vag 00665 i p0299 boost pressure not reached jaka przyczyna?

[expandview]

witam silnik 2.0 tdi z 2009roku 140km wyskakuje blad 00665 boost pressure not reacher i p0299 , objaw jest taki ze turbo przestaje dzialac i trzeba albo zgasic auto i odpalic i wszytsko znowu jest ok lub nawet podczas jazdy wykasowac blad z komputera i moc wraca- turbo dziala , co najwazniejsze wczesniej dzialo sie to chyba na kazdym biegu nie pamietam dokladnie bo od tygodnia tak jezdze , w tej chwili od 1 do 3 biegu moge gonic auto na maxa i nic wrzucam tylko wyzszy bieg , predzej czy pozniej wyskakuje blad , w tej chwili juz predzej niz pozniej zauwaze tylko ze jezdze tym samochodem glownie po miescie wiec jak wrzucam wyzsze biegi to rzadko kiedy mialem okazje wycisnac wyzsze obroty dodatkowo jezdze raczej spokojnie 2 tys max obrotow na wyzszych biegach to taka wskazowka bo moze zamulilem samochod i cos sie "zataralo" ? generlanie prosze o wskazowki co sprawdzic pozdrawiam

[Arttur]

Powodem błędu może być nieszczelność układu doładowania , uszkodzony zawór regulacji doładowania , uszkodzony zawór upustowy lub turbina / sterownie WG .

Po Twoim opisie raczej można wykluczyć nieszczelność , reszta przyczyn może być prawdopodobna nie mniej jednak jeśli nie masz doświadczenia w dłubaniu przy aucie to sam tego raczej nie sprawdzisz ze względu na trudny dostęp .

Poniżej link do oficjalnej interpretacji błędu

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...3/P0299/000665

Poza tym zdecydowanie zapraszam do działu ''tutaj się witamy'' i do przedstawienia siebie i auta ..









Pozdrawiam

[expandview]

tez mysle ze nieszczelnosc mozna tu wykluczyc aczkolwiek znalazlem jeden wezyk od podcisnienia ktory wysyunal sie z uchwytu i lekko przytarl o silnik ale nie wyglada na przetarty nie widac golym okiem zeby sie przetarl calkiem czy to moze byc powod? wymieniac go na wszelki wypadek ? co do grzebania dam sobie rade ale dlatego wlasnie pisze zeby nie wyciagac wszystkiego po kolei bo to syzyfowa praca moze ktos mial podobna usterke i wie co konkretnie sprawdzic ,od czego najlepiej zaczac ? piszesz sprawdzic zawor regulacji doladowania i zawor upustowy a to nie to samo ?tzn masz na msyli zawor egr ?czy tzw. gruszke? mozesz doprecyzowac co konkretnie masz namysli bo kazdy nazywa po swojemu i nie wiadomo o co potem chodzi a samochod mam prawie passat b6 czyli seat leon 2.0 tdi 140km oznaczenie silnika BKD

[Arttur]

Zawór upustowy to ten mocowany na muszli turbiny , była swego czasu słabsza partia tych zaworów i często pękała w nich gumowa membrana .
Zawór upustowy spuszcza ciśnienie z układu kiedy już nie jest potrzebna a regulator doładowania steryje klapką WG za pośrednictwem actuatora .

Jeśli ten wężyk nie jest dziurawy to nie on jest przyczyną kwestia tylko czy na 100% nie ma dziury .








Pozdrawiam

[expandview]

dla jasnosci piszac zawór upustowy masz na mysli to
ZAWÓR REGULATOR TURBOSPRĘŻARKI KKK VW SKODA (1749824349) - Aukcje internetowe Allegro a regulator doładowania gdzie tego szukac bo to akurat mi nic nie mowi i jak sprawdzic bez podmieniania ten zawor upustowy boj esli bedzie peknieta membrana to rozumiem bedzie widac golym okiem ale zwroc uwage na usterke dzieje sie tylko od 4 biegu wzwyż od 1do 3 wszytsko smiga az milo gdyby byla uszkodzona membrana to czy na nizszych biegach by wszystko chodzilo ? wezyk tak jak pisalem na oko wyglada ok ale podmienie go dla sprawdzenia bo idzie on bezposrednio do sterownika magentycznego zaworow turbiny dokladnie do takiego
VAG 1.9TDI STEROWNIK ZAWORÓW TURBINY 6Q0906625E (1711022239) - Aukcje internetowe Allegro
ewentualnie moge ci podeslac dynamiczny zapisow logow jesli potrafisz z tego skorzystac i odczytac

[Arttur]

Nie , trochę pomieszałeś
To z pierwszego linka to steruje Waste Gate czyli klapką w muszli strony gorącej zawór kontrolujący doładowanie z kolei steruje właśnie tym siłownikiem .
DV to zupełnie co innego , nr 21 na rysunku



Napisz post w dziale powitalnym , tymczasowo zamykam







Pozdrawiam