Siemano,
Skoro juz zostalem wywolany do tablicy to opisze swojego pazdzierza. Jedno chce dodac, ze to nie jest zadna tajemnica, poprostu jestem na tym forum przypadkowo i bardziej grzecznosciowo po fajnym spocie
Wybaczcie za opis, bedzie CTRL + C z A4-Klub.pl
Jako, że od dłuższego czasu patrząc na projekty 1.8T, widok ciągłych garretow mi się znudził w tym silniku, powstał oto ten projekt.
Oczywiście nie przyszło to odrazu (chociaż żarty takie były żeby taki setup właśnie zrobić )
Założeniem na początku projektu było wsadzenie GTRS z kolektorem ATP, generalnie setup jak u Poźka.
Jednak podczas montażu okazało się, że będzie trzeba otwierać silnik. Po oględzinach okazało się, że bez obróbki nie pojedziemy.
Jak już robić to coś lepiej więc powstał taki oto setup...
Stare poczciwe A4 1.8TQ AEB z 1995r.
STAGE 1 - Modyfikacje:
- kute tłoki WOSSNER
- kute korbowody PEC
- zawory ssące/wydechowe +1mm SUPERTECH
- wałki od wolnossaka ADR
- pompa paliwa WALBRO 255
- wtryski SIEMENS 630cc
- świece DENSO IK24 ( 2 stopnie zimniejsze)
- sprzęgło organiczne z wzmocnionym dociskiem by p.RADZIKOWSKI
- turbo FP WHITE z EVO IX (zmieniony wirnik kompr w stosunku do seryjnej)
- kolektor wydechowy TWINSCROLL by "PRZEMO-CAR"
- wydech 3" na dwóch tłumikach by "PRZEMO-CAR"
- FMIC (chińczyk) + orurowanie by "PRZEMO-CAR"
- MAF 3" od VR6 z wkładem AEB
- Filtr powietrza grzybek CUSTOM
- DV FORGE 007
- EBC GREDDY PROFEC B II
- heble przód, tarcze TEXTAR PRO 312mm + klocki OMP R&S
- heble tył, tarcze BREMBO + klocki OMP R&S
- przewody w stalowym oplocie HEL (przód/tył)
- płyn hamulcowy MOTUL RBF 660
- zegarki BOOST, EGT, Ciśnienie oleju AUTOGAUGE SM PEAK
Najbardziej ze wszystkich chciałbym podziękować mojej narzeczonej. Godnie znosiła całe te moje "widzi mi się" bo jednak momentami czasu na wszystko brakowało
Silnik + wybór gratów generalnie wykonany w Auto Sobecki Tuning "AST"
Spawanie w "PRZEMO-CAR"
Soft na ori ECU u GTO "DIGITUN"
Ogromne podziękowania dla nich za podołanie zadaniu a w szczególności dla GTO bez którego nie było by ogarniętego softu (na tych wtryskach i ori ecu)
Chciałbym podziękować także chłopom, Gregoremu i Poźkowi, którzy mieli swój wkład w projekt !
Jakieś tam fotki: Picasa Web Albums - Artur Szablewski - A4 1.8T +300ps
WYNIK:
Pomiar robiony na hamowni DYNOMET. Dzięki SPANKY
1,65bar w peak'u, 1,5 przy odcince. Auto jest mocno podlane u góry więc może będzie kiedyś jeszcze korekta
Nie ma rewelacji ale autko nawet przyjemnie jedzie...
Pozdr
EDIT: Auto na starym setupie jedzie tak
STAGE 2
Zmiany w stosunku do STAGE 1:
- mocniejsze sprezynki zaworowe
- nowe sprzeglo 240mm + jednomas
- ECU ME7
- przeplywka S3
- cewki od TFSI
Troszke trzeba odswiezyc aby cos sie dzialo
Cewki TFSI
Sprezynki ROSTEN PERFORMANCE
Sprzeglo: Przejscie na tarcze 240mm + odelzony jednomas by p Radzikowski. Mam nadzieje, ze teraz bedzie trzymalo (projekt by GTO )
A wiec powiedzmy, ze STAGE 2 zrobiony aczkolwiek wynik jest calkiem nie taki jak mial byc
Sprzeglo trzyma zajebiscie....w koncu
Zmianione zostalo ECU na ME7 z ME3.2.
Moze pozniej cos dopisze jak zapomnialem bo pozno jest
Wynik narazie taki ale kminie czy cos da rade jeszcze wyrezac bo przeplywy sa na +400KM
Takze walczymy dalej
Wykres bedzie tez z innej hamowni w pozniejszym czasie po ogarnieciu nieszczelnosci kolektor/turbo i zrobienie poduch pod skrzynia bo sie zerwaly
Maly update po naprawie przeze mnie nieszczelnosci
peak - 1,68bar
Zeby nie bylo, ze pomiary tylko jak jest bardzo zimno.
Zmiany od wykresu z ECU...
-FMIC chinol 600x300x76, 3" przepustnica, przekladka izolujaca kolektor dolotowy.
Osobiscie z tego co zauwazylem, przy zmianie przepustnicy na 3" (przynajmniej w kolektorze w wzdluznych 1.8t) warunki pogorszyly sie. Zeszlismy troche i z paliwa na gorze i z zaplonu. Oto wynik:
02-06-2012.jpg
Odpowiedz z cytatem