1.8 Turbo problem z mocą

[Fritz]

Witam!
Od jakiegoś czasu borykam się z problemem mocy w swojej Audi. Wiem że wasze forum jest o tematyce trochę innego modelu naszego producenta ale co do silnika i jego diagnostyki to chyba praktycznie to samo. Na A4-klub nie bardzo ktoś był w stanie mi pomóc i polecono mi wasze forum.
Opiszę z grubsza co się dzieje:
Mianowicie auto ogólnie jest zmulone i ciężko odpala rano. Odpala ale przez chwilę nim telepie tak ok 5s (jak by nie palił na wszystkie gary) . Po rozgrzaniu na postoju czuć delikatne pooszarpywanie silnika. W czasie jazdy przy dynamicznej jeździe w okolicach 3,5tyś/obr słychać dziwne brzdęki z silnika, słychać to podczas gdy ECU zmienia fazy rozrządu, ładnie to można zaobserwować na VAGu na kanale bodajże 095, fazy przełączane są na „ON” kąt leci na -25* I w tym momencie słychać charakterystyczne brzdęknięcie (rzęźnieńcie) i po chwili wraca na OFF. Co do błędów wyskakuje tylko błąd Kata bo go mi mechanik kazał wyrzucić stwierdzając że przymulenie samochodu może wynikać właśnie z niego i błąd 2 sondy „rezystancja za wysoka”
To teraz napisze co było już dłubane….
-wyrzucony Kat
-wymienione obie sondy
- wymieniony przepływomierz
- wymienione wszystkie cewki i świece
- ostatnio wymieniony rozrząd (podczas którego sprawdzane było ustawienie na kołach i na wałkach w głowicy)
-wymieniony napinacz hydrauliczny w głowicy z łańcuchem
-wymieniona DV
- wymieniona rura łącząca odme z podstawą filtra oleju (była pęknięta i łapała lewe powietrze)
- wymieniony zawór odmy (gruszka) i zaworek zwrotny w trójniku
- podmieniana przepustnica
- i kilka zaworków zwrotnych przy podciśnieniach
- czujnik tem. g62
Pomysły mi się już skończyły… Może wy coś poradzicie na to...

Dodam jeszcze że auto było hamowane w Lublinie w SKN
Na początku wyszło 138KM 190NM
Po wymianie cewek i świec wyszło 148KM i 205NM

[ICE]

Strzelam: Czujnik położenia wału? ( ustrojstwo znajdujące się pod kolektorem dolotowym nieco niżej niż filtr oleju )
Engine Speed Sensor (G28 ) o tak to się dokładnie nazywa ale powinieneś mieć błędy na vagu

Mi też kiedyś po odpaleniu silnik chodził jakby nie palił na jeden cylinder ale to było wtedy jak gada zalałem bo lamersko przekręciłem kluczyk w stacyjce.

[Arttur]

Zapoznaj się z tematem o interpretacji bloków pomiarowych i zasadach robienia logów dynamicznych ( Dział Vag.com )
Zrób logi dynamiczne z bloku 02, 04 , 020 , 031 ,115 i 118 najlepiej nie więcej jak 2 - 3 grupy na raz .
Dodatkowo sprawdź wartości z bloku 032 na włączonym zapłonie .
Może dopatrzymy się jakiś nieprawidłowości .

Dla ścisłości ....
Masz problem że szarpanie i w tym właśnie momencie napinacz przestawia kąt ?? Dziwnie to brzmi bo ma to działać tylko na zimnym silniku . Masz seryjny program czy Coś było robione ?







Pozdrawiam

[Fritz]

Ok to postaram się jak najszybciej zrobić logi... a o 032 to od razu mogę powiedzieć bo często sprawdzam... wartości nie przekraczają +/- 3%
natomiast program raczej powinien być seryjny ja przy nim nic nie robiłem a poprzedni właściciel... nie wiem... raczej też nie.

---------- Post dodany 11-12-2011 o 15:19 ---------- Poprzedni post 07-12-2011 z 14:31 ----------

dziś zrobię logi to wrzucę... zaangażowałem już do tego swoją kobietę... ma pomóc
Co dziwnego jeszcze zauważyłem. Częste wypadanie zapłonów na cyl nr. 1, podmieniłem cewkę pomogło ale na krótko po jakiś 200-300km znów zaczęły się problemy z zapłonem na cyl. 1.

[gregor10]

Sprawdz cisnienie na cylindrach. Tak coby mieć pewność że silnik ma odpowiednia kompresje.