a czemu miałby się uszkodzić? Przecież dostaje po prostu max napięcie i sie do końca otwiera nie widzę to żadnego problemu. Jak wkońcu jest przy przekręceniu zapłonu? Idzie na niego napięcie czy nie?
a czemu miałby się uszkodzić? Przecież dostaje po prostu max napięcie i sie do końca otwiera nie widzę to żadnego problemu. Jak wkońcu jest przy przekręceniu zapłonu? Idzie na niego napięcie czy nie?
A skąd masz pewność, że dostaje akurat 12V? Bo ja takiej pewności nie mam. A czy idzie napięcie to nie mam pojęcia, ogólnie, zawór gdy będzie zamknięty, to boost jest wtedy maksymalny z tego co rozumiem po działaniu MBC. Zawór dostaje od ECU napięcie w jakimś zakresie, i przez to steruje doładowaniem. Myślę, że dopiero po uruchomienia silnika z ECU idzie sygnał do N75, ale mogę się mylić.
Aha, dziękiAle jeśli wypowie się jeszcze ktoś kto ma pewność byłbym niezmiernie wdzięczny
Po przekręceniu zapłonu na N75 idzie 5V , na włączonym silniku nie wiele więcej bo ok 8 . Jest pewne ryzyko że uszkodziłeś zawór podłączając go pod akumulator .
Zawór podczas pracy zamyka się i otwiera wiele razy w ciągu sekundy i częstotliwość tych cykli determinuje jakie ciśnienie jest podawane do sterowania WG .
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
No to jest tak jak myślałem, że zawór nie dostaje napięcia 12V. Jak coś to mogę ci sprzedać mójhehe, ale miejmy nadzieję, że go nie uszkodziłeś
Tutaj znalazlem jakis N75 na ebay.co.uk jakby ktos byl zainteresowany eBay - The UK's Online Marketplace dosyc duzo tych zaworow sprzedaja
Ostatnio edytowane przez sebastian99 ; 13-10-2011 o 12:50
Witam. Napiszę w tym temacie bo myślę że tu pasuje, jak nie to proszę o przeniesienie. Mam takie pytanie czy można zrobić test sprawności działania WG poprzez odłączenie od N75 przewodu który idzie do WG? Wtedy chyba wszystkie spaliny powinny być puszczane na wirnik turbiny bo klapka będzie cały czas zamknięta. Bynajmniej ja tak to rozumuje. Wiem że tedy turbo będzie przeładowywać, ale czy jest to bezpieczne czy raczej tego się nie wykonuje?
Jeśli masz w aucie wskaźnik doładowania to możesz zrobić taki eksperyment bo będziesz doskonale widział kiedy odpuścić , w przeciwnym razie odradzam .
Możesz też podłączyć pod wężyk do aktuatora WG ciśnienie z kompresora i delikatnie je podnosząc obserwować od spodu auta jak zachowuje się WG .
Pozdrawiam
ok, dzięki za szybka odpowiedź. A możesz mi Arttur napisać o ile cm mniej więcej powinna się poruszać dźwignia?
ramie dźwigienki to około 2cm-3cm
http://www.youtube.com/watch?v=YSJCbm4A3SE
aha dzięki sprawdzę u siebie
********
no więc sprawdzone i dźwignia od WG elegancko chodzi tak jak trzeba N75 mam nowy więc już nie wiem co może być nie tak z tym doładowaniem które pojawia się kiedy chce:/
---------- Post dodany 24-10-2011 o 13:47 ---------- Poprzedni post 23-10-2011 z 10:46 ----------
????????????????
Ostatnio edytowane przez Tunio ; 24-10-2011 o 14:44
Czy przed twoim eksperymentowaniem z podpinaniem N75 do aku było to samo?
to samo a pozatym to i tak na tym starym eksperymentowałem
Zrób logi z bloku 115 , 118 i zamieść w dziale Vag-com , nie ma innej opcji bo stwierdzenie że pojawia się kiedy chce nie wiele nam mówi
Pozdrawiam
Logi już były umieszczane ale z nich nic nie wynikało bo tam pokazuje że doładowanie jest ale auto ewidentnie nie jedzie. Podczas tamtego logowania auto miało tego muła a jednak widać że turbo pompuje:/ Dlatego ja już zupełnie zgłupiałem. Może źle sie wyraziłem to jest tak że raz czuć doładowanie a raz nie czuć i wtedy ewidentnie auto się męczy przy przyśpieszaniu.
http://www.klubtt.pl/vag-com/8285-in...5q-ttunio.html
---------- Post dodany 25-10-2011 o 15:12 ---------- Poprzedni post 24-10-2011 z 16:59 ----------
I co ma ktoś jakiś pomysł co jest nie tak?
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem