Witam.
Panowie, jedno pytanie, gdzie się znajduje kontrolka (lampka) ciśnienia oleju ? Na desce,gdzie są kontrolki - nie widzę (chodzi o liczniki) Czy to może być na FIS-ie? MKI
Witam.
Panowie, jedno pytanie, gdzie się znajduje kontrolka (lampka) ciśnienia oleju ? Na desce,gdzie są kontrolki - nie widzę (chodzi o liczniki) Czy to może być na FIS-ie? MKI
Ostatnio edytowane przez gigo ; 14-03-2015 o 17:06
Nie ma kontrolki ciśnienia oleju na desce. Jak ciśnienie spadnie to na fisie zapala się oliwiarka
__________________________
Pozdrawiam
Wielkie dzięki kolego. Dużo mi to wyjaśniło. Wiem, że kontrolować trzeba stan oleju wg bagnetu. A czy poziom oleju, też jest w jakiś sposób kontrolowany i fis pokazuje? Np. max, min.?Zamieszczone przez _kris
Nie ,Fis nie pokazuje czegoś takiego jak zapali ci się kontrolka to już blado
Using Tapatalk
Na zimnym wyskoczy żółta oliwiarka, ale lepiej kontrolować samemu i nie polegać na czujniku.
Znowu TT znowu Cabriolet
W dniu dzisiejszym oglądałem audi, które oryginalnie miało 180km, ale jest podniesione do ~220. Wymieniona została miska olejowa i właściciel zrobił sporo napraw w ostatnim czasie.
Wyciek oleju widocznym a tyle silnika - nie do zobaczenia gdzie cieknie z kanału - cały tył zarzygany. Gość wybiera się do warsztatu i ma do mnie dzwonić co mu powiedzą.
Co mnie bardzo martwiło, to przy zakręcie obojętnie czy się depnęło czy pojechało spokojnie zaczynała piszczeć kontrolka oleju i pojawiała się zapasowa lampa Aladyna a FISie. Właściciel twierdzi, że to przez miskę olejową bez czujnika, ale dziwne było, że działo się to przy każdym prawie skręcie. Co o tym myślicie, czy to może faktycznie być przyczyna braku czujnika, czy to raczej coś grubszego?
Niech to ogarnie właściciel bo to na pewno nie wina braku czujnika, daj linka do ogłoszenia, bo to 220 koni wygląda mi na "ulepione"
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Poza tym przeczytaj cały ten temat, będziesz bogatszy o pewne informacje na przyszłość.
To raczej breja w silniku zamiast oleju, rozwalona miska, ciekawy jestem ile auto przejechało bez oleju, nie ryzykował bym bo panewki mogą czekać na wymianę.
robiłem jedno a3 które po zakupie waliło kontrolkami ciśnienia oleju. Sprzedawca powiedział " to szwajcar one tak mają i padają pompy oleju"
Audi a3 było ściągnięte ze szwajcarii ale większej głupoty nie słyszałem i oczywiście konieczna była wymiana silnika bo tam padła nie tylko pompa oleju a cały dół :P
Możliwe, że właściciel nie dba o prawidłowy poziom oleju a skoro cieknie jak z kaczej d... to pewnie jest go ledwo na dnie miski. Podczas pokonywania zakrętów siła odśrodkowa "wypycha" olej na jedną stronę miski i smok go nie zasysa dlatego spada ciśnienie i zapala się lampka. Tak czy inaczej kondycja silnika pod znakiem zapytania bo nie wiadomo ile km zrobione w ten sposób.
Upalny przypadek:
Stojąc w korku w centrum wawy ok 25min, gdzie temp. zewnętrzna była 35st.C, zapaliła się kontrolka oleju. Auto miało włączoną klimę, temperatura wody urosła do 110st.C
Okazało się, że nie działa mi wentylator chłodnicy, działa jedynie mały wentylator klimy. Gdy zapaliła się kontrolka, nie było słychać zaworów, czy innych niepokojących dzwięków.
Od razu wyłączyłem klimę, bo gdy ta chodzi to chłodnica klimy poprzez odparowywanie czynnika robi się mocno gorąca i włączyłem nawiew 26stopniowego powietrza do kabiny, przy termp 35st.C na zewnątrz i w korku czułem się jak w saunie fińskiej...ale temp wody spadła do 100st.C, a w czasie jazdy spadło do 95stopni i kontrolka się już nie zapalała.
Pomyślałem, że jeśli byłoby za małe ciśnienie w silniku, to podczas jazdy na niskim biegu na wysokich obrotach tj na dwójce ok 3,5-4krpm powinna temp silnika rosnąć, a nie spadać (zakładam, że ciśnienie jest za niskie w silniku), a było przeciwnie tj podczas jazdy temperatura spadała.
Mam nadzieję, że wina jest po stronie niedziałającego wentylatora głównego i tego że ttka zgrzała się w korku w te afrykańskie upały przez prawie 30minut.
Jak już ttka ostygła, odpałiłem ją i zrobiłem szybką przejażdżkę, nie stojąc już w korkach i kontrolka się już nie zapaliła..
wymienię teraz wiatrak i mam nadzieję, że problem zniknie już na zawsze.
Miał z Was ktoś taki przypadek?
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
okazało się że nie kostka nie łączyła na jednym pinie (od wentylatora), a ciśnienie oleju na rozgrzanym silniku przy pracujących wentylatorach 1,3bar, także jest git
Witam
Dawno mnie tu nie było ale jak trwoga to do boga.
Mam taki problem i szukam wskazówek bo choć wątek podobny to nie doszukałem się jasnych odpowiedzi a już niewielu daje znać "jak problem został załatwiony". Nikt się nie przyznaje do uszkodzonych panewek:P.
Posiadany samochód
Audi TT, 2000r , 1,8t quattro (225)
Opis problemu:
Jadąc z prędkością około 140km/h zaświeciła się czerwona oliwiarka. Zatrzymałem samochód. Sprawdziłem olej, minimum zakresu, dokupiłem lotos na stacji 5W40 dolałem do maxa. Problem nie ustał.Do tego zauważyłem że przy obrotach większych niż 2500 oliwiarka znika. Rano było to już 3000 a zanim odstawiłem auto do mechanika gasła dopiero przy 3500. Odstawiłem auto do mechanika żeby sprawdzić ciśnienie przy okazji kupując czujke i wymienić olej i filtr-zleciłem to wszystko na raz. zależało mi na odebraniu auta zanim skończe prace. Olej wymieniłem bo ostatnio czyli 4000tyś km temu wymieniałem z beczki (pierwszy i ostatni raz). Co się okazało przed wymianą wszystkiego i pierwszych pomiarach:bieg jałowy 0,5bar, 3000 obrotów 1,8bar. Olej wymieniony na castrol 5W40, filtr nowy, (czujnik wymieniłem odrazu) a pomiary na zegarze wskazują: bieg jałowy 0,8bar, 3000 obr 2bar. Auto mimo wszystko pracuje ładnie i do zapalenia się czujki pracowało bez zarzutu.
Wyczytałem że dobrze by było dostac się do ssaka i sprawdzić czy nie jest zabrudzony. Jeżeli to nie pomoże to pompa tak? Pytanie moje brzmi.
Co oprócz ssaka i pompy może przyczyną niskiego ciśnienia. Domyślam się że nieszczelność i panewki, coś z wyjątkiem tego?
Przyznam się odrazu że nie jestem specjalistą w dziedzinie mechaniki pojazdów i staram się raczej logicznie podchodzic do sprawy. Gdyby to były panewki to po przejechaniu kilkuset km tłok by mi już bokiem wyleciał. I co świadczy o zepsutej pompie, jak to sprawdzić pomijajac narazie kupno nowej? Zaznaczam że rok temu wymieniłem uszczelki. Miałem przynajmniej 3 wycieki. Proszę mi jeszcze powiedzieć bo denerwowało mnie wtedy szybkie zużycie oleju. Dolewke czasem musiałem robić po 3tyś bo było już na kresce a po 8tyś regularnie wymieniam olej. Wycieku nigdzie nie ma-mechanik nic nie zdiagnozował. Wam też tak szybko zużywa olej:P?
Sam odpowiedziales na pytania, 1.8t maja bardzo maly ssak ktory pieknie sie zapycha. Zacznij od tego, druga sprawa to padajace pompy, nie sa zbyt drogie ok 200zl. Co do zuzycia oleju to albo uszczelniacze na zaworach, albo pierscienie albo olej wyrzuca turbo do wydechu lub intercoolera. Niech mechanik sprawdza a czyszczenie ssaka przy okazji wymiany pompy to obowiazek.
Odświeżę temat. Jeśli VAG nie widzi błędu, to nie jest wina czujników? Po czym sprawdzić że pompa jest uszkodzona?
Najlepiej wpiąć się z czujnikiem i zmierzyć ciśnienie na biegu jałowym i na wyższych obrotach. Vag Ci nie pokarze że czujnik nie mierzy zgodnie ze specyfikacją..
Jakie masz objawy ? Kontrolka ciśnienia, poziomu ? Czasami czy zawsze ?
Pozdrawiam
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
