

Czyli w dużej mierze zależy to od samej instalacji? Rozumiem, że działa to tak, że przed startem włączam nitro i startuję. Po przekroczeniu określonych obrotów sterownik sam wypuszcza gaz? Czy jest możliwość ustawienia żeby np uruchamiał się dopiero od określonego biegu? Czy w trakcie jazdy jest możliwość włączenia nitro?

[STELMI]

Czyli w dużej mierze zależy to od samej instalacji? Rozumiem, że działa to tak, że przed startem włączam nitro i startuję. Po przekroczeniu określonych obrotów sterownik sam wypuszcza gaz? Czy jest możliwość ustawienia żeby np uruchamiał się dopiero od określonego biegu? Czy w trakcie jazdy jest możliwość włączenia nitro?

w przypadku zastosowania progresywnego sterowania, np za pomocą świnki chociażby Ecumastera możesz ustawić, żeby nitro było podawane od pewnych obrotów i nie na zasadzie włącz/wyłącz tylko będzie stopniowo coraz więcej. Co do uruchomienia od któregoś biegu to zależy od tego jaki użyjesz sterownik do dawkowania i czy ma taką opcję.
Klasyczne zestawy nitro, które np były w F&F były instalacjami opartymi na selenoidzie w układzie ssącym i przycisku, po naciśnięciu którego elektrozawór puszczał nitro z benzyną od razu w max ilości (jak były dysze +75KM to dawały od razu 75KM, w progresie uzależnione jest to od wystrojenia za pomocą sterownika)
Oczywiście są też instalacje tzw. suche, ale je pomijam, bo nikt nie chce ryzykować uszkodzenia silnika, bo one mają tylko dyszę nitro, bez wtryskiwacza benzyny.

[Jaqob]

Klasyczne zestawy nitro, które np były w F&F były instalacjami opartymi na selenoidzie w układzie ssącym i przycisku, po naciśnięciu którego elektrozawór puszczał nitro z benzyną od razu w max ilości (jak były dysze +75KM to dawały od razu 75KM, w progresie uzależnione jest to od wystrojenia za pomocą sterownika)

Czy tego typu instalacja jest mniej bezpieczna od tej gdzie sterownik sam dawkuje gaz?

[STELMI]

Czy tego typu instalacja jest mniej bezpieczna od tej gdzie sterownik sam dawkuje gaz?

wszystko zależy od rozwagi używającego. Jak będziesz pamiętać o tym, żeby od pewnych obrotów używać to teoretycznie nie powinno się nic stać, mimo że nagle silnik dostaje strzał Nm. Na pewno progresywne nitro jest najbezpieczniejsze, bo silnik będzie obciążony przyrostowo a nie nagle.

[ZUCZEK]

Jaqob znajomy ostatnio montował do V8 w automacie, stary trup, w Sportmille za całość wyszło 8tyś auto dosyć pod chodzone, ale wystrojone tak że nie ma prawa teoretycznie się nic stać, nawet skrzyni,ponoć rozłącza przy zmianie biegu, a auto totalna seria, więc śmiało można, kwestia osprzętu i pojęcia, zresztą jak ze wszystkim.
W przypadku podkręconego turbo zaletą jest na pewno obniżenie EGT przy wzroście mocy.

[STELMI]

W przypadku podkręconego turbo zaletą jest na pewno obniżenie EGT przy wzroście mocy.

i przy odpowiednim wystrojeniu - likwidacja turbodziury