Interpretacja Logow + pytania

[M and V]

Nie będę się już zbytnio rozpisywał bo wszystko masz w linku :

VWVortex.com - Charge Pipe (Turbo outlet to pancake) - Safe to use sealer??

niemal pierwsze zdania z tematu:
"I have a problem with the pipe shown here, the seemingly infamous turbo outlet to pancake connecting pipe..."
"...I'm still blowing from there, fuel trims are 0.4% and -16.4% just 10 miles after re-setting. I have the Forge boost hoses, all connections are tight. I also have a checkvalve under the mani before the PCV. Most vac lines are replaced recently. I believe it's this pipe as everytime I check, it's loose, and is coated in oil film"
nie chce zapeszac, ale chyba idziemy w dobrym kierunku...
... pozostaje wybor rozwiazania do usuniecia nieszczelnosci, etka pokazuje, ze mam w aucie rozwiazanie z pierwszego obrazka, czyli rura o nr 06A 145 790C

[Arttur]

Tak myślałem że spodoba Ci się ten tekst o bloku 32

Możesz albo kupić nowy o-ring i mieć nadzieje ze będzie dobrze albo raz na zawsze zrobić z tym porządek i przerobić to według wskazówek z postu 25 , jest to najlepszy sposób z tam opisywanych .





Pozdrawiam

[gregor10]

No i jak usunięte nieszczelności jak wyglada teraz kanal 032 ?

[albanzg]

Witam kolegów z TT Klubu. Widzę, że temat bardzo rozwinięty, więc wnioskuję, że mam do czynienia z ogarniętymi ludźmi

Jeżdżę Skodą Superb S1 (przebieg około 150kkm) z silnikiem 1.8T 150KM więc bądź co bądź bliźniaczy silnik. Mam problem z mocą, a raczej jej brakiem, stąd kupiłem chiński interfejs KKL (VCDS) i spiąłem go z Superb. Na Superbclub.pl opisałem w jednym poście co jest 5, więc nie będę tu zaśmiecał (może ktoś zechce zerknąć Forum Skoda Superb • Zobacz wątek - Bardzo słaby / brak mocy / problem z turbo? 1.8T automat).

Sczytałem błędy silnika i otrzymałem to:
3 Faults Found:
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 35-10 - - - Intermittent
16685 - Cylinder 1: Misfire Detected
P0301 - 35-10 - - - Intermittent
16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 35-00 - -

Prócz tego zrobiłem logi (nie bardzo mam pojęcia które grupy, więc zrobiłem 001 002 003 004 005 006 008 010 011).
Prosiłbym bardzo, któregoś z kolegów o obadanie tematu czy widać tu co jest 5, bo wg mnie to turbo nie baka praktycznie w ogóle (w błędach wyżej wyszło coś o przeładowaniu), czuć przed 2tys RPM, że zaczyna się rozpędzać, po czym jest opuszczenie i mam wrażenie, że później przyspieszam całym mieszkaniem na kółkach z jakimś wolnossącymsilnikiem 100KM silnikiem ;/

A oto i logi, wykonałem po kilka prób (3ci bieg od około 1500-4500RPM). Pozdrawiam
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (001-003 po 4 próby, bo coś mnie nie wychodziło)
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (004-006 2 próby)
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (008 010 011 2próby)

Proszę o interpretację, liczę, że ktoś będzie łaskaw mnie pomóc, za co z góy już teraz bardzo dziękuję

[german81]

zacznij od pozbycia sie błedu z wypadania zapłonu z 1 cylindra . sprawdz swiece i ciewki . jak ogarniesz temat wypadania zapłonów zrób logi z bloków 2 20 31 115 118 na 3 biegu od 1500-6500.

[albanzg]

Dzieki za odpowiedz, rownolegle mam zalozony temat na innym forum, gdzie poproszono mnie wlasnie o pozbycie sie bledu z misfire i zrobienie statycznych logow 015 016 i dynamicznych do 5.5tys (wiecej nie mialem warunkow, rozpedzanie zajmuje wieki) 002 115 118. Oto one.

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 015 016
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 1 pomiar na LPG, drugi bena, 3. bena-nieudany, 4. rowniez bena

PS Jutro w takim razie dorobię 20 i 31 jeśli trzeba

[olo]

Kluczowa sprawa to:

16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 35-00 - -

patrząc po logach masz kompletnie skopane sterowanie turbiną. Do sprawdzenia WG, N75, szczelność. Ktoś regulował sztangę???

[albanzg]

Co masz na myśli mówiąc 'sztanga'? Sorry, ale jeśli chodzi o mechanikę to jestem raczej laikiem, moja wiedza jest bardziej ogólnikowa I czy według Ciebie można to rozwiązać nie ingerując w jakieś kosztowne i skomplikowane wymiany, czy zdecydowanie nie? Pytam bo siedzę w Anglii, a przejechałem się tu na większości mechaników i to starszymi i duuużo mniej skomplikowanymi autami, więc nie ufałbym oddania takiego samochodu byle komuś...

[german81]

patrzac na twoje logi z bloku 2 i 115 wyglonda mi to na walenie w kulki czujnika cisnienia doładowania bo twoja turbina nie jest w stanie wytwozyc cisnienia 0,8 bar przy 2100 obr . jesli czujnk widzi złe cisnienie to to jest powód błedu z przeładowania ,ale zacznij tak jak naisałem wczesniej pozbycia sie błedu z wypadania zapłonu .

[albanzg]

Siema, dzisiaj tez sprawdzalem bledy i nie ma tych z misfire. Zostal tylko pieprzony blad z przeladowaniem... :/

[german81]

połacz wezyki z pominieciem n75 i zrób logi z bloku 115 i 2 .połacz wezyk idacy od rury od turbiny z wezykiem idacym do gruszki i zaslep wyjscie w tipie i zosaw n75 do wtyczki .