xylo
cholera ja nie mam gdzie tego Racing zatankować więc nie sprawdzę
Ale dojeb...łeś
xylo
cholera ja nie mam gdzie tego Racing zatankować więc nie sprawdzę
Ale dojeb...łeś
Znowu TT znowu Cabriolet
heheno jak się wraca o 17 z centrum, to jak dojadę już, do tych $%$@^&% Marek, to mi się nie chce latać gdzie indziej po benzynę
Czarne jest piękne
xylo - nie wiem ktoredy jezdzisz ale jak jedziesz Trasa Torunska z centrum do Marek to przy Pizza Hut / basenie Polonez masz Shella.
chyba shell mi powinien dać jakiegoś gratisa, za to że mu taką reklamę robie ;p
kurde moze sobie nalepke Shell V-power racing walne na blotnik, to dopiero bedzie mega sticker-tuning
Gdy tankujesz z myślą o najbliższym czwartku bądź niedzieli to wiedź, że szatan się tobą interesuje
jeżdzę przez Gdański, rondo żaba, i radzymińską do Marek. Ale już chyba nie długo przesiadam się w pociąg jeżdżący z Zielonki
Zamykają trasę W-Z ;(
Czarne jest piękne
Ja zawsze tankuje VPover Racing na wołomińskim Shellu
Pare razy tylko tam zajechałem na kończącej się orlenowskiej 98 i po tym jak zatankowalem VP Racing to tak jakbym odczul dolikatne "bardziej słuchanie się" silnika. Ale może mi się zdawało.
A to co wiem na pewno, to to, że mi mniej spala na VPRacing. Nie mierzyłem ile dokładnie, ale pewny jestem, że spala mniej.
ja uwazam ze najlepiej czuc roznice po drugim zalaniu baku do pelnaZamieszczone przez Blerx
ja czytałem, że zalanie lepszego paliwa nie ma wpływu bezpośrednio po zalaniu ale dfopiero po 2-3 baku. Jest to z powodu tego, że komputer "przyzwyczaja" silnik do paliwa 95 bo tak mu nakazują czujniki a dopiero po 2-3 bakach po zalaniu 98 komputer jest wstanie odczytać zmianę paliwa. Nie wiem jak to się ma do TT, ale u mnie miedzy 95 a vpower racing nie bylo raczej roznicy, na 95 w 2 osoby spokojnie idzie 230 km/h z zapasem (silnik 180 km) oczywiście na codzien tak nie jezdze i w ciagu roku jak mam auto bylo to tylko raz. Moze na v power byloby lepiej.
Na pewno ileś % to roznica tzw PLACEBO...
Racja- około 99,9% to placebo
Do seryjnych 1.8T (180 i 225KM) wystarczy benzyna 95 z niepodejrzanej, markowej stacji.
Do mocno przeprogramowanych i wysilonych wystarczy dobra 98.
"Lepsze" paliwa to w/g mnie przerost formy nad treścią (chociaż sam do rajdówki- 1.8T 260KM/400Nm- przed zawodami takowe tankuję, ale to raczej dla bezpieczeństwa silnika i dla mojego lepszego samopoczucia)
Tylko V-POWER RACING :P i naprawdę muszę być już zmuszony do zalania jakiejś marnej 98ale leje tylko tyle żeby dojechać na Shell
.
Auto naprawdę jeździ lepiej niż na 98
430KM i 430Nm
Pozwole sobie wkleić artykuł znaleziony w necie na temat różnicy między 95 a 98 która obala nasze teorie
Paliwo PB 95 jest mocniejsze od PB 98! Udowadniamy tę ryzykowną tezę
Okta(nowe) fakty i mity
Jeśli Twój samochód może jeździć na benzynie PB 95, nie ma sensu tankować do niego paliwa o wyższej liczbie oktanowej. Mocy od tego nie przybędzie, a wręcz odwrotnie. No chyba że jest to paliwo o zwiększonej wartości energetycznej lub zawierające większe ilości związków tlenu.
Teoria
Zacznijmy od teorii. Każda benzyna dostępna na stacjach charakteryzuje się dwoma podstawowymi cechami. Pierwsza to wartość opałowa (energetyczna), a więc ilość energii, jaką uzyskuje się w procesie spalenia określonej masy paliwa. Druga cecha to oktanowość - czyli zawartość oktanów, odpowiadających za prędkość spalania i odporność mieszanki na spalanie stukowe. Im oktanów więcej, tym paliwo spala się wolniej i łagodniej.
Benzyna zaraz po procesie rafinacjicharakteryzujesię niską liczbą oktanową - w granicach 70. Dopiero później, w trakcie uszlachetniania, oktanowość jest podnoszona przez zastosowanie specjalnych dodatków paliwowych, którymi są najczęściej węglowodory o wysokiej oktanowości. W zależności od proporcji mieszanki otrzymuje się finalnyprodukto zadanej liczbie oktanów, który następnie trafianastacje benzynowe.
W udowodnieniu tezy, że paliwo PB 95 daje więcej mocy niż PB 98, przychodzi z pomocą prosta zależność fizyczna.Jakwspomnieliśmy,paliwoowyższej liczbie oktanowej spala się z zasady wolniej od paliwa, które ma tę liczbę mniejszą. Idąc dalej, paliwo, które spala się wolniej, zdąży dostarczyć mniejszą ilość energii, a więc silnik naszego auta rozwinie mniejszą moc.
Na hamowni
Teoria teorią, ale jak to wygląda w praktyce? Mając przez lata zakodowaną w głowie prawdę o tym, że paliwo o wyższej liczbie oktanowej (droższe) jest lepsze od zwykłej „95”, jakoś nie mogliśmy uwierzyć, że test pokaże co innego. Postanowiliśmy poddać badaniu Cinquecento Sporting na hamowni w krakowskim V-tech Tuning.
Najczęściej stosowane przez polskich kierowców paliwo PB 95 stanowiło bazę naszych testów. Przeprowadzone badanie dało rezultat 59,2 KM na silniku oraz 40,9 KM na kołach. Po zużyciu całego baku udaliśmy się na stację benzynową, by zatankować zwykłą benzynę „98”. Wynik kolejnego pomiaru na hamowni potwierdził teorię! Auto osiągnęło wyraźnie niższą moc niż na teoretycznie gorszej benzynie PB 95. Wyniosła ona 54,5 KM na silniku i 39,1 KM na kołach. - Prawa fizykinie kłamią - z uśmiechem potwierdził nasze spostrzeżenia Tomasz Pirowski, szef V-tech. A więc test udowodnił, że tankując paliwo o wyższej liczbie oktanowej, powodujemy, że mniej chętnie się ono spala w silniku, a co za tym idzie, traci on na mocy. - Nie jest to żadna rewolucyjna teoria. Potwierdzi wam ją każdy chemik - dodał Pirowski, gdy z niedowierzaniem kręciliśmy głowami. Subiektywne wrażenie, że nasz silnik pracuje lepiej na paliwie 98 wynika z faktu, że spalając paliwo łagodniej, pracuje on niejako z większą kulturą, a więc ciszej. Na „ucho” jest lepiej, mocy jednak ubywa. Teraz już wiemy, że w myśl znanego sloganu reklamowego „Jeśli nie widać różnicy, to po co przepłacać” nie będziemy już robić sobie „prezentów”, tankując do zwykłego auta droższe paliwo 98.
Wyjątek od reguły?
Zaintrygowani wynikami pomiarów postanowiliśmy pójść za ciosem i sprawdzić, czy setki amatorów sportowych wrażeń, tankujących szeroko reklamowane paliwa 99+, po prostu dają się nabierać na marketingowe sztuczki. Do paliw 99+ możemy zaliczyć wprowadzony ostatnio na rynek BP Ultimate oraz dobrze znany Shell V-Power 99. Oba te paliwa posiadają oktanowość zbliżoną do 100. Według teorii, moc samochodu wraz ze wzrostem liczby oktanowej paliwa powinna dalej spadać. Tymczasem znów zostaliśmy zaskoczeni. Odczyt z hamowni po zatankowaniu benzyny typu 99+ przyniósł wzrost mocy. Osiągnęliśmy wynik 59,8 KM na silniku i aż 42,1 na kołach. To rezultat lepszy niż na paliwie PB 95 i znacznie lepszy niż na zwykłym PB 98. Prawdę mówiąc, byliśmy w tym momencie lekko zdezorientowani. O co tu chodzi?
Po raz kolejny z wyjaśnieniem przyszedł Tomasz Pirowski. - To proste. Dzieje się tak dlatego, że w paliwach 99+ stosuje się innego rodzaju dodatki niż w przypadku zwykłych benzyn PB 98 - wyjaśnił nasz rozmówca. Dowiedzieliśmy się od niego, że do nowych „mocnych” paliw dodawane są specjalne związki eteryczne, zawierające duże ilości tlenu. I to właśnie zwiększona jego ilość jest odpowiedzialna za wzrost osiągów. Wysoka oktanowość jest niejako efektem ubocznym, gdyż akurat zastosowane tu etery charakteryzują się bardzo wysoką liczbą oktanową. Zmieszane z benzyną bazową podnoszą oktanowość finalnejmieszanki.Wostatecznymrozrachunkuzwycięż a jednak zwiększona wydajność paliwa (za sprawą tlenu) nad jego „niechęcią” do szybkiego spalania się (wysoka oktanowość). Tak uzyskujemy większą moc.
Sport
Ktoś powie, że skoro paliwa o niższej liczbie oktanowej dają wyższą moc, to dlaczego w sporcie używa się benzyn o bardzo wysokiej liczbie oktanowej? Przecież doskonale znany rajdowcom Elf Turbo Max ma liczbę oktanową 101,7.
Spieszymy z wyjaśnieniem. Wspomnieliśmy na początku o zjawisku spalania stukowego. Pojawia się ono w momencie, gdy odporność mieszanki paliwowo-powietrznej na samozapłon jest zbyt mała, przez co spalanie przebiega bardzo gwałtownie, powodując destrukcyjne detonacje w silniku. Na zjawisko to zdecydowanie bardziej narażone są wysilone jednostki wyczynowych samochodów niż silniki aut seryjnych. To dlatego w tych pierwszych należy stosować wysokooktanowe paliwa - po to, aby spowolnić proces spalania. Jest to nieuchronny kompromis powodowany troską o żywotność sportowych silników.
Co ciekawe, gdyby zjawisko spalania stukowego w ogóle nie występowało, można być pewnym, że każda z rajdówek jeździłaby na paliwie o bardzo niskiej oktanowości, w myśl zasady, że do silnika należy stosować benzynę o najmniejszej możliwie liczbie oktanowej, przy której działa on poprawnie. Spalanie stukowe jednak istnieje, przyprawiając o ból głowy konstruktorów silników. Może to i lepiej, bo czy ktokolwiek potrafisobiewyobrazićsamochódWRC na 70-oktanowej benzynie?
http://secretservice.za.pl/95kontra98.pdf
To juz trzecia strona watku ktory wczesniej sie juz przewijal na forum
odsylam do LINK
Wybacz Bonq ale dlugo juz podobnej bzdury jak ten artykul ktory przytoczyles nie czytalem. Nie wiem skad takie teorie sie biora ale napewno nie wyszlo to od nikogo kto zna sie w temacie. Spor nigdy nie bedzie roztrzygniety poniewaz ci ktorzy chca tankowac taniej zawsze znajda jakas wymowke (tudziez smieszne artykuly) a fakty i nauka pozostana w zgodzie z prawda - tyle ode mnie.
dokładnie większych bzdur rónież nie czytałem. Idąc drogą tej teorii to najlepiej jakby paliwo miało 1 oktan albo w ogóle wlać pełen bak wody to seryjne 180 KM bedzie miało minumum 400... w takim kilka miliardów ludzi jest oszukiwanych ?
druga sprawa... wy tak piszecie że latacie po tych hamowniach co chwilę. Moze znajdzie się jakiś chętny co sprawdzi po prostu w praktyce jak to jest w TT ?
kiedyś widziałem test w TV i w subaru impreza przybywało około 20 KM na 98!!!!! Im mocniejsze auto tym więcej mocy daje różnica paliwa bo w aucie o mocy 100 km jest to roznica rzędu 2-5 KM nieodczuwalna.
jimmy7, niżej masz cytat odpowiada na pytanie dlaczego paliwo nie może miec 1 oktan'y. Raczej nikt tu miliardów ludzi nie oszukuje w w/w artykule jest napisane ze 98 jest zdrowsza dla silnika
Pozdrawiam
W artykule napisana jest sama prawda, tylko zapomnieli o jednym - stopniu kompresji testowanego silnika na danym paliwie. Im stopień kompresji jest większy, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia detonacji paliwa (rozrywania długich łańcuchów węglowodorowych) wtedy to należy lać paliwo o większej liczbie oktanowej (większa ilość rozgałęzionych węglowodorów jak izooktan czyli 2,2,4-trimetylopentan). Natomiast wszelkie V-powery to paliwa zawierające znaczny dodatek eteru metylowo-tertbutylowego MTBE, który w swej cząsteczce zawiera tlen, czyli to tak jakby turbina dopompowała nam może kilka setnych bara więcej powietrza, lub intercooler schłodził o pare stopni... Czy to dużo?? Zawsze coś
Pozdrawiam
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
