moje <lipne(:> logi 180 FWD

[piotr122]

Witam
To mi wyszło:
logi paint 002.jpg | | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl
logi paint 20.jpg | | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl
logi paint 031.jpg | | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl
logi paint 115.jpg | | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl

---------- Post dodany o 12:38 ---------- Poprzedni post z 12:31 ----------

I teraz od czego tu zacząć, bo niezły mam bajzel widzę i niesamowity wkurw mnie złapał. Pozatym wywala mi takie błędy:
16716 Czujnik antystukowy 2 strona 2 - niskie napięciebrak osprzętu / nie związany ze sprzętem
17521 Regulacja lambda strona2 - podgrzewanie za wysokie
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem
, a ostatnio dodatkowo: P1548 czujnik n75.
Czy możliwe, że mam z tej puli tylko jedną rzecz machniętą, a reszta wskazań to wynik np. śmierci przepływki albo n75?I skąd taki agresywny zapłon? Zebym wiedział o tym forum przed zakupem...


Posty przeniosłem ale tytuł niech sobie kolega edytuje wedle własnego uznania

[Arttur]

Logi w tej formie sa kompletnie nieczytelne , przerób je tak jak jest opisane w dziale wag com lub po prostu zarejestruj się na stronce , wklej tam logi i podaj linki na forum .
http://vaglog.rtnet.pl/
Będą czytelnie w tabelkach tak jak widziałeś na forum .
Poza tym jak to już zrobisz to zacznij nowy temat w dziale Vag - com a nie w tym temacie







Pozdrawiam

[Darson]

Ledwo coś widać w tych logach, ale widzę, że autko ledwo jedzie.
Mam nadzieję, że te wartości 12 to wina czujnika, chyba działa pokazując 12 lub 0. Jakby takie były rzeczywiste, to hmm...silnik do wywalenia.
Po logach nic nie widać, ale jak błąd sondy powraca, to 1 sonda do wymiany.
Już 2 miesiące temu pisałeś o tym czujniku stukowym...

Może masz taki destrukcyjny "program" wgrany

[Pawel-2005]

no i widać że nie ma nic booostu ;/

[Arttur]

Tak jak już napisałem trzeba te logi dać w ludzkiej formie jak mamy oceniać , mnie oczy bolą jak na to patrzę









Pozdrawiam

[ICE]

Zapłony po 12 .... Turbo śpi, nic nie pompuje. Przepływka max 78 .......
Jak masz błąd 75 to może go wymień na początek albo sprawdź szczelność. Chodź to na pierwszym miejscu.
Logi tragedia.

[konyx74]

To pocieszyłeś kolege ICE.Sprawdz zawór ciśnienia turbiny,tam jest gumowa membrana którą lubi wysadzać.

[ICE]

Czemu mam pisać że jest dobrze jak jest źle? Wole wstrętna prawdę w oczy
1. Szczelność bo za grosze można sprawdzić
2. N75 bo sypie błędami
3. Gumowa membrana może też być.

[piotr122]

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
Co z tym robić? BO niezły wkurw mnie złapał. Dzięki Artur za linka, gdzie można zamieścić logi.
W tym modelu są dwie sondy, przed i za katem?

[Arttur]

Tak dla pewności , robiłeś te logi w czasie jazdy ostro przyśpieszając na 3-cim biegu czy jakoś inaczej ??










Pozdrawiam

[piotr122]

Trzeci bieg, gaz w podłodze. Na którymś (zdaje się 20 kanale) nie kręciłem do odcięcia, bo już w trakcie widziałem, że jest kijowo, więc uznałem, że nie ma sensu dalej katować motoru. Dodam, że temp. pow. zasysanego pokzaywało mi 54 stopnie, slinika 90-91. Po wykasowaniu błędów o których pisałem dalej je wywala. Artur, przeglądając wątki na forum, natrafiłem na twoją wypowiedź, że zapłon może być cofany przez zalany icek, czujnik temp. zasyfiony bądź stare świece. Mam pytanie: polecasz jakieś konkretne świece? I czy da się jakoś poznać po tych logach, czy to nie jest np. wina "profesjonalnego programu", a nie rzeczy o których była mowa w poprzednim zdaniu?

---------- Post dodany o 10:05 ---------- Poprzedni post z 09:59 ----------

Aha, z tym cofaniem zapłonu, to zauważyłem, że te 12 pojawiają się wyłącznie w momencie gwałtownego przyśpieszania. Gdy utrzymuje stałą prędkość pokazuje na wszystkich cylindrach 0. Nie wiem, czy to ma jakieś znaczenie, ale pomyślałem, że warto o tym napisać.
Pozdrawiam.

[Arttur]

Ma to znaczenie bo widać że cofa tylko przy doładowaniu .

W zasadzie gdzie nie popatrzyć to jest źle więc na pewno nie naprawimy wszystkiego za jednym zamachem .
Na pierwszy etap proponuje dokładne sprawdzenie szczelności układu , wymianę przepływki i świeć oraz ewentualnie N75 choć może nie działać bo wężyki sa nieszczelne czyli decyzja o nim po sprawdzeniu szczelności
Możesz też sprawdzić to co napisałeś post wyżej , jeśli chodzi o świece to tu jest wszystko :> http://www.klubtt.pl/ogallne/1407-wiece-jaki-typ-2.html.

Może być i kiepski program bo wymaga dożo doładowania jak na 180 siątke

Po tym wszystkim kolejne logi i zobaczymy co i o ile się poprawiło i ewentualnie naprawiamy dalej ..









Pozdrawiam

[Pawel-2005]

Arttur ale może z tą przepływką to poczekajmy...pokazuje śmieszne wartości ale bo auto faktycznie ma bardzo marny przepływ...bo w sumie nie wiem ile powinna pokazywać na 0.2 bara ale może właśnie tyle:P no chyba że jest dziura w układzie to przepływ jest tylko idzie w atmosfere:P

[Arttur]

Nie wykluczone że masz rację ale jak dopiero kupił auto i nie wie ile ta przepływka tak na prawdę tam siedzi to można całkiem serio brać wymianę pod uwagę .
Ja widziałem takie wartości w Passacie 1.8tT bez doładowania (zatarte turbo i otwarte na max WG) i z 4 lata nie wymienianą przepływką








Pozdrawiam

[piotr122]

Witam
Na moim przykładzie widać, że w poszukiwaniu usterek warto zaczynać od rzeczy najprostszych. Poszedłem za waszą radą i odnośnie sprawdzenia n75 zacząłem od sprawdzenia kabli. To, co zobaczyłem, zobaczcie i wy:Załącznik 1228
Jak widać kabel od wtyczi od n75 rozsypał się po wyjęciu z zaworu. Mało tego, w innym miejscu, najzwyczajniej w świecie przerwany, skręcony "na supeł" i zaizolowany. Wtyczkę zamówiłem w ASO. Koszt 15 zł. Zachęcony tym "patentem" jakiegoś mistrza zawodu zacząłem przeglądać inne kable. I wiecie co? To samo. Np. od cewek: przerwane, skręcone, zaizolowane. I tak w paru innych miejscach. Myślałem, że ktoś poprostu zmieniał silnik i pewnie zamiast po ludzku wszystko poodpinać - poodcinał. Ale na cewce? I na kblu od n75? Jaki jełop by tak robił? I po co? Zadzwoniłem do kumpla elektryka, który podał mi możliwy powód tego dziwactwa. Mówi, że to pewnie robota gazowników. Tak się wpinali do instalacji, co zreszta jest powszechne według niego. To by pasowało. Tym bardziej, że na kablach np. od czujnika poziomu płynu hamulcowego już takiego patentu nie ma. Tylko osprzęt związany z silnikiem.
Mam nadzieję, że to była przyczyna. W tygodniu postaram się zrobić test szczelności.
Pozdrawiam.

Aha
I tak kombinuje, że te 12 na zaplonie to może zostały od tego gazu. Co myślicie?