[ Arttur ] Black TT quattro 225

[AcidTT]

Hej Arttur, przecztalem Twoj watek kilka razy od dechy do dechy, wspaniale auTTo stworzyles! Swietna robota, gratuluje Ci samozaparcia w dazeniu do celu. Jako ze sam jestem mechanikiem naprawde doceniam Twoj wklad w auto oraz to ze doprowadziles prace do konca. Doskonale wiem ze nie jest to latwe zadanie, graty nie rosna na drzewach, a i robota tez sama sie nie robi i czasem trzeba pomoczyc pokaleczone palce w jodynie hehe Fakt, brakuje troche wisienki na torcie w postaci ostatecznego strojenia i pliku z kreskami, nawet dla zaspokojenia ciekawosci ile diabelkow tam drzemie ale nie to jest najwazniejsze. Lektura tego typu jest dla mnie sposobem na relaks. Za to dzieki! Jeszcze raz gratuluje i zycze Ci wielu mil nakreconych na kola z bananem na twarzy. Pozdrawiam, AcidTT.

[Arttur]

Dzięki serdeczne za dobre słowo
Uśmiech na twarzy mi się pojawił bo faktycznie krew się polała czasami ale widzę że wiesz jak to jest, nie tylko w tym kontekście
Jeśli chodzi o strojenie to jeszcze przezimuje w tej konfiguracji i od wiosny zabieram się ostro za ten temat, być może będzie to pewna ciekawostka bo będzie trochę inaczej niż się zwykle widzi .. Ale o tym jak już przyjdzie pora ..

Pisałem wcześniej że być może uda mi się zainstalować chłodnicę oleju i o ile czas się znalazł to nie zainstalowałem bo po wstępnych przymiarkach wyszło na to że muszę dokupić połączenie z ciaśniejszym zakrętem na 90*
Chłodnicę chcę zainstalować w miejscu seryjnego SMIC-a po stronie kierowcy więc miejsca nie ma za wiele .
Tak się prezentuje ''uzbrojona'' do montażu..




Poza przymiarką chłodnicy oleju oraz wymianą oleju i filtra, wymieniłem seryjny czujnik ciśnienia oleju. Pojawił mi się ostatnio objaw że przy cieplejszym oleju zapalała mi się na FIS-ie kontrolka ciśnienia oleju mimo że wskaźnik pokazywał że ciśnienie jest dobre .
Po wymianie objaw ustąpił.




Zainstalowałem też zaślepkę DV przy turbinie, dźwięk upuszczanego powietrza jest teraz dużo przyjemniejszy dla ucha




Tutaj ujęcie przed rozpoczęciem dłubania



I zbliżenie pokazujące korki od Porsche






Zamówiłem jeszcze kilka drobiazgów, jak wszystko dojdzie to się pochwalę







Pozdrawiam

[AcidTT]

Co tam Arttur?? Na forum cos Cie nie widac ostatnio, ciezko pracujesz nad TT?? Mam nadzieje ze projekt nie stygnie i czyms nas jak zwykle zaskoczysz!

[Arttur]

Tak ''zarobiony'' jestem ale niestety nie przy TT

Jeśli chodzi o TT to jak na razie rośnie kupka z częściami do zainstalowania.
Chcę przerobić układ PCV na złączki skręcane bez użycia opasek zaciskowych i zmienić lekko konfigurację aby uzyskać większe podciśnienie w układzie na biegu jałowym.
Dodatkowo ma to być zmiana kosmetyczna dzięki której ten układ będzie wyglądał schludniej.
Wszystkie części do tej operacji już są i czekają...

Króciec do pokrywy zaworów, złączka do odpowietrzenia bloku i oczywiście trójnik do połączenia bloku z pokrywą zaworów.


Wąż i złączki..


Metalowy zawór który zastąpi seryjny ''grzybek'' podłączony do TIP-a


Oraz dawno temu zakupiona metalowa wersja seryjnego zaworu PCV. Tyle że nowy zawór działa na zasadzie kulka/sprężyna.


Wszystko to będzie podłączone w mniej więcej w taki sposób.


Mam już nową złączkę do chłodnicy oleju o której wspominałem wcześniej.


Zainstalowane na chłodnicy, porównaniu z drugą złączką widać jaki ciasny zakręt da się zastosować




Zmieniam też wskaźnik AFR na cyfrowy.
Od zawsze twierdziłem że jest to najlepsza droga ale równocześnie podobał mi się koncept ze wskazówką.
Wskazówkowy prezentuje się świetnie a co do funkcjonalności miałem nadzieję że się przyzwyczaję, dałem tej konfiguracji wystarczająco dużo czasu i jednak wracam do cyfrowego .
Miałem taki wskaźnik parę lat temu, ten jest o tyle lepszy że pracuje już z nową sondą Bosch LSU 4.9 która jest jeszcze szybsza i dokładniejsza od poprzedniej wersji.



To na razie tyle z nowości






Pozdrawiam

[ZUCZEK]

Powiedz coś Artur na temat tego zaworu którym zastepujesz ori grzybek, działa to jakoś lepiej, szukam czegoś takiego do siebie.

[Arttur]

W zasadzie to duży zawór jednokierunkowy z wejściem / wyjściem na 19 mm i o stałym stopniu restrykcyjności przepływu czyli działa inaczej niż seryjny ''grzybek''.
Zawór ten był stosowany w układach PCV 6 litrowych V8 i jest dość solidnie zbudowany, jak to mieli w zwyczaju dawniej robić
Napisałem ''był'' bo nie jest już produkowany ale można jeszcze dostać nówkę ze starych zapasów.

Zdecydowałem się na niego z powodu nowej konfiguracji czyli podłączenia dodatkowego podciśnienia z kolektora dolotowego na wyjściu z '' tanka '' więc potrzebowałem jednokierunkowy zawór aby mocniejsze podciśnienie z kolektora nie ''wysysało'' mi powietrza z TIP gdzie jak się domyślam jest mniejsze podciśnienie.
Mój tank ma otwór na bagnet do sprawdzania poziomu więc podłącze tam prowizorycznie wskaźnik doładowania i sprawdzę poprawność tej teorii mierząc podciśnienie przy różnych konfiguracjach.

Jeśli chciałbyś zastosować ten zawór zamiast seryjnego ''grzybka'' to nie widzę potrzeby wpinania tam jednokierunkowego zaworu. Ma to sens przy setupie który wyżej opisałem i narysowałem.
Jak przetestuję i pomierzę to dam znać czy jest to warte zachodu







Pozdrawiam

[AcidTT]

Super, widze ze graty jak zawsze ciesza oko, az szkoda montowac gdzies gdzie nie bedzie widac. Na polce trzymac male pytanie z mojej strony. W jakim celu chcesz uzyskac mocniejsze podcisnienie? Czemu to ma sluzyc, jakie sa tego plusy, ewentualnie kiedy minusy?

[matimati]

Artur mamy ten sam motor AMU ,mam pytanko o ile sonda twoja jest lepsza od tamtej?

[GracjanTT]

Przejrzałem cały temat, robi wrażenie

[ZUCZEK]

W zasadzie to duży zawór jednokierunkowy z wejściem / wyjściem na 19 mm i o stałym stopniu restrykcyjności przepływu czyli działa inaczej niż seryjny ''grzybek''.
Zawór ten był stosowany w układach PCV 6 litrowych V8 i jest dość solidnie zbudowany, jak to mieli w zwyczaju dawniej robić
Napisałem ''był'' bo nie jest już produkowany ale można jeszcze dostać nówkę ze starych zapasów.

Zdecydowałem się na niego z powodu nowej konfiguracji czyli podłączenia dodatkowego podciśnienia z kolektora dolotowego na wyjściu z '' tanka '' więc potrzebowałem jednokierunkowy zawór aby mocniejsze podciśnienie z kolektora nie ''wysysało'' mi powietrza z TIP gdzie jak się domyślam jest mniejsze podciśnienie.
Mój tank ma otwór na bagnet do sprawdzania poziomu więc podłącze tam prowizorycznie wskaźnik doładowania i sprawdzę poprawność tej teorii mierząc podciśnienie przy różnych konfiguracjach.

Jeśli chciałbyś zastosować ten zawór zamiast seryjnego ''grzybka'' to nie widzę potrzeby wpinania tam jednokierunkowego zaworu. Ma to sens przy setupie który wyżej opisałem i narysowałem.
Jak przetestuję i pomierzę to dam znać czy jest to warte zachodu







Pozdrawiam

Rozumiem, w taki razie poeksperymentuje z fabrycznym grzybkiem od 1.8T albo może znasz jakieś lepsze zamienniki z innych aut warte zachodu.

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Artur mamy ten sam motor AMU ,mam pytanko o ile sonda twoja jest lepsza od tamtej?

O tyle ze jest szerokopasmowa, jeżeli pytasz o ori.

[matimati]

Dzięki ale jest bardziej dużo wydajna?I w jakich rocznikach była montowana?

[bzykss]

Dzięki ale jest bardziej dużo wydajna?I w jakich rocznikach była montowana?

Nie ten temat!!!

[ZUCZEK]

Dzięki ale jest bardziej dużo wydajna?I w jakich rocznikach była montowana?

Tak z pamięci opisu Artura to chyba od 2015r

[Arttur]

Super, widze ze graty jak zawsze ciesza oko, az szkoda montowac gdzies gdzie nie bedzie widac. Na polce trzymac male pytanie z mojej strony. W jakim celu chcesz uzyskac mocniejsze podcisnienie? Czemu to ma sluzyc, jakie sa tego plusy, ewentualnie kiedy minusy?

Dzięki
Mocniejsze podciśnienie przydałoby się żeby lepiej odpowietrzyć skrzynie korbową na biegu jałowym i mieć tam ( w skrzyni korbowej ) podciśnienie.
W zasadzie czy to seryjny silnik czy też Big Turbo to na biegu jałowym zasysają podobne ilości powietrza tyle że w przypadku BT TIP ma znacznie większą średnice przez co prędkość przepływu jest mniejsza a to skutkuje mniejszym podciśnieniem w TIP-ie
Domyślam się że potrzebuje więcej podciśnienia po tym jak wygląda ciecz która zbiera się w ''tanku''. Jest więcej wody niż oleju i napełnia się jakby szybciej co może świadczyć o wolniejszym niż trzeba przepływie przez zbiorniczek.
Tyle teorii Pomierzę to wszystko i dam Wam znać jak to wygląda w praktyce .

Przejrzałem cały temat, robi wrażenie

Dziękuję

Nie ten temat!!!

I tak i nie, poniżej wyjaśnię

Artur mamy ten sam motor AMU ,mam pytanko o ile sonda twoja jest lepsza od tamtej?

O tyle ze jest szerokopasmowa, jeżeli pytasz o ori.

Dzięki ale jest bardziej dużo wydajna?I w jakich rocznikach była montowana?

Tak z pamięci opisu Artura to chyba od 2015r

Nie mam jasności odnośnie pytania.. Jeśli chodzi o sondę obsługującą ECU, jej zalety, różnice między wąskopasmową i roczniki aut które były na takiej czy innej sondzie to faktycznie nie jest to dyskusja do prowadzenia w tym temacie

Jeśli chodzi natomiast o sondę którą widać w poprzednim poście to jest to sonda przeznaczona tylko i wyłącznie do obsługi zegara AFR. Dla ECU będę miał osobną sondę.
Ta nowa sonda Bosch 4.9 LSU jest lepsza od poprzedniej Bosch4.2 LSU w kontekście szybkości reakcji i dokładności pomiaru.
Zestawy z nową sondą weszły w sierpniu 2014 i nr części nowego zegara z nową sondą to 30-4110 podczas gdy stary zestaw ma nr 30-4100

Rozumiem, w taki razie poeksperymentuje z fabrycznym grzybkiem od 1.8T albo może znasz jakieś lepsze zamienniki z innych aut warte zachodu.

Nie wiem jak masz dokładnie skonfigurowany system PVC, jeśli standardowo to spróbuj z nowszą wersją grzybka do 1.8T, ma średnice wejścia do TIP-a 25 mm nr części 06A129101F. Powinien mieć lepszy przepływ jeśli tego Ci brakuje.


Często ludzie pytają na PW o numery korków Porsche.
Korek do wlewu oleju 99110747501, korek do zbiorniczka wyrównawczego 99110645701
Wszystko pasuje P&P leży jak na fotce i nie wymaga przeróbek jak w przypadku korka oleju od R8





Pozdrawiam

[TTomiA3]

W końcu dobrnąłem do "końca" tego tematu! Do umownego końca bo tylko czekać na kolejne opisy Arttura... Tym razem to ja odswieżam wątek, ale nie o tym chciałem... W sumie to nie wiem co mam napisać.. daaaaawno nie czytałem nic tak przyjemnego i pięknego.. Robota, którą wykonałeś Arttur, to czysta poezja, arcydzieło, cudo, w galeriach sztuki zamiast tych mazideł Picassa powinny wisieć zdjęcia, które tu wrzuciłeś w tym opisie. Swoją drogą byłaby z tego niezła książka, do której wracałbym nonstop. Podsumowując... Arttur? MASAKRA !!! BRAAAWO !!!!! Chciałbym zobaczyć jak to jeździ i pewnie nie tylko ja, więc... czekam(y)
POZDRAWIAM!