A jako część TIP jest łatwo dostępny? Raczej pozostanę przy oryginale bez żadnych modyfikacji ;p Żebym się już nie pogubiła. I ile może kosztować, jeżeli musiałabym go już wymieniać? Dzięki ŻUCZEK za cierpliwość do mojej sprawy
A jako część TIP jest łatwo dostępny? Raczej pozostanę przy oryginale bez żadnych modyfikacji ;p Żebym się już nie pogubiła. I ile może kosztować, jeżeli musiałabym go już wymieniać? Dzięki ŻUCZEK za cierpliwość do mojej sprawy
Grubszy, lepszy jakiejś firmy np. forge to wydatek koło 600 zł, czasem na allegro ktoś sprzedaje swoje sprawne używki taniej. Ile w aso, nie mam pojęcia. Szczelność i ponowne logi warto zrobić, może być gdzieś dziurka jak słyszysz coś niepokojącego. Czasem bywa opaska nie do końca zaciśnięta, luźna lub jej brak czy dziurka na jakimś małym, tanim wężyku, nie ma co się od razu przejmować, trzeba sprawdzić
Możesz kupić dobrą używkę za grosze, możesz pokusić się o coś z półki Forge, zawsze na plus, koszt ok 600zł lub z drugiej ręki ok 400, nowy w ASO droższy niż Forge, więc nie warto, ale wpierw zdiagnozuj jego stan, o ile u góry zobaczysz sama, o tyle od spodu trzeba wejść i do turbiny obadać, może też być tak wyrobiony że zaciska się przy turbinie, niech sprawdzą czy za miękki tam na zgięciu nie jest.Zamieszczone przez Wilczyca
A jako część TIP jest łatwo dostępny? Raczej pozostanę przy oryginale bez żadnych modyfikacji ;p Żebym się już nie pogubiła. I ile może kosztować, jeżeli musiałabym go już wymieniać? Dzięki ŻUCZEK za cierpliwość do mojej sprawy
Znowu TT znowu Cabriolet
chyba zamkne ten temat dopóki nie zostanie sprawdzona szczelność, ja wczoraj sprawdzałem, zajeło mi to 5 MIN!!!!!
zsunołem wężyk od regulatora paliwa, tam wsunołem cienki pistolet do przedmuchiwania, TIP zsunołem z przepływki i zatkałem puszka po spray ( tym razem to była 180tka a więc mniejszy TIP dlatego mniejsza średnica do zatkania) . Napuścilem deczko powietrza, po minucie odkrecam korek od silnika i słysze sapniecie a więc szczelne.
DV była wymieniana a więc sprawna i dodatkowo zsunołem wężyk od evap aby sprawdzić działanie zaworków , działały. PCV wykluczylem gdyż to ten bardziej rozbudowany układ i też byl za zaworkiem.
(tak na marginesie to auto słynnego Rafałka z SR forum który kiedyś miał 600+ a potem wstawił inny motor i sprzedał auto, k03s jest wstanie utrzymać 0.28 bara ( a program GTO wymaga 1.5 bara heheh) na górze bo słychać jak łopatki ocierają o muszlę :P a więc to chyba rekord jaki widziałem:P)
Dlatego albo zostanie sprawdzona szczelność albo zamykam ten temat bo maglowane jest w kółko to samo a tak ciężko poświecić 10 minut(zakładam że ktoś ma mniej wprawy) na zrobienie tego testu.....
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 07-05-2012 o 21:26
No tak tyle że po logach nie widać że by jakaś nieszczelność była jedynie trochę przy małe wymaganie przez ECU powinno być ok 0.1 bara więcej, tak więc nie ma co więcej gadać szczelność manualnie z dokładnym sprawdzeniem Tipa, jak to zrobisz pisz dalej co się dzieje.
Jasne że tak zrobię, dzięki wielkie za pomoc
Nie mogę się dalej uporać z problemem. Mechanicy rozkładają ręce. Szczelność na układzie dolotowym sprawdzało dwóch różnych mechaników,w dwóch serwisach. NicZ jeszcze jednym jestem umówiona, tym razem na sprawdzenie wszystko bliżej trubiny, kolektor wydechowy itd. Ma się tam dobrać i sprawdzić czy nie ma pęknięć.
Tym czasem mnie nie daje spokoju jedna rzecz. Zaznaczony wężyk (z tego co wyczytałam jest od układ odpowietrzania skrzyni korbowej) jest luźny, można nim obracać na tym zacisku, a do okoła jest brudny od smaru - przez to zwróciłam na to uwagę. Może on ma wpływ na przymulenie samochodu?
Pozwoliłam sobie wykorzystać zdjęcie z forum.
Załącznik 2405
Istotną, więc jeżeli jest luzny, trzeba docisnąć, lub wymienić opaskę.
Zastanawiająca jest kompetencja twoich mechaników, skoro ty zwracasz na to uwagę, a oni nie, ciekawe na co jeszcze nie zwrócili uwagi,z takim podejściem będzie ciężko dojść do problemu.
Ostatnio edytowane przez ZUCZEK ; 31-05-2012 o 10:57
No właśnie !!! Tyle że każdy z nich podchodzi do tego problemu z założeniem -> wymyślam sobie. Dzięki za pomoc, naprawię i chyba sama
no jakiegoś mega wpływu na osiągi to ten wężyk nie będzie miał, bardziej na stabilność afr obrotów biegu jałowego itp, aczkolwiek warto uszczelnić.
A czy były logi w tym aucie? bo generalnie odnośnie mulenia to ja też mam problem z tym, według mnie moja TT też już muli, lecz problem tkwi bardziej w przyzwyczajeniu do mocy niż w jej ubytku, mam tam pewien problem że sprężarka wstaje 150 obr później niż powinna(niebawem na pewno ogarnę ale dłubię jeszcze przy okazji inne rzeczy) ale sama góra jest taka sama a mi się już wydaje że to auto po prostu zamula;/
dlatego można wreszcie zrobić logi
Wężyk będzie gotowy na dziś wieczór. Podjechałam do znajomego, bo okazało się, że opaska jest zaciśnięta dobrze, ale to na czym się zaciska wysuwa się i rusza. Kolega powiedział, że złapie to na specjalnym kleju i będzie trzymać bez żadnej nieszczelności
Do mocy auta raczej się nie przyzwyczaiłam. Nie chcę wam już opisywać po raz kolejny objawów, bo powiecie że zanudzam.
Ale ogólnie to jest tak, że raz jest ciśnienie, raz turbo wogóle nie pompuje. A kiedy pompuje to słychać szum i przy odpuszczeniu nogi z gazu powietrze uderza o łopatki turbiny. DV dwukrotnie wymieniany na nowy, więc to nie jego sprawka.
Na Vagu żadnych błędów. Logi dynamiczne robił mi ostatnio jeden z tych mechaników i nic nie wypatrzył niepokojącego. Obstawił jeszcze to co jest za turbiną. Znaczy się coś z wydechem. Może Down Pipe ma dziurę? Może katalizator? Mnie niepokoi to powietrze spowrotem uderzające w turbinę. Skoro nie dv to co?
EDYCJA ---------- Post dodany 12:59 31-05-2012 ---------- EDYCJA
No i wiem jak auto kiedyś jeździło, a jak teraz, więc nie wymyślam sobie
A jak biorą go mechanicy, to dają mu gaz do dechy, to wtedy coś tam pompuje turbinka i im się wydaje, że autko chodzi idealnie. A ja wiem że to nie jest jej 100%. Z resztą kto jeździ codziennie przez cały czas z nogą do dna. Przecież autko ma się ładnie zbierać nawet przy normalnym operowaniu gazem. Tak przynajmniej miałam do pewnego czasu
jeżeli jest surge to warto było by sprawdzić sterowanie dv, może tutaj są nieszczelności i podciśnienie nie uchyla membranki, także n249 i n112 mogą mieć w pewnych sytuacjach wpływ na stetowanie dv( z tego co mi wiadomo) więc może podpiąć dv prosto z kolektora i sprawdzić jak wtedy będzie
Z tym wężykiem od odmy to nieco grubsza sprawa. Na kleju nie złapało i dalej wężyk rusza się i wysuwa razem z tym na czym się zaciska.
Jedynie co to chyba wyspawanie go w pokrywie zaworów wchodzi w grę żeby to trzymało.
Ostatnio edytowane przez Wilczyca ; 31-05-2012 o 18:38
Daj sobie spokój z naprawianiem tego i wymień na nowy silikonowy
Jeśli chodzi o sterowanie DV to N249 może być sprawny ale cała ta plątanina wężyków może być źle podłączona lub nieszczelna i nie będzie dobrze działać .. Sprawdź to lub po prostu wywal ten bajzel i zrób sterowanie DV bezpośrednio z kolektora . Jest opis na forum
Pozdrawiam
Możesz spróbować to pospawać u jakiegoś dobrego speca ad aluminium, możesz też pokusić się o uzywkę, zmienisz przy okazji uszczelkę pod tym deklem, bo zapewne się poci, na forum czasem pojawiają się takie pokrywy, kolega Wottka będzie miał taką na sprzedanie, więc napisz do niego.Z tym wężykiem od odmy to nieco grubsza sprawa. Na kleju nie złapało i dalej wężyk rusza się i wysuwa razem z tym na czym się zaciska.
Jedynie co to chyba wyspawanie go w pokrywie zaworów wchodzi w grę żeby to trzymało.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem