Dlaczego? KM vs NM ?

[Messik]

Ok, chodzi o moment na kolach i jak mamy taki wykres to sprawa jest prosta. Wezmy notmalny wykres z hamowni moc i moment na silniku w seryjnej 225, w ktorej zeby osiagnac jak najlepszy czas yo ciagnie sie do odcinki kiedy wykres momentu leci juz w dol, i wlasnie tej czesci nie rozumiem

[szweda]

Ok, chodzi o moment na kolach i jak mamy taki wykres to sprawa jest prosta. Wezmy notmalny wykres z hamowni moc i moment na silniku w seryjnej 225, w ktorej zeby osiagnac jak najlepszy czas yo ciagnie sie do odcinki kiedy wykres momentu leci juz w dol, i wlasnie tej czesci nie rozumiem

To jest to o czym pisałem i uzupełnił Paweł.
Nie widziałem wykresu serii 225, ale trzeba wiedzieć (empirycznie czy doświadczalnie) gdzie wypada kolejny bieg na osi obrotów.
Z tego co czuje to 225 ma dosc plaski moment, wiec nie można dopuścić do sytuacji w której zmiana biegu na kolejnym umieści cię przed powstaniem sprężarki. (skrajność)

NIe można mieć ciastko i zjeść ciastko. Tracisz czas na zmiany biegów i tracisz NM powyżej pewnych RPM. Z drugiej strony jeżeli widzisz koniec odcinka na którym zamierzałeś osiągnąć najwyższą prędkość, warto czasem dokręcić na czerwone niż zmieniać bieg.

[Piciu]

Nie widziałem wykresu serii 225

Znajdziesz taki wykres tutaj, pod fotkami:
http://www.klubtt.pl/nasze-auta/8810...rrow-grey.html
Pozdr!
Piciu

[BombeiusZ]

Ok, chodzi o moment na kolach i jak mamy taki wykres to sprawa jest prosta. Wezmy notmalny wykres z hamowni moc i moment na silniku w seryjnej 225, w ktorej zeby osiagnac jak najlepszy czas yo ciagnie sie do odcinki kiedy wykres momentu leci juz w dol, i wlasnie tej czesci nie rozumiem

Mały wykresik nie z hamowni to i pewnie mało dokładny ale zawsze coś...