Witam!
Zrobiłem dzisiaj logi i według podczepionego tematu o zasadach interpretacji logów wszysko jest ok po za jednym: blok 115
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
W boku 32 w pierwszym oknie 1.5%, w drugim 0% (po przejechaniu kilkunastu kilometrów nadal 0%). Przepływka pokazuje 190 , zapłony i afr OK. Fura jest po programie i ma stożek AMSOIL.
Czy to nieszczelność, czy n75 już nie daje rady?
Dzieki i pozdrawiam!
Faktycznie doładowanie wymagane jest uzyskiwane późno jak na K04 .
Nieszczelność zawsze trzeba brać pod uwagę jeśli nigdy nie było to sprawdzane pod ciśnieniem i masz nie zmieniane wężyki podciśnieniowe i te z układu PCV ..
Jeśli chodzi o N75 to aby coś stwierdzić to wypadało by jeszcze zrobić logi z kanału 118 ... Nie mniej jednak możliwe że N75 może niedomagać ..
032 musi pokazywać więcej niż 0% jeśli nic się nie pojawi po przejechaniu do 100 km to trzeba szukać przyczyny czyli np przerwa w obwodzie N112 lub N80 .
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Nie spawdzałem szczelności ale postaram się to zrobić w najbliższy weekend. Jedyny błąd jaki wyskoczył to niski poziom napięcia a nie odpinałem klem więc pewnie akumulator do wymiany albo klemy zaśniedziałe przez co mógł się zrobić reset ECU. Pojeżdże, posprawdzam i zdam relacje.
Dzięki za zainteresowanie
ja obstawiam na sporawą dziurkę w układzie i najlepiej zacząć od szczelności:P
Przez kolejne 100km nic się nie pojawiało w bloku 32... Okazało się że termostat padł i cały czas jeździłem na niedogrzanym silniku. Padła też wskazówka od temperatury (tylko ta jedna) i wskazuje za dużo przez co wydawało się że wszysko jest ok. (oczywiście diagnoza wyczytana z forum) Generalnie termostat wymieniony i temperatura trzyma idealnie.
Teraz w bloku 32 po około 70km w pierszym oknie jest -1.1 a w drugim -2.3
Zrobiłem logi z bloku 118 i wygląda to tak: Log (0 - 115,11
Dlaczego tak się dzieje że przycinane jest doładowanie mimo że nie zostało jeszcze osiągnięte wymagane? Ciekawy świata jestem
No gdzieś chyba nie szczelność jest.
Nie jest przycinane doładowanie bo cykl pracy zaworu N75 ciągle wzrasta wraz z obrotami i dopiero spada po przekroczeniu 6 tyś co jest normalne . Opóźnione wstawanie turbiny i fakt że nie jest osiągane wymagane ''prosi'' o zrobienie testu na szczelność ..
Pozdrawiam
Arrtur - ale nie o to kolega pyta - chodzi mu o to że z niskich obrotów doładowanie aktualne nie osiąga zadanego a n75 nie jest wysterowany na 100% tylko na 95%.
trudno żeby turbo od samego dołu dawało ciśnienie:P ogólnie wstaje późno i wygląda to na dziure w układzie
a narastanie boostu też musi być jakoś w kulturalny sposób bo to nie mbc w kulce że wysterowane na 100% i jak osiagnie maks to dopiero odpuszcza:P dlatego juz ciut zanim osiagnie zadany boost n75 delikatnie zmniejsza naciąg wg
nie chce oftopować tutaj , ale widzialem sprawne k03s ktore lepiej osiagały z dołu boosta i szybciej, mowie a moje k03-035 zachowuje się podobnie jak k04 kolegi z tematu przez co zwróciłem na to uwage.
Tutaj wspomniane k03s ktore super sobie pompuje z dolu.
http://vaglog.rtnet.pl/seweryn.kubacki_60730.html
ale napisałem że kolega pewnie ma dziurę wiec nie wiem zbytnio o co teraz chodzi:Pogólnie wstaje późno i wygląda to na dziure w układzie
Więc odpowiedziałem że nie jest przycinane doładowanie , to że nie osiąga zadanego nie jest spowodowane jego ucinaniem
Wysoki cykl pracy N75 , opóźnienie wstawania turbiny i problem z osiągnięciem doładowania wymaganego to wszystko czynniki wpływające na wysokie prawdopodobieństwo występowania nieszczelności .
Poza tym kolega ma TT225 w którym jest K04-23 czyli największa turbina jaka była montowana seryjnie w 1.8T , nie rozumiem co ma do rzeczy porównywanie z K03 która jest mniejsza i wiadomo że wcześniej wstanie ale i wcześniej się skończy
Pozdrawiam
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem