1.8t 225 bam

[kamil1.8]

Witam
Panowie, mam taki dziwny objaw w samochodzie, że jak dodaję gazu na 100% samochód zaczyna przyśpieszać, a po chwili brakuje mocy, po czym znowu rwie do przodu. Zrobiłem więc logi (3 bieg) i okazało się, że chyba jest po chip tuningu oraz że turbo ładuje za dużo w momencie ostrego dodania gazu na wyższych obrotach lub jeśli przyśpieszam od 2000rpm to w okolicach 3500 i własnie w tych momentach ecu redukuje moc, a turbina przeładowuje.

004 031 034
002 001 020
115 118

dodatkowo sam kanał 118 (przyśpieszenie od około 3000-4000rpm), marker 31-32 to przedział w którym jest odczuwalny spadek mocy
118

Czy zawór n75 powinien działać na 100%? Bo jak przeglądałem logi innych użytkowników, to tak nie było. Z tego co się naczytałem i pooglądałem, to chyba też przepływka pokazuje za mało. Zastanawiam się też czy czasem zawór WG od turbiny nie zacina się czy coś. Proszę o jakieś rady

P.S.: Brak błędów na komputerze.

[matikte]

Jakies bledy w ECU zapisane??
Z loga wynika, ze n75 do wymiany, od tego bym zaczal, przyjrzec sie mozna takze sondzie 1 bo wskazuje na zbyt uboga mieszanke i ECU musi ja korygowac, oczywiscie przegladnij czy nie ma jakies nieszczelnosci za turbo bo to tez moze byc winowajca tego ale najprawdopodobniej N75, wysterowanie powinno byc na poziomie do 80% jak juz turbo sie rozkreci w aucie seryjnym nie wiadomo jak u ciebie program jest napisany. Zawsze mozna podmienic z kims zlogowac i zobaczyc wtedy

[ICE]

Stawiam na pompę paliwa i N75.

[Pawel-2005]

ale doładowanie masz stabilne...ja bym zaczał od wymiany świec, przepływka też pokazuje za mało i możesz spróbować wyczyścić a najlepiej wymienić
a to że n75 steruje na maksa to wynika że turbo nie jest wstanie utrzymać zadanego boostu :P
no i ubogo troszkę masz z paliwem

[ICE]

Ja bym przepływkę jeszcze zostawił. Ciśnienie przy końcu obrotów jest słabsze dla tego przepływak nie pokazuje więcej.
Sprawdzenie szczelności, wymiana N75, pompa paliwa. Ja bym na to stawiał.

[Pawel-2005]

niech zacznie od sprawdzenia szczelności bo to nic nie kosztuje
n75 sprawdzić jaki ma opór na 2 pinach a nie od razu wymieniać a z paliwem to czemu pompa? masz ku temu chociaż 1 powód żeby kolega zmieniał pompę?

[ICE]

1. Miałem takie same logi jak kolega ze zrąbanym N75. Sprawdzałem opornikiem była ok i na vagu bez błędów lecz wymiana na nowy pomogła na problemy. Samo się naprawiło? Przypomnij sobie inne tematy gdzie wina była N75.
2. O wymianie pompy sam napisałeś. Sprawdzenie ciśnienia to nie majątek.
3. Czyszczenie przepływki to parę zł. Zawsze można zrobić.

[Arttur]

Wysoki cykl pracy N75 i do tego rozbieżności w 115 ( tutaj nie za wielkie ) mogą sugerować nieszczelność i ewentualnie padnięty zawór N75 .
Nie mnie jednak spodziewał bym się wtedy też mniej ubogiej mieszanki czyli do kręgu podejrzeń wchodzi sonda lambda i ewentualnie zasilanie paliwem .

Aby eliminować poszczególne przyczyny to w pierwszej kolejności przetestować na szczelność pod ciśnieniem , jeśli po uszczelnieniu układu nie będzie poprawy to wtedy N75 .
Dalej , sprawdzenie ciśnienia paliwa i jeśli będzie OK to wymiana sondy lambda ..

Jest jeszcze dodatkowa kwestia .... Wiadomo kto jest autorem oprogramowania ??
Może i tutaj być pies pogrzebany ..







Pozdrawiam



EDIT : Nie drapcie się panowie !

[Pawel-2005]

o wymianie pompy nic nie pisałem...egt jest bardzo dobre więc te ubogo to się tyczy 1 sondy...bo ona widzi afr w okolicach 15 czyli ubogo a przy takim afr egt było by znacznie wyższe więc NIC NA RAZIE NIE TYKAĆ ŻADNEJ POMPY PALIWA!
odnośnie n75 to auto jest po programie i bardzo możliwe że n75 ma 100% bo jest dziura i turbo musi dmuchać maksa żeby prawie utrzymać zadane ciśnienie a więc najpierw sprawdzamy szczelność i dopiero myślimy czy n75 można by zmienić a nie zmieniamy słuchając się kogoś kto tak twierdzi bo w swoim aucie miał taki problem;/
ICE a porównywanie seryjnej 180tki do 225 po wirusie jest bez sensu...prowadzisz diagnostykę aut typu VAG to powinieneś wiedzieć takie rzeczy

poczekajmy na słowa właściciela czy była sprawdzana szczelność itp to i będziemy dalej rozważać co może być przyczyną takiego zachowania auta bez konieczności nieuzasadnionych wymian sugerowanych przez innych forumowiczów
więc proszę o nie robienie śmietnika w temacie

[kamil1.8]

Dzięki za szybką odpowiedź W przyszłym tygodniu będę na działce i sprawdzę szczelność, tam mam narzędzia i kompresor.
ECU nie wywala błędów. Niestety nie wiem i już się pewnie nie dowiem, gdzie był robiony program... ale wcześniej takich objawów nie miałem.

A czy da się w vag-comie zobaczyć czy to właśnie z powodu przeładowania ECU ogranicza moc?

[Pawel-2005]

wyskoczyłby błąd...ja myślę że to nie to jest powodem...

[Arttur]

Nigdy nie wiadomo , zależy od programu . Może przymykać przepustnicę przy pewnym doładowaniu .
Vagiem sprawdzisz to logując procent otwarcia przepustnicy .

Możeż taż mieć nieszczelny DV który puszcza przy właśnie tym ciśnieniu ..

Sprawdzaj po prostu wszystko po kolei








Pozdrawiam

[kamil1.8]

Zrobiłem dzisiaj test na szczelność wg podpowiedzi oraz tutoriala Arttura
@Pawel-2005 puszka od orzeszków ziemnych felix pasuje jeszcze lepiej :P

Nieszczelności znalazłem w miejscach zaznaczonych na obrazku:


Układ nawet nie napompował się do 1/2 bara, a już leciało jak głupie z miejsca 1. Podczas jazdy też to słyszałem, ale myślałem, że to świst turbiny, czy coś Pękł gumowy łącznik pomiędzy kolektorem ssącym, a rurką. Jest on w kształcie litery "C" i albo kupię taki sam w ASO, albo po prostu użyję jakiegoś innego węża.

Syczy jeszcze chyba w tym łączniku w miejscu 2. Dziwne tylko, bo wyjąłem z dolotu zawór pcv i nie zaślepiałem go czy coś (oczywiście dolot zaślepiłem), więc w sumie chyba powietrze spokojnie powinno lecieć przez niego, a nie syczeć w miejscu 2.

Tak z ciekawości zapytam, po co powietrze leci do serwa hamulcowego?

[ICE]

Nie miałeś objawów słabych hamulców?

[kamil1.8]

Hamują ok, myślałem, że hamulce to system hydrauliczny, a nie pneumatyczny z turbo. Więc po co to ciśnienie w serwie hamulcowym?
Wracając do hamulców, to jest tak, że podczas naciskania hamulca w pewnym momencie robi się on twardy jak z kamienia i wydawałoby się, że jest naciśnięty na 100%, a trzeba go docisnąć jeszcze mocniej żeby było na maxa.