Co do bloków pomiarowych to są one w czasie rzeczywistym wiec nie są zapamiętywane tak jak błędy
Pozdrawiam
Co do bloków pomiarowych to są one w czasie rzeczywistym wiec nie są zapamiętywane tak jak błędy
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Witam
Artur mam takie pytanie. Jeśli po wymianie świec, icka ( temp. pow. pokazuje 54 stopnie to chyba za dużo? ) i przeczyszczeniu czujnika zostaną 12 na zapłonie, to przyczyną pozostanie tylko kiepski program? Zauważyłem, że te 12 pojawiają się na zasadzie binarnej tzn. albo jest zero albo tylko 12. Nic pomiędzy. Może to jakaś wskazówka.
Aha i pisałeś o przypadku kiedy turbina była padnięta a wg było cały czas otwarte.
Próbowałem poruszyć tą dźwignią od "gruchy" na turbinie i chodzi ona dosyć ciężko, aczkolwiek chodzi. Da się przesunąć w stronę przodu auta o parę cm, po czym sama wraca w kierunku tyłu auta. Tak ma być?
Pozdrawiam i dziękuje za cierpliwość, zainteresowanie tematem i odpowiedzi.
Czekam na wtyczkę niestety od nowa bo przyszła z innym wyjściem na kable.
Albo kiepski program albo ogólnie skład mieszanki przy doładowaniu w połączeniu z przepływem i błędnymi obliczeniami ECU
Musisz zacząć od tego co już pisaliśmy wcześniej i zobaczyć jaki wpływ będzie to miało na zapłon .
W przypadku na który się powoływałem urwała się po prostu klapka i dla tego WG było cały czas otwarte
I tak , ma wracać sama tak jak napisałeś ..
Pozdrawiam
Ok, dzięki.
Pozdrawiam.
---------- Post dodany 09-17-2011 o 19:27 ---------- Poprzedni post 09-08-2011 z 08:57 ----------
Witam
Udało mi się zrobić opisywany przez Artura test szczelności. Przy niecałych 3 barach zaczęło nieźle syczeć spod prawej lampy. Dzisiaj próbowałem dostać się w okolice icka, ale nie mogę zdjąć zderzaka, ani lampy. Jest jakiś sposób na zdjęcie lampy bez zdejmowania zderzaka?
Co do błędu: czujnik antystukowy 2 zbyt niskie napięcie to zauważyłem, że kabel idący od czujnika z lewej strony ma przerwaną izolację. Mam pytanie: żeby te czujniki wymienić trzeba demontować kolektor dolotowy?
Co do sondy: gdzie ona wogóle jest? Bo za grom nie mogę znaleźć.
N75: sprawdziłem oporność i wyszło 29.3 oma, więc z tego co pisał Paweł jest ok. Czy jest opcja, że pomimo prawidłowej oporności czujnik będzie niesprawny? Wężyk do wg od n75 wydaje się ok.
Jak zmienię icka ( było na nim z cm syfu, cały czarny ) i uszczlnię gdzie trzeba, zmienię czujniki stukowe, sondę, to zrobię logi i zobaczymy co pokaże przepływka i jak z zapłonem.
pozdrawiam.
3 bary to zdecydowanie za duże ciśnienie na taki test , bar wystarczy zdecydowanie .
Do ic dostaniesz się od spodu i z boku zdejmując koło i plastikową osłonę nadkola oraz osłonę silnika od spodu .
Dla ścisłości , aby wyjąc lampę to trzeba ściągnąć zderzak , procedura opisywana na forum
Do wymiany knock sensora nie trzeba ale bez tego jest to strasznie ciężka robota .. Pamiętaj o uwagach dot . momentu dokręcania
Oporność wskazuje że N75 jest sprawny elektrycznie co nie oznacza automatycznie że jest sprawny mechanicznie .
Sonda lambda jest na Down Pipe lekko na dole ale jednak widoczna od góry .
Pozdrawiam
Sęk w tym, że wydaje mi się, że ta nieszczelność jest na łączeniu góry ic z dolotem, więc muszę zdemontować lampę, żeby się tem dostać, więc muszę ściągać zderzak.
Kurczę jak do knock sensorów podejść z dynamometrem nie mam pojęcia, chyba ściągnę kolektor. Jakim momentem trzeba dokręcać śruby mocujące kolektor do głowicy? Można go zdemontować nie wyjmując wtryskiwaczy?
Można sparwdzić, czy n75 jest sprawny mechanicznie? Logi ze 118?
p.s. Artur, dzięki za wyjaśnienie odnośnie pvc w dziale zrób to sam
czujniki spalania stukowego to 20nm , kolektor dolotowy zdejmujemy razem z wtryskami i całą listwą paliwową..zderzaka nie musisz w 100% zdejmować ale śruby na dole i górze musisz odkręcić i te 3 po stronie tej nieszczęsnej lampy a odnośnie sprawdzania n75 to poczekaj az usuniesz nieszczelność
Kolektor trzeba dokręcać jakimś konkretnym momentem?
10 Nm zaczynając od środka i idąc krzyżowo na boki .
Potrzebna też jest nowa uszczelka bo są one jednorazowe i zgniatają się przy dokręcaniu kolektora ...
Pozdrawiam
Witam
Po wymianie: przepływki ( użykwa, ale dla poprzednika pokazywało 140 na seryjnym filtrze), sondy, intercoolera (dziura), wężyka z kolektora do odpowietrzenia skrzyni korbowej(dziura), zaworu dv (przepuszczał) takie mam wyniki:
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
N75 na wykończeniu? Raz, jak widać turbo mi ładowało i n75 pracował, a raz turbo spało i n75 pokazywał 0-5.
Czy testem szczelności Artura da się wykryć wszelki nieszczelności, czy jest jakiś odcinek, którego ten test nie jest w stanie wychwycić?
Czasy wtrysków są chyba za duże. Pompa nie daje rady?Jak można sprawdzić jej wydajność?
Zapłon jak cofało tak cofa. Czujnik temp. powietrza czyszczony. Temp. w dolocie w normie 36-40 stopni.
Czy nieszczelność na wężyku idącym od odpowietrzenia skrzyni korbowej do takiego trójramiennego zaworu, od którego odchdzą wężyki: jeden do dolotu (gumowy), drugi do góry, do pokrywy zaworów i tipa (metalowy) ma wpływ na ciśnienie w układzie?
Aha. Czym ścisneliście u siebie wężyk do dv, bo nie mogę za cholerę znaleźć opaski o tak małej średnicy
---------- Post dodany o 23:18 ---------- Poprzedni post z 22:48 ----------
Czy wężyk, który odchodzi od króćca kolektora do n211 macie tylko założony na ten króciec, czy dodatkowo powinien on być czymś ściśnięty? Tak samo od regulatora ciśnienia paliwa do króćca w kolektorze i od n75 do wg? Bo u mnie są one poprostu wciśnięte
Pozdrawiam.
Logi żeby z nich miarodajnie coś wywnioskować muszą być zrobione od 2 - 3 tyś do odcinki na 3 biegu .
Te co zrobiłeś to gdzie nie popatrzyć jest źle ale że nie sa zrobione jak trzeba to trudno na ich podstawie napisać coś konkretnego .
Testem ciśnieniowym nie wykryjesz tylko nieszczelności za zaworkiem PCV pod kolektorem bo jeśli zaworek trzyma to zamyka się pod wpływem ciśnienia . Widać pedzie natomiast nieszczelności wężyków przed zaworem i ewentualnie za zaworem jeśli jest on niesprawny i nie trzyma .
Nie wykryjesz też nieszczelności DV bo powietrze będzie recyrkulować .
Jeśli chodzi o nieszczelność na tym wężyku o który pytasz to oczywiście że ma wpływ jednak efekt zależy od sytuacji
Przy nieszczelnym zaworze PCV będzie uciekać ciśnienie ( z kolektora ) natomiast przy sprawnym zaworze bezdie zasysane powietrze podczas jazdy bez doładowania . Jak już wyżej pisałem zależy też czy nieszczelność jest nad czy za zaworem .
I na koniec ... Nie wiem czy kupno używanej przepływki ma jakiś sens .
Jeśli chcesz naprawiać auto to takie rzeczy jak przepływka , sonda lambda , N75 czy inne czujniki kupuje się tylko nowe ..
Na wszystkich wężykach powinny być opaski zaciskowe ..
Pozdrawiam
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem