gregor10 jesli sie myle to mnie popraw ,ale z tego co wiem to wtryski sie zapetlaja powyzej 20ms a u kolegi powyzej 3500 jest własnie ponad 21ms . widze jest po programie tylko cos po tym programie ma mniej kucy niz seria
gregor10 jesli sie myle to mnie popraw ,ale z tego co wiem to wtryski sie zapetlaja powyzej 20ms a u kolegi powyzej 3500 jest własnie ponad 21ms . widze jest po programie tylko cos po tym programie ma mniej kucy niz seria
wina programu że wtryski się zapętlają?
niekoniecznie, może być też za niskie ciśnienie, wtedy ecu otwiera wtryski na dłużej
za niskie ciśnienie dmucha turbo?czy za niskie ciśnienie paliwa?
EDYCJA ---------- Post dodany 23:31 23-06-2012 ---------- EDYCJA
więc co może być przyczyną?Zamieszczone przez german81
german - wtryskow nie zapetla, czasy 21 ms może miec i to norma skoro turbo dmucha 1bara.....
paliwem tez nie podlewa bo to nie auq/aum/bam żeby byl na tyle mądry żeby na wot podlewać sobie w zależności od potrzeb,
to stary kibelek app na ecu me 7.5 ale na sondzie NB, przez co nie ma korekcji sondy real time podczas wot.
jak dla mnie na pb te logi co zrobiles to gitara, wszystko ok, a na gazie trzeba wystroic instalke bo kompletnie niezestrojona i rozjezdza adaptacje ecu pb... amoc spada bo turbo nie trzyma doladowania, doladowanie spada do wartosci seryjnej 180km.
WYMIEN TURBO NA K03S to bedzie ponad 200km.
dzięki za wypowiedź
Witam dziś zrobiłem nowe logi tak dla sprawdzenia.
Kanał 32 3,9% i -8,7
Logi:
Grupy: 031,020,002 - http://vaglog.rtnet.pl/adii100_100261.html
Grupy: 115,118,002 - http://vaglog.rtnet.pl/adii100_100262.html
Troche sie różnią od logów wczesniejszych na kanale 20 widac stuki a wczesniej ich nie było dodam,ze na swiecach przejechane 14tys..
Ostatnio edytowane przez adii100 ; 09-10-2012 o 10:57
Turbo przeladowuje i N75 wysterowany bardzo wysoko, pozatym czasy wtrysku tez wysokie
Do sprawdzenia napewno szczelnosc za turbo bo to moze byc powodem przeladowania jak i sam N75
Nie podoba mi sie korekta. Pozatym auto nie trzyma doladowania i jest spalanie stukowe.
Jesli dolot jest szczelny to mozliwe przyczyny.
Przeplywka niedomaga, a lpg powoduje rozjadz mapy paliwa przez co auto nie jedzie, pojawia sie stukowe a turbo nie trzyma doladowania.
Logi były robione na Pb...
Postaram sie w najblizszym czasie zrobic test szczelnosci oby tylko okazalo sie ze to nieszczelnosc
Sprawdź jeszcze ciśnienie paliwa na listwie, coś jest mocno nie tak. Ten cykl N75 jest co najmniej dziwny.
Ja niestety nie mam jak sprawdzic,podjade do jakiegos mechanika w co watpie,zeby w moim miescie ktos mi to srpawdzil....
n75 jest wysterowane z tego powodu bo auto jest po programie , a malo tego prawdopodobnie jest dziura wiec turbo pompuje na maksa ile wlezie, a ze to tylko marne k03-035 to cudow nie ma co oczekiwać.
Co jak co warto też mierzyć cisnienie paliwa jak Olo radzi. Ale wpierw szczelnosc bo wg mnie jest dziura. Jak niepomoże to wtedy pod lupe cisnienie paliwa.
Piszesz że logi robiłeś na pb ? Dobrze ale nie skasowałeś korekty lambdy, a jako że jeździsz na gazie to on może ja rozjezdzać i logi o kat d... rozbic
Odnośnie sterowania N75,
to jeśli przy 4000 obr ECU wysterowywuje N75 na 100% to znaczy tyle, że zostały w programie zdjęte wszelkie ograniczenia limitów regulatora PID boostu. Może spróbuj do autka wgrać serię?
To świadczy o wątłej jakości wykonanego chiptuningu, choc w sumie w starszych 1.8T spotkałem sie z tym kilka razy , nawet nie zwracajac na to uwagi specjalnej. Jedyne co mnie zastanawialo zawsze to to że np BAM ktory nie trzymal doladowanie max dc mial jedynie 83% powyzej 4000rpm i wiecej nie probowal nawet wysterowac n75 co mnie własnie zawsze frapowało. Teraz już mam jasność - one musialy byc grzebane, bo rozumiem że każdy sterownik ma taki ogranicznik dc dla n75 po 4000rpm ?
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem