Ze Skodowskim powitaniem :)

[Sev]

Witam wszystkich!

Nie poruszam się co prawda Audi, a tym bardziej TT ale Skodą Octavią MK1 1.8T AUM.
I tak się składa że coraz więcej przydatnych ficzersów jakie są w TT pojawia się w moim Skodaru.

Autko jak na kapelusznikwagen przystało nie wyróżnia się niczym z zewnątrz i tak ma pozostać ale diabełka ma pod blachą a ja go widłami dźgam żeby różki pokazywał
Czyli:
Skoda Octavia MK1 1.8T kombi Rider 2004r.
Silnik: 1.8T AUM Seria 159KM i 234Nm, po korekcie 177KM i coś ok. 260Nm ale to już pewnie historia
Napęd FWD, skrzynia manualna EVS 5b.
Lokalizacja: Wrocław (auto zarej. w Kaliszu. Jeszcze przez jakiś czas )


Szerszy opis i historia autka tu:
[O1] 1.8T AUM Combi Rider by Sev - skodaclub.pl

Dotychczas na pokładzie zawitały rozpórka z TT Roadster, zwrotnice przednie, silentbloki S3/TT, kolektor dolotowy z BAM, FMIC, fotel kubełkowy, KYB AGX, sprężyny H&R i takie tam drobnostki, lekki mod na 177KM (delikatna korekta serii home made) na niektórych mapach z AUQ.

Na forum TT trafiłem kiedyś przypadkiem googlując coś o diagnostyce 1.8T, blokach pomiarowych itd. ale dopiero dzisiaj postanowiłem się zarejestrować i przedstawić głownie z powodu uzytkowników którzy chcieli by się spotkać, pogadać o różnych takich tam sprawach ale jakoś im to nie wychodzi jak zauważyłem.

Spoty skodaclub.pl odbywają się regularnie, wielu z nas dawno zmieniło auta (często również na te z grupy VAG ) a spotykamy się nadal od wielu lat. Więc jakby co zapraszam również TT-ki! Może w końcu pojawi się więcej 1.8T

Do zobaczenia!

Pozdrawiam
Sev

[Malina]

Witaj na forum Fajnie, że nie tylko TT do nas się logują
dodaj więcej fotek, chętnie pooglądamy

[Messik]

witam z wroclawia jak pora bedzie odpowiednia to z mila checia sie spotkam okolice magnolii?

[Jaqob]

Witamy na forum i zachęcamy do wrzucenia więcej fotek

[Sev]

Na razie autko w większości przypomina prowizorkę, poza wnętrzem które jest... prawie seryjne
Tak wyglądał FMIC w trakcie montażu (link do zdjęcia w galerii na skodaclub.pl):


Tak zmodyfikowana kiera (poduszka z VW bo z logo Skody była 2x droższa )


Tak Kubełek, jeszcze są pasy Schroth Rallye 4asm ale ich nie widać wyraźnie na foto - sa wywinięte do tyłu.


A tak rozpóreczka, jeden z pierwszych modów więc pod maską seria.


Dużo jeszcze w trakcie, głownie w zawieszeniu i pod maską i wygląda to jak ło Matko Boska! więc nie ma co focic póki nie skończę. M. in. usunięcie N249 i N112, może SAi i inne zbędne pierdoły

Z innych gadżetów to na pokładzie działa też shortshifter z TT Coraz więcej TT niż Octavii

[Malina]

no super to wygląda z zewnątrz takie niepozorne nie jeden pewnie się już przejechał heh
co to za fmic ?

[Sev]

Chinol z re5pectu Intercooler 550x180x65 mm. (polerowane aluminium) - re5pect.pl - RACE, RALLY, DRIFT, 1/4 MILE, RALLYCROSS etc.
Najbardziej zdziwiły się parę razy różne subaru imprezy i evo na Niskich Łąkach M. in. na tegorocznej WOŚP. Na autobahnie 2,2zl wg GPSa ciągnie (ok. 240licznikowe a to jest już koniec skali), do tych 2zł nie ma problemu no i różne droższe oraz potencjalnie szybsze auta czasem muszą ulec.
Głównym celem tego auta jest być szybkim nie na prostej ale na torze i zawstydzać auta pokroju Subaru Raz się uda a raz nie.

0-100km/h na Potenzie robi w 8s a na slicku ok. 7,5s. Szału nie ma więc Odczyt prędkości bezpośrednio z OBDII przy użyciu racechrono na nokii n97mini.

Część dolotu też jest z BAM bo praktycznie pod maską kolektor, kolanko i rura pod MAF sa z S3, nie chciało pasować idealnie brakowało około 1cm, wzmocnienie czołowe jest inne niż w S3 i TT no i troszkę wadziło ale jak się popieści to się zmieści

[stfpl]

witamy na forum!!! 1.8T łączy
spytam się przy okazji, jak się sprawuje FMIC i ile wyszedł Cię łącznie z kosztami??
miłego czasu na forum

[Sev]

Oj tak, potęga 1.8T jest niesamowita
FMIC sprawuje się rewelacyjnie, temperatura w dolocie która potrafiła skakać do 80st przy temp zew. ok. 30st, teraz nie przekracza 50 i mam tu na myśli "kręcenie" się po niskich łąkach (ciasny tor kartingowy) prędkości ledwo do 100km/h. W trasie przy 25-30st było około 40st.
FMIC wyszedł mnie łącznie z rurkami, kolektorem itd coś około 700-900zł, nie pamiętam dokładnie bo graty kupowałem okazyjnie jak się pojawiały i zbieranie klamotów zajęło około 1 roku. No nie spieszyło mi się . Robocizna moja, czas jeden dzień od 9 czy 10 rano do 22 wieczorem non stop - montaż FMICa i przekładka kolektora z BAM za jednym zamachem.

Dzięki

[Arttur]

Witam na forum






Pozdrawiam

[lina]

"Witamy"!

[Sev]

Dzięki za miłe powitanie

[Pawel-2005]

no też witam...no i życzę więcej mocy bo na pewno się przyda:P

[Sev]

Pawel, że tak zacytuję pewną reklamę opon: power is nothing without control

Żeby nie było że z autem nie ma dalszych planów. A są i owszem
Otóż główne plany i założenia są takie, po pierwsze prowadzenie i przyczepność w zakrętach.
Po drugie moc ale przy seryjnej K03s żeby nie wkopać się w zbyt duże koszty więc cel ok. 230KM (+/-10KM), co wyjdzie.
Hamulec jest seria 288 ale tarcze ATE PD, klocki drogowe ATE, płyn Motul DOT 5.1. Tył seria. Jak zjadę zimówki na 15" to pomyślę nad zestawem z RS'a czyli 312/256.
Co będzie jeszcze:
DP 3" bez kata - owned
Wydech 2,5" przelot, pewnie na 2 tłumikach ale zobaczymy. - do zrobienia
Wtryski do wymiany na większe z BAM'a, wystarczą do najbliższych planów - do kupienia.
TIP wyhaczyłem z AGU, stary, stalowy o równomiernym przekroju nie tak jak aluminiowy odlew z przewężeniem (naleśnik) - owned
Po tym wszystkim dopiero program i strojenie w ECUProject we Wro.
Do końca roku już nie dam rady finansowo z modami przy silniku, z resztą na zimę nic to nie da więc skupię się na poprawieniu przedniego zawieszenia - lekka modyfikacja wahaczy celem zbliżenia ich wymiarami do tych z TT bo kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy kuleje po zmianie zwrotnic i zamiast minimum 7,1st jest 5,5st no i regulowane łączniki stabilizatora (dłuższe) bo stabilizator ociera o prawą półoś czasami.

Sprężyny zawieszenia które zamontowałem to progresywne H&R, przednie z Bory TDI a tylne z... Tourana/Tiguana (pasowały pomimo innej płyty podłogowej!), o ok. 20% większej nośności a tym samym twardości niż dedykowane co w widoczny sposób zminimalizowało podsterowność, a przy niektórych ustawieniach amortyzatorów nawet lekką nadsterowność da się uzyskać

Obniżenie od serii wyszło około -25mm czyli wizualnie prawie jak seria