Interpretacja błędów w TT 225Q by TTunio

[Tunio]

Cześć,

Panowie dzisiaj skanowałem auto i oto błędy:

01279 - Longitudinal Acceleration Sensor (G251)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
01279 - Longitudinal Acceleration Sensor (G251)
57-10 - Electric Circuit Failure - Intermittent
00812 - Brake Pressure Release Solenoid (F84)
35-10 - - - Intermittent

Ktoś może się wypowiedzieć na ich temat? Ten czujnik przyśpieszenia wzdłużnego to widzę że częsty błąd w TT ale ten drugi to nie mam pojęcia o co "come on":/ Przy hamowaniu dziwnie pedał puchnie i trzeba się nieźle zaprzeć żeby gwałtownie zahamować. Jakby ktoś wiedział to byłbym wdzięczny za podpowiedzi:d
A i jeszcze jedno jak wywali kotrolkę od abs i esp to abs nie działa

[Arttur]

Masz chwilowe przerwy w obwodzie czujnika przyśpieszenia wzdłużnego , trzeba sprawdzić prawidłowość zamocowania czujnika , styki na wtyczce i przewody elektryczne .

Brake Pressure Release Solenoid jest umieszczony bezpośrednio na na serwie hamulca na samym dole , sprawdź połączenie elektryczne .
Jeśli będzie ok to sprawdź jeszcze włącznik świateł stop w kabinie nad pedałem hamulca , jeśli jest niesprawny to Brake Pressure Release Solenoid będzie wariował .







Pozdrawiam

[Pawel-2005]

a g251 (ten czy nie jest od poprzecznego? ) jest za schowkiem po stronie pasazera jak by co...szybko można się do niego dobrać

[Malina]

G251 jest od przyspieszenie wzdłużnego i kosztuje około 550 zł, rok temu tyle płaciłem
od przyśpieszenia poprzednego jest G200

[Tunio]

Dzięki dzięki chłopaki wszystko posprawdzam i dam znać ale jeśli chodzi o światło stopu to mam na 100% więc to bym wykluczył

[Malina]

posprawdzaj i napisz co było nie hallo

[Pawel-2005]

z tego co wiem to od poprzecznego i wzdłużnego sa te same czujniki..jeden jest pod kierownicą (wzdłużnego) a poprzecznego za schowkiem....g250 i g251 to jest chyba to samo i ja wiem że wymieniałem ten za schowkiem z tego co pamiętam...ale dawno to było i nie jestem pewien czy to poprzeczny czy wzdłużny ale chyba to pierwsze

[Tunio]

A więc Panowie, z tego co udało mi się do tej pory zdiagnozować to g251 do wymiany (zamieniłem g251 z g200 i po przejażdżce szybciej po zakręcie wywaliło błąd na g200, wie sprawa jasna). Dlatego jakby ktoś miał czujnik przyspieszenia ten za schowkiem po stronie pasażera to chętnie odkupie w rozsądnej cenie:d

Natomiast jeśli chodzi o ten błąd 00812 - Brake Pressure Release Solenoid (F84) to narazie nie wrócił ale ten abs u mnie jakoś dziwnie działa Raz jest raz nie ma

*********************

[/COLOR]Dziś zrobiłem logi bo od jakiegoś czasu auto ma muła, co o nich sądzicie? Ecu żadnych błędów nie wyrzuca!

ImageShack® - Online Photo and Video Hosting
ImageShack® - Online Photo and Video Hosting
ImageShack® - Online Photo and Video Hosting
ImageShack® - Online Photo and Video Hosting

Przy niektórych troszkę mi nie wyszło idealnie, bo mój kompan nie był za bardzo ogarnięty

[matikte]

Przeplywka mierzy ladnie, wskazania z sondy ok jedynie do czego mozna sie przyczepic to to, ze turbo ci przeladowuje. Dmucha 1,17bara przy 0,92 wymaganym. Prawdopodobnie wina lezy po stronie N75 ale wiem czy to problem skoro ECU nie przechodzi w tryb awaryjny

[Arttur]

N 75 albo nieszczelność w układzie , zrób jeszcze logi z bloku 118 zobaczymy jaki ma cykl pracy zaworek N75 .

Jeśli chodzi o ABS to można jeszcze przeprowadzić procedurę odpowietrzania systemu za pomocą Vag-coma .
Napiszę później dokładną procedurę bo nie chcę z pamięci pisać







Pozdrawiam

[Tunio]

Wklejam blok 118 i jeszcze raz 115 i 004:

ImageShack® - Online Photo and Video Hosting
ImageShack® - Online Photo and Video Hosting

Teraz jakby turbo już nie przeładowywało tak mocno, ale auto ewidentnie nie jedzie tak jak kiedyś:/ W ogóle reakcja na gaz jest jakby opóźniona
A i jeszcze chciałem zlogować 034 ale nie łączy się z tym blokiem, więc pewnie nie ma u mnie EGT:/(cos mi się kojarzy że rok 99 jeszcze nie posiadał egt)

---------- Post dodany o 15:29 ---------- Poprzedni post z 09:06 ----------

To wypowie się ktoś na temat tego bloku 118?

[matikte]

Powiem szczerze, ze po tym logu nie widze tam nic niedobrego. Zadane praktyczne rowna sie temu co wypracowuje turbina. Dziwne jest to, ze N75 tym razem dziala prawidlowo (moze z wyjatkiem na samym poczataku gdzie wysterowany powinien zostac przez chwilke chyba do 100%) a jak wiadomo w poprzednich logach turbo wyraznie przeladowywalo. Mozliwe, ze wlasanie ten zawor juz powoli odchodzi i raz dziala poprawnie a raz nie. Przeszukal bym jeszcze na twoim miejscu potencjalnych nieszczelnosci, sprawdzil DV i polaczenie podcisnienia do niego bo mimo odjales to i tak wysokie cisnienie zostalo w ukladzie co widac pod koniec loga

[ICE]

Tunio mi też TT jeździło coraz bardziej jak muł. Niby nawet nawet logi ok ale coś było nie tak wina była w N75 nowy zawór ożywił samochód. W logach masz wszystko ok jak zapłony nie cofa to wymień N75 jak czujesz że nadal muli.

[Tunio]

DV był wymieniany bo membrana była dziurawa więc on raczej jest dobry. Będe musiał chyba jednak zainwestować w ten N75 tak jak mówi ICE, chociaż nie chce mi się wierzyć że taki muł to przez ten czujnik:/ Wcześniej jednak sprawdziłbym ciśnieniowo cały układ turbo, i tu prośba do was czy znacie kogoś kto mi to sprawdzi w rejonie Warszawa - Otwock ?

[matikte]

chociaż nie chce mi się wierzyć że taki muł to przez ten czujnik:/

Ten czujnik to jeden z najwazniejszych elementow osprzetu silnika 1.8T
To od niego zalezy jakie doladowanie jest utrzymywane, a jak wiadomo w silniku turbo to ona jest jednym z podstawowych wartosci