Problem z ogólnie dostępnymi Catch Tank-ami jest taki że większość z nich z wielu powodów nie spełnia swojej roli i generalnie jeśli już są używane to powinny być podłączone w obiegu otwartym czyli właśnie z tym filtrem na wyjściu .

Obieg otwarty polega na tym że powrót ze zbiorniczka nie wraca do TIP-a tylko do atmosfery ( pod maską LOL) .
Rozwiązanie takie ma jednak kilka wad , pojawia się smród który czasem zalatuje do wnętrza , brudzi się komora silnika poprzez opary oleju oraz w skrzyni korbowej nie ma podciśnienia, a to nie jest zbyt optymalne z punktu widzenia osiągów i zdrowia silnika.
Lekko też zostaje zakłócona ilość powietrza które ECU kalkuluje jako istniejące w obwodzie .

Wracając do niskiej przydatności ogólnie dostępnych zbiorniczków to głównymi tego powodami są następujące fakty :
Większość z nich to puste w środku puszki , zbiorniczek taki aby spełniał rolę oddzielania oparów oleju i wody z powietrza musi mieć w środku przegrody i dodatkowe ekrany czy filtry spowalniające przepływ i pozwalające na osadzanie się tam cieczy która następnie spływa na dno zbiorniczka .
Dodatkowo weryfikacje przydatności utrudnia fakt że 90% zbiorniczków jet sprzedawanych bez jakiejkolwiek informacji o budowie wewnętrznej . Zostaje weryfikacja na podstawie ceny i producenta oraz wyglądu zewnętrznego który może nie jako sugerować co jest w środku .
Dodatkowo większość zbiorniczków ma średnice otworów wejściowych/wyjściowych mniejsza niż seryjny układ PCV

Oceniając według kryteriów jakie powinien spełniać przyzwoity Catch Tank to rzeczywiście z ogólnodostępnych , Pro Perfect wydaje się dobrym wyjściem .
Nie jest pustą puszką w środku i na życzenie klienta mogą dobrać odpowiednie średnice wejścia / wyjścia .
Też jednak wymaga lekkich modyfikacji i uszczelnienia jak wynika z tego co pisali koledzy z forum użytkujący ten zbiorniczek .

I dla ścisłości Simota to nie jest ''poważna marka ''








Pozdrawiam