Bo marka Audi jest jak piękna kobieta a tej się nie zdradza.
Bo marka Audi jest jak piękna kobieta a tej się nie zdradza.
Znowu TT znowu Cabriolet
Heh , no wierny ale tak jak już wspominałem na forum A3 jest mojej kobiety Patrząc na wersje nie trudno się jednak domyślić kto maczał paluchy przy wyborze
Paweł - Kółko nie ma zapewnić prawidłowego działania wałków tylko dać możliwość wyboru czy ''max'' ma pojawiać się wcześniej kosztem góry czy odwrotnie .
Poza tym dzięki regulacji można prawdziwie '' wyzerować wałki '' bo po obróbce bloku i głowicy nie można już w 100% polegać na fabrycznych znakach
Jeśli chodzi o nurkowanie to nie ja ale niewątpliwie się zaraziłem , wiem czym się różni skrzydło od kamizelki i pewnie kiedyś zakupię własny sprzęt
Pozdrawiam
EDYCJA ---------- Post dodany 07:21 05:38 ---------- EDYCJA
Kolejny krok do przodu , jeszcze kilka do końca
Rozdzielone wejście do WG
Tutaj z zamocowanym WG - Turbosmart Hyper-Gate 45
Dalszy postęp ...
...
Tutaj z kolei widać finalną pozycje WG i jej sprytne oddalenie od strefy gorąca
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Kolektor to jak Sztuka: piekny!
911 Kiler
masz dobre podejście do tematu, klasa cały projekt!
Dziękuje Panowie
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
kolektor z wg wystrugany, dp też czyli rozumiem że etap spawania masz już za sobą i projekt może ostro ruszyć do przodu? No bo wspawanie wyjścia wg do dp to już jest pikuś i mam nadzieję że nie będzie to trwało miesiącami:P
Spawanie jeszcze nie zakończone .
Trzeba przyspawać wejście WG do kolektora ( na razie jest tylko złapane punktowo ) , połączyć wyjście WG z DP ( sekcja elastyczna po drodze ) , wspawać wejścia na sondy lambda i na czujniki EGT , wzmocnić dodatkowo kolektor w strategicznych punktach .
Po tym wszystkim zostanie do zrobienia
- sztywne linie olejowe
- sztywne linie wodne
- TIP
- rura wyjściowa z turbiny
- pokrycie powłoką ceramiczną kolektora i DP
Tak więc roboty jeszcze zostało , cieszy mnie jednak fakt że ubywa od strony wymagającej sporo kombinowania przy projektowaniu jak i wykonaniu . Poza linią powrotną oleju ( która będzie pewnym wyzwaniem ) reszta nie jet zbyt skomplikowana aczkolwiek wymagająca pewnego czasu
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
te spawy to w max 1 dzień idzie zrobić, gorzej z powłokami i resztą
STELMI domyślam się że nie robiłeś tego jeszcze i dlatego piszesz że to wszystko max 1 dzień.....nie chcę robić śmietnika ale żeby to dobrze zrobić to troszkę trzeba "postrugać" bo jak to zazwyczaj w takich autach nic nie pasuje i wszystko przeszkadza:P
Kapitalny projekt, szczere gratulacje!!!
Z ciekawości, jaki planujesz układ paliwowy (wtryskiwacze, pompa)?
Paweł , myślę że STELMI miał na myśli spawy które zostały do zrobienia przy kolektorze i wtedy można się zgodzić że w zasadzie to cały dzień roboty a cała reszta to inna sprawa ..
olo - dzięki .
Układ paliwowy to pompa Bosch 044 pracująca w zbiorniczku ( surge tank ) zasilanym przez nową pompę seryjną .
Zbiorniczek dokładnie taki .
Jeśli chodzi o wtryski to wstępnie planuje 1000cc i sprawdzenie czy będą wystarczające
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
niesamowity projekt Arttur, chylę czoło i gratuluję)
DaviTT
ten zbiorniczek to najlepsza opcja jaka może byś dla takich pomp jak bosch 044 , wallbro itp. Sam mam taki tylko że home made i dzięki temu podczas buta na rezerwie ciągle mam paliwo co jest nierealne gdybym miał tylko jedną pompę w baku:P
A wtryski dosyć duże, podjęta już decyzja na jakim paliwie auto będzie strojone? regulator zostaje 3 bary i seryjna listwa paliwowa?
Ostatnio edytowane przez STELMI ; 07-11-2012 o 07:40