Licznik z Audi A6 C5 do Audi TT 8N

[adi2602]

Hej hej, witajcie.
Jako, że przeglądam to forum już jakiś czas (od momentu zakupu tego wspaniałego dyliżansu), postanowiłem w końcu założyć konto i napisać cosik.

Od początku posiadania TT borykam się z problemowym licznikiem, który jest (moim zdaniem) do bani i szamba. Szybkie sprawdzenie internetów w celu rozpoznania kosztów naprawy (ewentualnie zakupu drugiego) i stwierdziłem nieeeeee... Trochę za sporo $$$.

Postanowiłem znaleźć alternatywę dla tylu $$$ i spróbować zrobić to taniej i lepiej. Mam doświadczenie w wymianie licznika (dokładnie z A6 C5 do A3 8L). Tak A3, które miałem okazje doświadczyć posiadało licznik tego samego producenta co TT i przestał działać. Jako, że taki licznik również do najtańszych nie należy, a miałem pod ręką z A6 C5 - pomyślałem a co się może stać - i włożyłem taki licznik do A3. Okazało się, że wszystko śmiga jak się należy więc licznik został. Ale to było robione na partyzanta. Włożyć, ma działać i tyle.

I tutaj rodzi się pomysł - dlaczego nie zrobić tego patentu w TT?

Jednakże, ponieważ TT to mój gokart, chce to zrobić poprawnie w miarę możliwości. VCDS do ręki podłączony pod TT, sprawdziłem numer i wyszło 8N1 919 860 C - licznik nie CAN. Szybkie rozpoznanie, A6 C5 licznik bez CAN jest z analogowym zegarkiem, którego nie chcę, bo mi się nie podoba. Opcja jedyna jaką widzę w tym momencie to licznik xxx 920 xxx x czyli licznik CAN z elektronicznym zegarkiem.
Dlaczego taki wybór?
Ponieważ TT ma elektroniczny zegarek. I póki co sądzę, że uda mi się dopasować tarczę z TT do A6.

Rozeznanie na różnych portalach aukcyjnych i kupiłem najtańszy licznik do A6 C5 lift. Dokładnie o numerze 4B0 920 933 G. Licznik z pochodzi z 2.5TDI, jest europejski wyskalowany do 260 km/h - tak samo jak TT. Chociaż wydaje mi się, że akurat to nie jest tak istotne. Taki się trafił więc taki kupiłem (cena 80 zł).

I teraz zaczyna się zabawa. Wcześniej wspomniałem, że udało mi się włożyć licznik z A6 do A3. Odpowiadam na pytanie - tak wpasował się w obudowę z A3. Jednak jak napisałem wyżej chcę to rozwiązać w miarę możliwości poprawnie i prawidłowo.

Po przyjściu nowego licznika sprawdziłem pinologię. Okazuje się, że jest identyczna. Dwa piny się nie zgadzają, które dla mnie nie są istotne, więc postanowiłem, póki co to olać i iść dalej. Mam nadzieję, że jasne jest to iż licznik bez CAN nie ma CAN, a licznik z CAN ma CAN. Tak to jest różnica, która też mi póki co nie przeszkadza, ponieważ cała reszta pasuje. Dodatkowo, sprawdziłem miejsca kontrolek na liczniku z TT oraz A6. Są w tym samym miejscu. Dlaczego to zrobiłem? Ponieważ plan zakłada przełożenie tarcz z oryginalnego licznika TT do licznika A6 (nie zrobiłem tego jeszcze [być może ktoś z tego forum to zrobił? chętnie się dowiem] ale na oko będą pasować). Kolejna różnica jaką można zauważyć - mój licznik z TT to IMMO 2, licznik A6 to IMMO 3. Ogólnie też mi to nie przeszkadza, ponieważ IMMO w ECU pójdzie do wyłączenia (sprawa banalna w ME7.5). Jednak będę chciał spróbować to IMMO ogarnąć (jak ma działać to jak fabryka przewidziała [temat na później]). No i na koniec różnica najbardziej widoczna. A6 posiada woltomierz oraz miernik temperatury oleju. Spokojnie... Dla bardzo wrażliwych polecam pominąć - tak trzeba wziąć ciężki sprzęt i uciąć płytę główną licznika z A6, żeby się pozbyć problemu. Tak licznik działa dalej bez problemu. Tak w miejscu tych wskaźników są tylko i wyłącznie ścieżki potrzebne do działania tych wskaźników.

W tym miejscu moim zdaniem kończą się problemy. Ale zaczynają się kolejne...

Pierwszy problem to obrotomierz. Mam licznik z diesla więc skala jest do 6k RPM. W TT jest 7k RPM. Zmiana w EEPROM skalowania i sprawa załatwiona. Dokładny pion wskazówki jest przy 3,5k RPM - dokładnie jak w TT.
Drugi problem to wskaźnik paliwa (tutaj jeszcze nie ugryzione do końca ale...) w A6 mamy zbiornik 68L lub 80L. Jest to problem dla fis (nieprawidłowe przeliczanie zasięgu itp.) jednakże myślę, że problem udało się rozwiązać. Po sprawdzeniu w katalogu ETKA okazuje się, że Audi A3 8L w dieslu ma taki sam pływak jak TT. Więc szybkie przeszukiwanie Internetu znalazłem EEPROM z licznika A3 i zastosowałem kalibrację wskazania paliwa do licznika A6. Pod VCDS na stole, przy różnych opornościach rezystorów wydaje się pokazywać prawidłowo.
Trzeci problem to wskaźnik temperatury. Tutaj niestety jeszcze brak postępów, jednak po sprawdzeniu EEPROMu z A3 do A6 wygląda jakby kalibracja temperatury jest taka sama. Oczywiście ciężko stwierdzić jaki czujnik temperatury posiadam w TT, ale po katalogu ETKA liczę, że jest taki sam jak w A3.
Czwarty problem prędkościomierz. Z różnych for dowiedziałem się, że stała K jest taka sama w każdej Audi (tego nie mogę potwierdzić, nie mogę znaleźć odpowiedniego miejsca w EEPROMie, który jest za to odpowiedzialny [poza tym ten obszar jest obarczony checksumą - więc nie można jej sobie ot tak zmienić jak w przypadku pozostałych problemów]). Jeśli tutaj wskazania będą błędne można dopasować kalibrację wskaźnika (lecz licznik przebiegu będzie działać nieprawidłowo). Alternatywą jest (moim zdaniem) dociągnięcie CAN z ABS do licznika, wtedy znika problem K-value.

Podsumowując to wszystko co wypociłem.
Tak jeśli to co zrobiłem zadziała - w tym wątku się tym pochwalę, aby użytkownicy mogli spróbować powtórzyć to co zrobiłem. Dziś jest 31.12.2025 więc już trzeba robić zupełnie coś innego. Jednak po tym dniu mam trochę wolnego od roboty i ładnie będę się bawił w ten temat.
Oczywiście informacja o niepowodzeniu operacji też się pojawi.

W tym momencie mam licznik przygotowany programowo do tego, aby (moim zdaniem) działał prawidłowo w TT. Jednak w tym momencie mam pytanie do Was. Próbował ktoś coś podobnego? Da się wpasować tarczki z TT do licznika z A6? No i ostatnie pytanie jak ze wskazaniem prędkościomierza oraz liczeniem przebiegu?

Dzięki za przeczytanie. Mam nadzieję, że nikogo nie uraziłem

PS. Oczywiście opiszę proces, który przeszedłem.