Witam,
Czy ktoś miał już do czynienia ze sterownikiem Haldex od MTM (ponoć też Forge coś takiego oferuje)? Jest rzeczywiście jakaś odczuwalna różnica między nim a seryjnym w TT 8J? Warto inwestować w coś takiego?
Oto link do opisu sterownika:
Informacje o produktach - MTM Technologia napędu - MTM
Pozdrawiam.
Cytat ze strony MTM:Zamieszczone przez Wysoczan
"Zasadniczą kożyścią rozwiązania MTM jest pełna kontrola nad pojazdem."
Sorry za OT ale nie mogłem się powstrzymać
No tak, ciekawe jak to ma się naprawdę
Pozdrawiam.
Ostatnio edytowane przez Wysoczan ; 06-03-2012 o 14:37
Sportowy sterownik Haldex-a bardzo fajnie zmienia charakterystykę auta czy to w 8N czy 8J , nie czytałam ani jednaj opinii aby ktoś był niezadowolony .
Nie mniej jednak Sportowe sterowniki są robione też przez samego producenta czyli Haldex i nie widzę za bardzo sensu kupować seryjny sterownik modyfikowany przez MTM jak można mieć za te same pieniądze oryginał Haldex Performance .
Pozdrawiam
W droższej wersji masz za 1000plnow pokrętło, a jak jest pokrętło i znaczek mtm to musi być drogo i ekskluzywnie.
Jestem ciekaw co jest na skali tego pokrętła, jaki zakres?? weniger-quattro i mehr-quattro??
"Kiedyś w przypływie zniechęcenia nad problemami z moim autem retorycznie zapytałem co się jeszcze %#@! może w nim zepsuć, a teteta podjęła wyzwanie"
a czy istnieje patent żeby zrobić coś ze sterownikiem od mk1? oczywiście nie mam na myśli kupna niebieskiego (bo to wiem ale chodzi o cenę ) ale czy da się zrobić np sam soft itp? bo ja kiedyś słyszałem mity że compsport tak robiło ale wiem że to nie tyczyło się seryjnego sterownika;/
W Oryginalnym Haldex-ie Performance też jest opcja z pokrętłem , ba nawet jest opcja że można zmieniać z pilota .
Dotyczy to oczywiście tylko MK2
Sa trzy opcje do wyboru , Stock - czyli tak jak przyszło z fabryki , Race - czyli wcześniejsze włączanie się i przenoszenie większego Nm na tył oraz Sport - mniej więcej to samo co Race tylko nie rozpina tyłu podczas hamowania silnikiem czy też hamulcem .
Pozdrawiam
Gdzieś na SR widziałem temat o tym, ale znaleźć nie moge.
MOże jest tak, żę zwykły/niebieski/pomarańczowy się tylko softem różnią i dałoby rade przy pomocy kumatego tunera go skopiować.
Druga sprawa, chesz go ulepszyć do czego?
1/4, ulica czy tor?
Bo myślę, że przy pomocy ogarniętego elektronika dałoby się zrobić bypass zaworka sterującego, byś na guzik miał 100% spięcia.
Do startu, czy efektownego (nie mylić z efektywnym) zakrętu świetna sprawa.
Na tor to fatalny pomysł.
Na manewry pod marketem, nie tykasz guzika i tyle.
Mogę teraz bredzić głupoty, ale to tylko wolna dywagacja.
"Kiedyś w przypływie zniechęcenia nad problemami z moim autem retorycznie zapytałem co się jeszcze %#@! może w nim zepsuć, a teteta podjęła wyzwanie"
pomysł jest taki aby trochę bardziej agresywnie spinało tył, no uważam że na pewno da się coś softem ugrać ale muszę chyba dokładniej pogadać o tym z Patrykiem, bedę się widział to wspomnę jeszcz raz
Zaciekawiony tym, co napisał Arttur, postanowiłem poszukać informacji o sportowym sterowniku od Haldex Performance. I niestety pogubiłem się jak to jest z tym Haldexem w TT 8J.
Wg producenta samochód ten ma mieć stały napęd na cztery koła, a nie dołączany tył - zgadza się?
Więc zastanawiałem się jaki jest tam Haldex i wyszło mi, że powinien być IV - prawda?
W takim razie jaki tam siedzi sterownik? Bo z tego co zrozumiałem, to standardowo jest tam zwykły sterownik. Można wsadzić zamiast niego Haldexa niebieskiego drugiej generacji (z przełącznikiem lub bez) lub pomarańczowego (o tym to już prawie nic nie znalazłem, oprócz tego, że jest w konfiguracji optymalnej na tor).
Dlatego w tym miejscu (jeżeli jak dotąd się w niczym nie pomyliłem), chciałbym zapytać jak rozdziela moment obrotowy i spinanie osi Haldex ze standardowym sterownikiem w TT 8J?
Co do sterownika modyfikowanego przez MTM, to nie jest to przypadkiem zmodyfikowany niebieski Haldex a nie seryjny? Chociaż być może jest nadinterpretacją z mojej strony nazywanie tego sterownika niebieskim, bo na zdjęciach widać, że ma niebieski element z napisem "Haldex".
Pozdrawiam.
Po pierwsze to nie jest stały napęd na 4 koła więc masz błędne informacje w tym zakresie .
Wszystkie auta koncernu VAG z silnikami umieszczonymi poprzecznie i wyposażone w napęd na 4 koła mają tył dołączany.
Stały napęd na 4 koła jest w autach z silnikiem umieszczonym wzdłużnie .
W MK2 jest Haldex 2 lub 4 generacji ( w nowszych czyli w Twojej ) .
Standardowo jest montowany normalny/seryjny sterownik Haldex-a nie mniej jednak Haldex produkuje sportowe sterowniki które są oferowane jako część tuningowa .
Jeśli chodzi o zasadę działania Haldex-a to sporo pisaliśmy o tym na forum , chwilkę poszukasz i będziesz wszystko wiedział .
Nie sadzę też aby sterownik MTM był modyfikowanym Sportowym sterownikiem bo w zasadzie nie ma tam już co modyfikować a i z ekonomicznego punktu widzenia nie jest to uzasadnione .
Myślę że jest to seryjny sterownik , zmodyfikowany ma wzór Haldex Performance .
Pozdrawiam
Czepiając się słówek. Wiem, że dopiero wzdłużnie mamy torsena, ale.
Haldex 2gen, faktycznie jest dołączalny. Spięcie 0-100% daję podział mocy w zakresie 100:0 - 50:50.
Haldex 4 gen z tego co się orientuje ma spięcie wstępne X% (wybaczcie nie pamiętam) i tęż maksymalnie może podać 50% na tył, jednak teoretycznie cały czas utrzymuje tylną oś napędzaną.
Domyślam się, że jest to znikomy procent, nie mający wielkiego wpływu na prowadzenie, a za zadanie ma przyspieszyć transfer mocy na tył. Dodatkowo musi był na tyle mały, by sprzęgło haldex, pracowało w trybie czegoś w rodzaju centralnego dyfra.
O ile moje informacje są prawdziwe, to haldex 4 jest stałym napędem.
Traktować jako tekst satyryczny
"Kiedyś w przypływie zniechęcenia nad problemami z moim autem retorycznie zapytałem co się jeszcze %#@! może w nim zepsuć, a teteta podjęła wyzwanie"
W Haldex-ie 4 generacji nie ma już pompy mechanicznej tylko wysokociśnieniowa elektryczna .
Pompa ta daje wstępne ciśnienie ale ciśnienie idące na sprzęgła jest regulowane proporcjonalnym zaworkiem .
Nie można powiedzieć że jest to na stałe spięty napęd
Generalnie od 2-giej generacji różni się wagą i szybkością działania .
Pozdrawiam
Wiem, ze off top, ale:
Piszesz, ze MK2 ma 2 lub w nowszych generację 4 gen haldexa. Wywnioskować można, że mk1 ma 2 gen.
Wg poprzedniego posta gen2 ma mechaniczną pompe, a gen4 elektryczną. Ja mam MK1 i wymieniałem pompę elektryczną.
Choć, bazując na tej stronie Haldex | awd, 4x4, 4wd, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki - How it works to masz rację, wiec się gubie.
"Kiedyś w przypływie zniechęcenia nad problemami z moim autem retorycznie zapytałem co się jeszcze %#@! może w nim zepsuć, a teteta podjęła wyzwanie"
Informacje o tym, że teraz w nowych modelach już jest to stały napęd zaczerpnąłem z oficjalnych danych technicznych producenta, czyli od Audi AG. Wiem, że nie jest to to samo, co Torsen i znam zasady działania obu tych rozwiązań oraz ich zastosowanie w pojazdach VAG (oczywiście nie chodzi mi o to, że wiem o wym wszystko, tylko, że wydaje mi się, że wiem na tyle, aby móc się jakoś w tym orientować) - troch o tym czytałem. Jest tylko pytanie jak kto interpretuje stały napęd - w tym wypadku sądzę, że producentowi chodziło o to, że właśnie jest to wstępne ciśnienie, które zawsze wymusza spięcie tylnej osi, choć pewnie w znikomym procencie. I właśnie o te dane pytałem - w jakim procencie jest dołączona tylna oś przy optymalnej trakcji (bo w tej sytuacji 0% jak w MK1 odpada teoretycznie). Wiem, że na forum jest dużo informacji praktycznie o wszystkim, ale praktycznie zawsze dotyczy to MK1 a nie MK2 (zapewne część z tych rzeczy jest zbieżna dla obu generacji, ale też przecież są rozbieżne)...
W każdym razie, wiem, że teraz to już jest OT, bo na główny problem tematu uzyskałem rzeczową odpowiedź, za co bardzo dziękuję.
Pozdrawiam.
Ostatnio edytowane przez Wysoczan ; 08-03-2012 o 22:52
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem