1.8T AUQ 180KM brak mocy ! dolot szczelny a auto nie jedzie !

[gregor10]

Witam
Dziwny problem z 1.8T AUQ.
Uszczelniony dolot,Turbo ladnie wstaje , cisnienie zadane trzyma do konca.

Przeplyw powietrza jest troche mały jak na 180ke bo przy 5tys obrt przeplywka mierzy ok 120g/s, ale to nie wpływa na moc w tak drastyczny sposób.

Auto ma przejechane ponad 250tys km od nowości.
Wszystkie parametry na vagu nie sa jakos drastycznie odbiegajace od normy, jedynie mozna zarzucić troche mały przeplyw (120g/s przy 5tys rpm)

Prawdodpobnie zapchany Katalizator ktory ogranicza przepływ.

[ZUCZEK]

Przeplyw powietrza jest troche mały jak na 180ke bo przy 5tys obrt przeplywka mierzy ok 120g/s
​Wydaję mi się że sam odpowiedziałeś sobie na to pytanie

[gregor10]

Zrobilem aktual tematu.
Przypływka mierzy troche mało, po odpieciu auto powinno zwijac asfalt a tak nie jest. Jedzie tak samo.

[Pawel-2005]

po odpięciu przepływki idzie gorzej niż ze sprawną przepływką;/ ale lepiej niż z padniętą która miesza komputerowi (chyba że padnie całkiem i ecu wejdzie w tryb awaryjny tak samo jak po wypięciu)

[gregor10]

Paweł - zauważyłem. Pytanie jest co powoduje ten nagły spadek momentu powyżej 4000tys obrotow ?
Natomiast o jakim trybie awaryjnym po wypięciu przepływki piszesz ? Doładowanie wtedy w tym trybie jest 0,3bara ?
Odrazu odpowiem ,ze na wypietej przepływce turbo pompuje tak samo jak na zapietej przepływce. Jedynie świeci sie kontrola trakcji i jest blad przepływki. Ale na wypietej przepływce jedzie niewiele lepiej jak z zapieta przepływką.

Ja skłaniam się ku katalizatorowi ze zapchany. A Wy co proponujecie ?

[ZUCZEK]

po odpięciu przepływki idzie gorzej niż ze sprawną przepływką;/ ale lepiej niż z padniętą która miesza komputerowi (chyba że padnie całkiem i ecu wejdzie w tryb awaryjny tak samo jak po wypięciu)

I tu dochodzimy do sedna sprawy przepływka nie jest padnięta dlatego nie odczuwasz przyrostu, ale uszkodzona na tyle że zamula auto, ja stawiam jednak na przepływkę, co nie znaczy że mam rację, może trochę drastyczny sposób, ale spróbujcie odpiąć na chwilę dp. i wtedy zmierzyć przepływ, najwyżej stracicie uszczelkę za 20zł.
W sumie to jeżeli silnik jest sprawny i nie bierze oleju, to można wywalić kat, zawsze usprawni się jego działanie.

---------- Post dodany o 23:03 ---------- Poprzedni post z 22:58 ----------

Paweł - zauważyłem. Pytanie jest co powoduje ten nagły spadek momentu powyżej 4000tys obrotow ?
Natomiast o jakim trybie awaryjnym po wypięciu przepływki piszesz ? Doładowanie wtedy w tym trybie jest 0,3bara ?
Odrazu odpowiem ,ze na wypietej przepływce turbo pompuje tak samo jak na zapietej przepływce. Jedynie świeci sie kontrola trakcji i jest blad przepływki. Ale na wypietej przepływce jedzie niewiele lepiej jak z zapieta przepływką.

Ja skłaniam się ku katalizatorowi ze zapchany. A Wy co proponujecie ?

Czyli doładowanie po wpięciu się nie zmienia i wynosi 0.3bara??
Gdy by był zapchany kat. i w pełni sprawna przepływka to doładowanie powinno wzrosnąć chodz trochę, nie wzrasta bo mas. podaje złe odczyty

[gregor10]

Wpadła nowa przepływka zobaczymy co dalej , jak dalej bedzie słabo to pomyslimy o wycieciu kata.

[Pawel-2005]

hmm w końcu się zmobilizowałem żeby przejrzeć te logi...jeżeli chcemy się doszukiwać czegoś to niech kolega zrobi kanał 115 ale sam aby było gęsto pomiarów bo przy 3 pomiarach na raz to pomiary są co 700 obrotów a to jest zarzadko:P dodatkowo zrobić w identyczny sposób logi kanału 002 z przepływka :P
odnośnie boostu to czy jak zapchacie wydech czymś w trakcie jazdy to ecu będzie wymagało mniejszego doładowania? bo według mnie nie i właśnie tak by było z zapchanym katem:P
odnośnie pomiarów momentu obrotowego przez vaga to ja bym sobie odpuścił taki pomiar bo ja mierzyłem na serii potem po wydechu wyszło mniej tych NM a auto wyraźnie lepiej jechało więc pomiar mocy i NM to tylko dobra hamownia

[gregor10]

Pawel - logi sam 115 czy 002 wygladaja tak samo. Bo robilismy. Tak samo tylko jest gęściej

A kat jest zapchany podejrzewam no i auto nie ma mocy, a po 4tys obrt przeplyw spada bo wydech przytkany.

[Pawel-2005]

mój miał ze 140 tysi albo 135 jak wywalałem:P stan był że tak powiem idealny i nic nie było zatkane:P odpowiednie egt i wszystko się w nim wypala od wysokiej temp
ale skoro tak sądzisz to wywal go bo tak czy siak da to efekt na +
dodam tylko jeszcze że k03-k03s to nie jest jakieś monstrualne turbo które będzie trzymało niut do odcinki:P
znajomy miał k03s po jakimś sofcie i turbo było już w takim stanie że za chiny nie chciało trzymać więcej niż 0.8 bara powyżej 5 tys:P nawet skręcenie mbc do końca nie pomagało:P od momentu kiedy siedzi tam moje k04 i sporo moich ex gratów boost trzyma się do samej odcinki czyli 7.2 tys :P dlatego też niech kolega weźmie to pod uwagę że ma pod maską wiatraczek a nie wiatrak:P

[gregor10]

Problemem okazał się zapchany kat.... Auto zapindala

[solforfree]

Witam,


mam podobny problem, ale kompletnie nie znam sie na bledach loginach itd. bylem u mechanika, podlaczyl audi do komputera i mowi ze trzeba wymienic czujnik cisnienia doladowania...czy to jest powod przez ktory Audi kompletnie nie idzie?? nie zachowuje sie jak samochod z 180km.


pozdrawiam

[adii100]

Pawel zgadza sie co do turbo. Ale moment opada zbyt szybko przez co moc jest w porywach 165km.... I vag dobrze mierzy moc i moment....

Nie będę zakładać nowego tematu,a mam takie pytanie napisałeś,że moment mierzymy na kanale 120 ok a moc,gdzie Ci wychodzi? z góry dzięki za odp

[Messik]

Jest wzor na moc, musisz poszukac

[gregor10]

Kolego pierwsze zrob logi. Nic nie wymieniaj na pałe bo mechanik powiedzial...... Chyba że wczesniej użył vaga do sprawdzenia czujnika doladowania to wtedy mu dopiero daj mu wiare.
Jakie logi robic znajdziesz na forum