Dokładnie, chodziło mi o grupowe chipowanie. Nawet byłem już na liście Grupowy chiptuning EcuProject Wrocław : TDI - Strona 2 - Najwieksze forum uzytkownikow aut Volkswagen Golf - pod nr 44
Dokładnie, chodziło mi o grupowe chipowanie. Nawet byłem już na liście Grupowy chiptuning EcuProject Wrocław : TDI - Strona 2 - Najwieksze forum uzytkownikow aut Volkswagen Golf - pod nr 44
Ja zapisalem sie do A4, a raczej dopiero probuje, zobaczymy co z tego wyjdzie. Szkoda ze nie masz 225q to bym powiedzial ze 44 nr to ja i juz
Powiedz, ze nie wiedziałeś co masz pod maską
---------- Post dodany 09-08-2011 o 18:05 ---------- Poprzedni post 09-02-2011 z 15:55 ----------
Byłem, zostawiłem, odebrałem
http://img38.imageshack.us/img38/9721/audittzest1.pdf
Ogólnie silnik trzymał dobrą serię na parametrach wyjściowych. Przyrosty też są ok, chociaż wymiana IC i powiększenie średnicy wydechu doda kolejne cyferki. Ale o tym pomyślę w zimie
Na dolocie Simota Carbon Charger, a na wydechu kat zastąpiony tłumikiem przelotowym. Reszta to pełna seria.
Było 187,9 KM / 250,9 Nm
Jest 207,3 KM / 292,7 Nm
No to ładną serie trzymał motor. Pozazdrościć mogę .
---------- Post dodany o 17:44 ---------- Poprzedni post z 17:06 ----------
Czym się różni engine power i corrected power?
Nie wiem, musiałbym się spytać czego dotyczy ta korekta mocy.
Tuner powiedział, że należy się kierować tym właśnie pomiarem (corrected pwr.)
No to jestem pod wrażeniem wynikami
To moje wyniki:
seria 227 hp/ 333 nm
program 252 hp / 397,6 nm
Przez chwile bylo 258 hp i 408nm ale nie bylo harmonijnie wiec jest troche mniej. Ogolnie to fmic i wydech i bedzie lepiej
ps: Cel? hmmm 300 hp, nm? nie wiem
Ostatnio edytowane przez Messik ; 11-09-2011 o 15:04
Niezły moment obrotowy był już przed programem
leeee
W turbo nie bede sie bawil. A moze sie uda Teraz ma 252hp a nie jest to max cisnienie turbo bo za wysoka temp byla na ic.
To czyzby to byla najszybsza seria? troche inne wartosci niz to podaja w danych technicznych
proponuję koledze jechać na inną hamownię bo te niutony coś masakrują...albo nagrać filmik on board bo te wyniki są coś duże (życzę oby były prawdziwe) a dla porównania moje jechało tak mając 237km i 298NM
audi TT przyspieszenie 0-190 - YouTube
a tutaj nie było zmierzone ale ja oscyluję że około 270km i maks 350nm:
Audi TT 0-250 km/h na k04 i seryjnym podkręconym programie - YouTube
MichałTT jest specjalistą w wyścigach wirtutalnych to zmierzy nasze auta i powie które szybsze:P
bo 392nm to Żuczek ma na 28rs z dużą ilością modów mechanicznych i troszkę nie wierzę żeby na serii z k04 uzyskało się taki niut ale czemu nie...więc niech kolega wrzuci filmik on board i nie bedzie wątpliwości
zapewniam że hamownia w Ecuproject jest w tej chwili jedną z lepszych w Polsce i pomiary są dokładne i wiarygodne, to nie jest inercja która pokazuje pogodę zamiast mocy auta
kilka słów na temat samej hamowni:
"Urządzenie firmy Dynoproject pozwala na precyzyjne pomiary oraz poddawanie silnika obciążeniom w celach diagnostycznych.
Najważniejsze cechy nowej hamowni obciążeniowej 4WD DP4l-OG:
Urządzenie mierzy z powtarzalnością rzędu 0,1km. Błąd pomiaru oscyluje w granicy +/-2km.
* Parametry końcowe uśredniane są do normy DIN70020.
* Możlwość pomiaru auta przednio,tylno lub auta z napędem na obie osie do 1000PS i 1300Nm
* Maksymalna możliwa prędkość do osiągnięcia na hamowni-276km/h
* Nowoczesne oprogramowanie hamowni pozwala dokonywać:
1. pomiaru mocy,
2. strat na kołach,
3. pomiaru momentu obrotowego,
4. pomiaru cisnienia doładowania,
5. pomiaru składu mieszanki AFR
Nasza hamownia posiada specjalne hamulce elektrowirowe(retardery), dzięki którym można zasymulować warunki, jakie pojazd może napotkać na drodze. Nowoczesne pomieszczenie w którym znajduje się hamownia posiada specjalny system wentylacyjny dzięki któremu samochód zachowuje się dokładnie tak samo jak na drodze. Wentylatory które wtłaczają powietrze do pomieszczenia mają wydajność przeszło 57tys metrów sześciennych na godzinę zaś wyciągi angielskiej firmy woods dbają o to, aby powietrze było wymieniane przeszło 4 razy na minute w pomieszczeniu. Nasza hamownia dysponuje odczytem prędkości każdej pary rolek, dzięki czemu wykorzystuje funkcję wykrycia uślizgu. Nowatorski wzór moletowania rolek podniósł o przeszło 20% przyczepność opon a co za tym idzie dokładność pomiaru. "
a co kosmicznych seryjnych niutonów to niedawno miałem S3 APY 210KM w serii , po remapie i wydechu 263KM i 420Nm , więc jednak się da... Oczywiscie wszystko zależy też od przebiegu krzywych momentu, bo można mieć 420Nm w peaku albo jak kto woli 380Nm w miare płasko... ale to już rzecz indywidualna kto co woli lub na ile tuner potrafi moment wypłaszczyc...
Zeby jak najlepszy czas wykrecic to trzeba miec dobry start, ktorego nie mam Takze nie bedzie to miarodajne Najlepiej byloby dorwac cos podobnego i lotny start
tak czy siak nagraj coś...jak masz prawie 400nm to to będzie widać na filmiku..bo ja osobiście nie wierzę tym bardziej w serii...ale może cuda się zdarzają :P
pomyslimy, jaki patent macie na aparat zeby sie trzymal?