Kolego zawór DV
zawór na odmie 035-103-245f
Od razu widac, ze n75 za wysoko wysterowany. Przyczyna moze byc nieszczelnosc albo padajacy n75 albo co najgorsze turbo. W bloku 032 masz 0, kasowales bledy przed robieniem logow?? Bo teoretycznie moga byc tam zera ale praktycznie chyba zawsze jakas minimalna korekta jest. Dla ciekawostki napisze, ze wysterowanie n75 w 180 powinno byc na poziomie 65% u ciebie jest kategorycznie za wysoko wiec szukaj przyczyny
---------- Post dodany o 22:29 ---------- Poprzedni post z 22:19 ----------
[/COLOR]sorki ze zapytam ale na ktorym kanale widac n75? i jak go spr czy jest dobry?
wyterowanie widac w bloku 118 pozycia 3 zrób tak jak napiał przedmówca czyli sprawdz szczelnosc układu turbo jesli układ bedzie szczelny to sprubuj podmienic n75 jesli masz taka mozliwosc
Nie da sie, nalezalo by podpiac zegar i sprawdzac cisnienie paliwa pod obciazeniem to daje najbardziej wiarygodne dane.
Poszukaj tematu na forum kolegi chyba "Piotrdub" opisalem tam tez procedure sprawdzenia wydajnosci pompy paliwa ale nie bede z glowy pisal a nie mam chwilowo dostepu do Autodaty.
tak jak napisał matikte cisnienie mozesz sprawdzic tylko zegarem wpietym w listwe wtryskowa ,cisnienie mierzysz pod pełnym ociazeniem najlepiej by było gdybys mógł zmierzyc na 4 lub 5 biegu do samego ociecia poniewarz wtedy silnik potrzebuje najwiecej paliwa i jesli pompa nie wyrabia to dopiero wtedy bedzie to widac.cisnienie powinienes miec przy pełnym bucie 3 bar-y plus cisnienie jakie jest w kolektorze czyli przed ocieciem powinienes miec cisnienie ok 3,8 bar
matikte - gdzie widzisz wartosci z bloku 032 ? Bo ja nie widze.
A koledzy może by też tak sprawdzić DV?
Jedna z czynnosci sprawdzania szczelnosci jest wlasnie sprawdzenie DV
sprawdz breather valve od trójnika T-piece może byc brudny i nie trzyma cisnienia. Dla testów możesz po prostu zaslepić (bateria r6 dobrze pasuje w otwor weza) otwór w wężu i sprawdzić jak wstaje turbo i jak pompuje.
Kolego ciekawie tu napisałeś i jestem skłonny to sprawdzić, tylko wiem że chodzi o któryś zawór oddychający tylko mógłbyś napisać dokładnie który i którego trójnika?I który przewód zaślepić?i jak go zaślepię wtedy zrobić logi 115 żeby spr turbo?
Kolego - zawór znajduje się w trójniku odmy T jak patrzysz a przodu to po prawej stronie pod kolektorem dolotowym jest rurka gumowa laczoca kolektor z trojnikiem odmy, w trójniku po odkreceniu 2 opasek zaciskowych mozna wyjac zawor i wyczyścić (u mnie teraz trzyma jak nowy i auta nie poznaje jak z dolu idzie po czyszczeniu , bo nie trzymal wogole) . Sama rurke od kolektora dolotowego można zaslepić i wtedy robic logi - w ten sposób 100% wykluczysz nieszczelnosc na tym odcinku.
Dzięki jak będę miał więcej czasu to zajrzę do tego bo dziś patrzyłem to ciężkie dojście,gdyż mam na przeszkodzie sporo przewodów gumowych...
Właśnie w serwisie zamówiłem Dv ,a odnośnie zaworu na odmie to kolega gregor10 napisał,że jest możliwość wyczyszczenia więc spróbuje go wyciągnąć i przeczyścić tylko , czy można WD-40?
---------- Post dodany [ARG:3 UNDEFINED]o 26-01-2012 ---------- Poprzedni post [ARG:4 UNDEFINED]z 13:31 ----------
A rozmawiałem dziś z gościem od którego nabyłem samochód i teraz powiedział mi,że jakiś jego kolega zrobił mu pseudo tuning,czyli zczytał oryginalny program na kompa,a wgrał z podniesioną mocą...Więc możliwe jest, że wysterowanie n75 jest tak wysokie przez ten program?