Nie wiem o czym piszesz , dla czego ma się silnikowi coś stać jeśli sprawdzisz jak cofa zapłony .
W każdym aucie po programie też zapłon nie jest tak jak seryjnie
Pozdrawiam
Nie wiem o czym piszesz , dla czego ma się silnikowi coś stać jeśli sprawdzisz jak cofa zapłony .
W każdym aucie po programie też zapłon nie jest tak jak seryjnie
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
no i pamiętajmy że są jakieś rezerwy...ecu nie jest takie głupie, jak będzie stukać to odpowiednio przestawi zapłon, no chyba że mieliśmy pecha i nasz tuner wyłączy nam czujniki stukowe i wtedy po 2 tys pourywa nam zawory, ale takich przypadków nie bierzemy pod uwagę , u mnie tylko podnosząc boost zapłony się cofały gdzies o 3 jednostki:P
pozwoliłem sobie przytoczyć Arttura opis z działu vag com:
monitorowanie cofania zapłonu jest proste jak widaćBlok 020 - Knock Control i cofanie zapłonu na poszczególnych cylindrach .
Blok bardzo prosty do obserwacji ..W czasie jazdy powinien w większości pokazywać 0 we wszystkich kolumnach z od czasu do czasu pojawiającymi się liczbami mniejszymi od 6 ..
Zera we wszystkich kolumnach oznaczają ze zapłon nie zostaje cofany , jeśli od czasu do czasu widać numeru w zakresie 1,5 - 3 to nie ma powodów do zmartwień .
Jeśli jednak zaobserwujemy pojawianie się liczb większych jak 6 , jest to znak ze potrzebne jest dochodzenie w celu zbadania przyczyny .
Jazda ze zbyt agresywnym zapłonem może być kluczowym czynnikiem przyczyniającym się do zniszczenia silnika .
Przykładowe logi z Bloku 020 :
Przykład na zbyt duże wyprzedzenie zapłonu
RPM CYL 1 CYL 2 CYL 3 CYL 4
2500 0 0 0 0
2750 0 0 0 0
3000 0 0 0 0
3250 3 0 1.5 4
3500 3 3 4 4
3750 4 6 6 6
4000 3 0 3 4
4250 6 6 6 6
4500 6 6 6 6
4750 6 4 6 4
5000 8 6 8 4
5250 2 8 6 8
5500 6 8 8 6
5750 8 4 6 6
6000 6 6 6 4
6250 8 8 8 8
6500 8 6 6 6
6750 6 6 6 6
Przykład agresywnie ustawionego zapłonu typowy w autach po chip tuningu
RPM CYL 1 CYL 2 CYL 3 CYL 4 Retard
2500 0 0 0 0
2750 0 0 0 0
3000 0 0 0 0
3250 0 0 0 0
3500 0 1.5 0 0
3750 3 0 0 1.5
4000 0 0 3 0
4250 1.5 1.5 3 3
4500 3 3 3 3
4750 1.5 3 1.5 1.5
5000 3 3 6 3
5250 0 1.5 3 0
5500 3 3 1.5 1.5
5750 3 4 3 1.5
6000 1.5 3 1.5 4
6250 3 3 3 3
6500 4 3 3 3
6750 1.5 3 1.5 3
Przykład na bardzo bezpieczne ustawienie zapłonu
RPM CYL 1 CYL 2 CYL 3 Cyl 4 Retard
2500 0 0 0 0
2750 0 0 0 0
3000 0 0 0 0
3250 0 0 0 0
3500 0 0 0 0
3750 0 0 0 1.5
4000 0 0 0 0
4250 0 0 0 0
4500 0 0 0 0
4750 1.5 0 0 0
5000 0 0 0 0
5250 0 1.5 0 0
5500 0 0 0 0
5750 0 0 0 0
6000 0 0 0 0
6250 0 0 0 0
6500 0 0 0 0
6750 0 0 0 0
a nie da się zrobic jakiegoś mega mocnego silnika który lubi jak mu stuka?
Można, ten działa bo stuka
Kanonierka jako alternatywa
A teraz ciekawe jak to wychodzi z mieszanka wodno metanolowa. Teoretycznie wtryskuje jej sie 10% w stosunku do paliwa i może wyjść taniej niż drogie paliwo a przyrosty po cofnięciu zapłonu jeszcze lepsze.
podobny temat chyba byl już poruszany
Ostatnio edytowane przez MichalTT ; 02-11-2011 o 18:15
Marzy mi się taki przycisk w kabinie VPOWER wciskasz i ci sie zaplon przestawia
I don't have dreams, I have goals.
A coż to za problem dobry tuner ogarnie ci dwie mapy i takim przyciskiem możesz zrobić sobie dodatkowego kopa
Marzy mi się taki przycisk w kabinie VPOWER wciskasz i ci sie zaplon przestawia
Znowu TT znowu Cabriolet
I to wszystko na seryjnym ECU? Gdzie on podlaczy ten przełącznik?
byla juz o tym mowa na forum
Ale final dyskusji byl taki, ze to nie ma sensu z czym sie zgadzam bo po co komus dwie mapy?? zeby paliwo oszczedzac?? czy co??
Jak nie chce uzywac calej mocy to noga sluzy jako przelacznik ;p
Nie do końca tak, musiałbym wtedy jeździć tylko na VPOWER Racing a nie zawsze jest Shell pod ręką i co wtedy zrobię na trasie jak nie będzie shella?byla juz o tym mowa na forum
Ale final dyskusji byl taki, ze to nie ma sensu z czym sie zgadzam bo po co komus dwie mapy?? zeby paliwo oszczedzac?? czy co??
Jak nie chce uzywac calej mocy to noga sluzy jako przelacznik ;p
I don't have dreams, I have goals.
Generalnie najlepsze byłoby big turbo, ale nie mam na to (jeszcze) worka kasy...byla juz o tym mowa na forum
Ale final dyskusji byl taki, ze to nie ma sensu z czym sie zgadzam bo po co komus dwie mapy?? zeby paliwo oszczedzac?? czy co??
Jak nie chce uzywac calej mocy to noga sluzy jako przelacznik ;p
Podsumowując:
Jeżeli mamy serię warto pobawić programem Lemmiwings i spróbować dostosować zapłon do lepszego paliwa jak właśnie jedziemy na kargo pokilować VW Golfy TDI
Jeżeli jedziemy grubo czyli wyczynowe paliwo i/lub wtrysk metanolu to tuner robi dwie mapy zapłonu na seryjnym ecu i wtedy są porządne przyrosty.
No właśnie chyba, żeby były dwa ECU jeden z normalną mapą a drugi z przyspieszonym zapłonem i wtedy przełącznik to kwestia przełaczenia ECU tyle, że ECU uczy się w czasie jazdy i "zbiera błędy" nie wiem czy to takie dobre wyjście by było :/
I don't have dreams, I have goals.
ech panowie przesadzacie z tym już...ja myślę że zrobię nie takie małe moce i nie planuję żadnej zabawy w shele itp...wystroję na zwykłej 98 z orlenu...bo uważam że lepiej wystroić na ciut gorszym paliwie i potem zalewać lepsze niż wystroić na najlepszym dostępnym nieświadomie zalać jakąś berbeluchę i upalić motor...ponadto myślę że przy mojej mocy nie będzie to wielka różnica miedzy 98 a v power, a jeśli będzie to przemyślę sobie temat tych "dropsów" o którym zakładałem temat i podejmę decyzję co mi się bardziej opłaci więc ten temat jest chyba taki bardziej sztuka dla sztuki bo nie robimy po 600-700km z 1.8t (no pomijam Arttura bo pewnie nas zaskoczy grubym projektem)
No zgadza się Paweł jednak jest masa ludzi którzy nie planują takich modów jak my a chętnie przywitaliby te 10-15 koników ( zwłaszcza w tt180 ) bez dodatkowych kosztów poza paliwem oczywiście ,
Chyba właśnie dla takich osób powstał ten temat i może być dla nich interesujący .
Jeśli chodzi o mapy to można zmieniać choćby przełącznikiem od cruise control jeśli jest w aucie , ja tak mam ( 98 i 104 oktany EU ) .
Pozdrawiam
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
