1.8t 225 bam

[Pawel-2005]

w okolicach 4.4 tys jest chwilowy spadek przepływu,czy to w tych obrotach auto zasłabło na chwilę?

[kamil1.8]

Tak, jakoś w tych okolicach to się zazwyczaj dzieje. Kiedyś ten efekt trwał dosłownie ułamek sekundy i tylko ja (kierowca) go odczuwałem, a teraz trwa na tyle, że też pasażerowie czują. Może ten spadek przepływu jest spowodowany właśnie odcięciem mocy? A może odłączyć przepływkę, bo wtedy ponoć ECU korzysta z jakiś innych czujników i zobaczyć, co będzie?

Zrobiłem test z odłączoną przepływką i jest tak samo. Zrobiłem za to ponownie test kanału 001 i 031 i zobaczyłem taką rzecz, że jak samochód przyśpiesza dobrze, to lambda ma wartość około 1. Później jest ten odgłos jakby przerywanego świstu, lambda wskakuje na 1.2 i samochód zamula, a ecu nie wprowadza korekty. Wydaje mi się, że samochód znów zaczyna przyśpieszać normalnie, jak ecu wprowadzi korektę i lamda wraca do okolic 1.
Tak to wygląda w logach (między markerami okres zamuły):
001 031

Natomiast podczas przyśpieszania prawidłowego nie słyszę tego odgłosu, a log wygląda tak:
001 031 dobry

Ma może ktoś z Was jakiś pomysł co z tym fantem zrobić dalej?

---------- Post dodany 18-10-2011 o 00:14 ---------- Poprzedni post 28-09-2011 z 21:03 ----------

Słuchajcie, wymieniłem n75 i jest już ok

Chciałbym jeszcze się zapytać co myślicie o odczycie z sondy lambda. Czy korekta rzędu 20% jest ok?

[Arttur]

Nie jest OK i wartości z lambdy na poziomie 1,XX podczas doładowania też nie są wartością prawidłową .

Jako że temat już się ciągnie od jakiegoś czasu to napisz co wymieniałeś w aucie i czy sprawdzałeś szczelność układu pod ciśnieniem .
Wywala teraz jakieś błędy ?







Pozdrawiam

[kamil1.8]

Wymieniłem zawór dv, zawór n75, oraz uszczelniłem dolot (szukałem nieszczelności pod ciśnieniem) - wymiana węża od serwa hamulca oraz węża co idzie do trójnika od PCV.
Wysterowania zaworu n75 jest teraz na poziomie 70% i ładnie trzyma zadane ciśnienie. Wrzucę później duty cycle zaworu n75. Komputer nie wyrzuca błędów.

[Arttur]

No to wychodzi na to że i sondę trzeba wymienić skoro wszystko szczelne .
Przeczytaj temat o interpretacji bloków pomiarowych , jest tam opisane jakie wartości powinny być pokazywane przez sondę












Pozdrawiam

[kamil1.8]

Oto logi:
115 118

Kurczę, mam nadzieję, że poza sondą już więcej niespodzianek nie napotkam...
Jeszcze ku pewności, mówimy o pierwszej sondzie lambda i jej numer dla bam wg bosha to 0 258 007 353, tak?

[Arttur]

Tak , chodzi o pierwszą sondę przed katalizatorem czyli nr. części Audi 1K0998262F lub nr Bosch 0258007353 .

Na logach widać że N75 bardzo wysoko wysterowany ale to już może być wina tego programu .
Generalnie warto o tym pomyśleć bo takie wysterowanie praccy zaworu może przyczynić się do skrócenia jego żywotu .

W pierwszej jednak kolejności proponuje wymianę tej sondy i następnie kompletne logi z nową sondą .











Pozdrawiam