Interpretacja Logow + pytania

[M and V]

poki co nie mialem warunkow drogowych do zlogowania 001 wg wytycznych arttura,
ale dzis w miescie poprosilem V by zlogowala mi 001 przy normalnej jezdzie,
zapisywalo wszystko jak leci, w sumie sporo delikatnej jazdy na ok 2000-2500 rpm, kilka idle na czerwonych swiatlach i kilka depniec w jednym pliku:
WRZUTA - Kopia log-01-001-xxx-xxx
z obserwacji na szybko, max korekta nie objawia sie przy doladowaniu, wrecz przeciwnie korekta wariuje przy spokojnej jezdzie na pograniczu zalaczenia turbiny,
jak daje w podloge albo stoje ma swiatlach jest w normie, jak zwalniam do ok 2300 lub utrzymuje takie tempo wariuje i do -20%

[Arttur]

No to już jakaś teoria się pomału wyłania
Zrób jeszcze te logi pod obciążeniem jak będziesz miał czas .









Pozdrawiam

[M and V]

zalaczam logi wg wytycznych arttura:
blok 001 - 'lekkie' dojscie do 5000rpm biegi 3-4: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM *te zera moga tak sie pojawiac? czy cos przerywa?
bloki 001/031/115 - 2 proba, jak wyzej : VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
bloki 001/031/115 - proba 3 bieg ostro do odcinki: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM *same zera ? to zle, czy dobrze ?

dla wnikliwych bonusowo:
blok 031: dynamiczne depniecie z 3ki, ale nie wg zalecen: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM *to nie jest log wg "sztuki" tylko zalogowane depniecie, nie wiem, kiedy sie zaczyna, a kiedy konczy, czy bylo tam zalogowane zdejmowanie nogi z gazu, czy zmiana biegu itp. chodzi mi o te zera ? one maja prawo sie tam pojawic, czy nigdy ?

001/115/031 zwykly powrot do domu, w tym stanie na czerwonym:
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM *spokojny powrot do domu i korekta na 001 znowu spora + dziwne wartosci w 031...

wychodzi na to, ze korekta nie jest zwiazana z doladowaniem ? arttur jakies sugestie ?

i teraz moje nowe watpliwosci:
co to za dziwne zera i wartosci z choinki w bloku 031 ?
to samo zera w 001, tak moze byc ?

pytanie: mam pecha i sonda, ktora dostalem jest walnieta ? reklamowac ?
nie podobaja mi sie te nagle kwiatki w napieciach sondy na 031, ale nie ida one w parze z korekta w 001... ehhh sam juz nie wiem, wkurzaja mnie wartosci z tych moich logow
HELP :/
ide usypiac V jak cos mi sie przypomni doedytuje... ;]

[Arttur]

W sumie spodziewałem się jakiś bardziej drastycznych korekt , generalnie są one do przyjęcia poza kilkoma wybrykami takimi jak -18 i w mniejszym stopniu siódemki .
Masz tytlko ten jeden log z próby pod obciążeniem ? Taki trochę krótki

O ile w bloku 001 , zera nie są problemem o tyle w wartości napięcia sondy jest to dziwne tak jak wartości z zerem po przecinku . Generalnie widzi sie takie w wartości w trochę przechodzonych sondach .
Kto wie czy rzeczywiście nie trafiła Ci się jakaś pechowa sztuka .
Jaka to sonda i gdzie kupowana ?
Teoria z wtryskami trochę traci w obliczy logów bo wartości są prawie dobre z drobnymi wyjątkami ....





Pozdrawiam

[Pawel-2005]

ja mimo wszystko wymieniłbym chyba jednak sondę...bo wartości są dziwne według mnie;/ albo może sprawdzić czy na wtyczce i kablach dochodzących do niej nie ma jakiś wad przetarć itp bo to też może robić zakłócenia w napięciu jakie sonda daje;/

[matikte]

O ile dobrze pamietam M and V masz nowa sonde Bosch ale nie dedykowana tylko uniwersalna, do ktorej musiales sztukowac przewody czy cos zle pamietam???
Jesli tak to mozliwe, ze problem tkwi wlasnie w laczeniu przewodow

[ICE]

Ja słyszałem jak swoja kupowałem że do Audi TT uniwersalna jest do niczego i bym nawet jej nie brał. Powiedzieli że tylko dedykowana do TT sonda. Tak się składa że dedykowana była 200zł droższa.
Mechanik powiedział że uniwersalna to lipa, gościu w ASO i w serwisie audi to samo.
Pamiętam że uniwersalna 300 pare złotych a ori 500 pare zł. By nie kupować potem 2 razy kupiłem dedykowany oryginał.

[M and V]

dzieki za zainteresowanie panowie, walczymy dalej, na wtorek mam umowionego mecha na dalsze poszukiwania w tym na sprawdzenie szczelnosci manometrem (to wystarczajaca metoda?)

W sumie spodziewałem się jakiś bardziej drastycznych korekt , generalnie są one do przyjęcia poza kilkoma wybrykami takimi jak -18 i w mniejszym stopniu siódemki

mowisz o tych ostatnich ? czy tych wczesniejszych tez ? te ostatnie to tylko wyjazd z garazu do zlapania temperatury logi na obwodnicy i powrot do domu,
po wczesniejszych logach widac na 001 spore koretky przy lagodnej jezdzie po miescie - gdzies tu jest jakas prawidlowosc, jak deptam jest ok, jak uspokoje samochod i jade dotykajac pedal gazu na tyle by utrzymac ok 2500rpm to korekty sa wysokie

Masz tytlko ten jeden log z próby pod obciążeniem ? Taki trochę krótki

heh jak loguje 3 bloku to zawsze takie krotkie sa :/ zloguje jutro sam 001 na 3ce do odcinki ze 2-3 razy i zobaczymy co z tego wyjdzie - ale jak mowie, pod obciazeniem jest raczej norma, jazda spokojna daje mi spore korekty, ktore przechodza na korekte w bloku 032
widac to tez po tym, ze nie widze specjalnie roznicy w spalaniu, czy smigam spokojnie czy dynamicznie

Generalnie widzi sie takie w wartości w trochę przechodzonych sondach .
Kto wie czy rzeczywiście nie trafiła Ci się jakaś pechowa sztuka .
Jaka to sonda i gdzie kupowana ?

sonda nowka z hologramem i zaplombowana, dedykowana pod moj motor 180 ajq , firma Bosch model 0 258 006 978 , kupiona w sklepie z polecenia pawla-2005, wiec na pewno nie ma bubla, co najwyzej mialem pecha i trafilem walnieta

Teoria z wtryskami trochę traci w obliczy logów bo wartości są prawie dobre z drobnymi wyjątkami ....

jak przedstawialyby sie logi przy bad wtryskach ? duza korekta byla by zawsze ? tylko bez obciazenia, czy tylko pod obciazeniem ?

może sprawdzić czy na wtyczce i kablach dochodzących do niej nie ma jakiś wad przetarć itp bo to też może robić zakłócenia w napięciu jakie sonda daje;/

tez o tym pomyslalem, sprawdze, az mi sie nie chce wierzyc w taki przypadek, ze trafilem nowa sonde z wada, sprawdze polaczenie z sonda, to moze byc trop...

O ile dobrze pamietam M and V masz nowa sonde Bosch ale nie dedykowana tylko uniwersalna, do ktorej musiales sztukowac przewody czy cos zle pamietam???
Jesli tak to mozliwe, ze problem tkwi wlasnie w laczeniu przewodow

heh calkiem niezla pamiec pytalem o uniwersalna, gdy bylem przed zakupem, ale wlasnie odradziliscie mi takie rozwiazanie, kupilem dedykowana dla mnie (model jak wyzej),
takze przewody byly gotowe z wtyczka "plug&play" ale problem moze byc faktycznie jak wspomnial pawel-2005 gdzies przy ori wtyczce lub za wtyczka na przewodach...
poza wizualnym sprawdzeniem i przeczyszczeniem wtyczek jakies napiecia posprawdzac na przewodach?

[Pawel-2005]

no wtyczka przy sondzie albo wtyczka po stronie auta i okablowanie które idzie do auta...

[Bart227]

Może zaworek PCV nie domyka się podczas niskiego doładowania a jak wdepniesz to wszystko jest ok. Zmierzone powietrze wraca przed przepływkę a nie do cylindrów a ECU paliwem podlewa... To samo tyczyć się może DV. Dokładnie sprawdź szczelność.

[Arttur]

Powietrze z systemu PCV idzie za przepływkę , może być nieszczelność i przez to puszczać w atmosferę i też jest to jakąś opcja ale wtedy spodziewałbym się większej korekty . Nie mniej nie wykluczam nieszczelności , być może wtedy korekta buła by jeszcze mniejsza .

Podobnie z wtryskami , spodziewałem się większej korekty przy spokojnej jeździe i mniejszej ale też pod doładowaniem .
Po prostu przy pełnym doładowaniu idzie więcej paliwa i to co by '' wyciekło '' procentowo stanowiło by mniejszą część ogólnej ilości paliwa .

No ciekawy jestem co następny mechanik wymyśli , daj znać odrazy jak zdiagnozuje .

Ja nie mam 100% diagnozy , trzeba by było po kolei sprawdzać podejrzenia .






Pozdrawiam

[matikte]

Wlasnie wyczytalem, ze korakta w drugim okienku w 031 bloku nalezy do pracy silnika na otwartej przepustnicy i podwyzszonych obrotach i jesli korekta wynosi do -25% to wskazuje, ze silnik chodzi na bogatej mieszance a powodami moga byc:
- za duze zuzyce oleju
- rozcienczenie oleju
- nieszczelnosc za turbo
- wadliwy MAF
- za wysokie cisnienie paliwa
- wadliwe wtryskiwacze - wtryskiwacze nie zamykaja sie prawidlowo
- zawor N80 z filtrem weglowym zostal zablokowany otwarty
- wadliwa sonda lambda
Moze pomoze w poszukiwaniu i eliminacji usterki

[M and V]

ok Panowie wracamy do gry
kto nie pamieta problemu niech cofnie sie w tym watku do poczatku,
w skrocie szukam przyczyny maksymalnie ujemnej wartosci w 2gim okienku bloku 032 (-25%)
mechy sprawdzimy mi glowne przyczyny sonde, przeplywke, wtryski i szczelnosc + byla hamownia:
http://www.klubtt.pl/ogallne/8038-wy...rpretacje.html
stosujac zasade ograniczonego zaufania, zaczalem wiec od poczatku,
oddalem do reklamacji zarowno nowa sonde jak i nowa przeplywke (obie dedykowany bosch),
dostalem nowa zaplombowana sztuke przeplywki i nowa zaplombowana sztuke sondy, ktore trafily do auta,
po adaptacji przepustnicy, 2 okienko bloku 032 z zera szybko wrocilo do -25%
moje logi po wymianie obu czesci, wg sztuki na 3ce od 1500 do czerwonego pola:

001 + 020 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
115 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
002 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
031 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
020 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

dodatkowo 001 zlogowany wg zalecen arttura, czyli,
a/normalnie na 3ce od 1500 do odcinki --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
b/ na 3ce od 1500 LAGODNIE do 5000 i w tym momencie zmia na 4ke i znowu LAGODNIE do 5000 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

dzieki koledze Grzesiek G idzie do mnie wlasnie listwa z wtryskami pod moj motor na chwilowa podmianke, by wyeliminowac na 100% wtryski,
i jako dodatkowy objaw, to co pokazuje mi 001 na postoju i w ruchu miejskim:
http://www.klubtt.pl/vag-com/8408-pr...oku-032-a.html

poza oczekiwaniem na wtryski jakies dodatkowe sugestie? "marze" by podmiana wtryskow rozwiazala problem, ale jesli nie, to co dalej ?
zostaje ponowne sprawdzenie szczelnosci gdzies poza moim miastem, pewnie rusze do kogos z was, bo sprawa mnie irytuje :/

nowe logi cos sugeruja ?

[Arttur]

Dalej nie można wykluczyć jakiejś nieszczelności , wiesz jakim sposobem było sprawdzane ?
Można jeszcze sprawdzić działanie regulatora ciśnienia paliwa czyli generalnie pomiar ciśnienia paliwa , powinno być w okolicach 2,4- 2,5 bara a po odpięciu wężyka z regulatora powinno wzrosnąć na 3 bary .
Można by też zrobić pod obciążeniem ale akurat na doładowaniu masz dobrą korektę .

Osobiście też mnie ciekawi co da podmiana wtrysko bo była to jedna kilku pierwszych rzeczy do sprawdzenia jakie już kiedyś Ci sugerowałem .

Na razie nie mam innych pomysłów , poczekamy i zobaczymy









Pozdrawiam

[M and V]

listwa wtryskowa podmieniona - **** zbita - to niestety nie to
przeczyscilem tez wg sztuki czyjnik temperatury przy przepustnicy,
nic to niestety nie pomoglo,
po zerowaniu bloku 032, wszystko wraca na innej listwie plynnie znowu do -25%
nowe logi po wymianie wtryskow, zerowaniu ecu i adaptacji przepustnicy
3ka od 1500 do odcinki:
blok 115: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
blok 020: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
blok 031+002: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
blok 001: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

dodaje tez logi bloku 118, moze tu tez cos widac:
blok 118: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
blok 118 + 001: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

tu dodatkowy log start z 3ki od 1500 mozliwie lekie dojscie do 5000, zmiana na 4ke i dalej lekko do 5000:
blok 118 + 001: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

na koniec moje watpliwosci odnosnie loga na jalowym, luz bez gazu + kilka wcisniec gazu do podniesienia obrotow,
czy ten cyrk z napieciem sondy na jalowym jest normalny? i czy obroty na jalowym sa ok ? u ICE'a sa wyzsze
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

odnosnie pytania o sprawdzenie szczelnosci, niby cisnieniowo sprawdzane wszystkie weze + zaworki - mowie niby, bo nie widzialem tego na zywo, to tylko info od mecha,
pozostaje mi teraz sprawdzenie szczelnosci wg instrukcji z forum, ale juz stojac przy tym zabiegu przy samochodzie,
z moich obserwacji,
przy normalnej jezdzie miejskiej, jak mam odpalony blok 001 to -20/-25% wchodzi mi, gdy lekko wciskam pedal gazu, gdy wcisne ciut mocniej, az po mocne wcisniecie do podlogi wlacznie, korekta momentalnie sie poprawia w okolice zera % , wiec srednia w bloku 032 musi byc wypadkowa wlasne spokojnej jazdy z lekkim wciskaniem pedalu gazu na pograniczu zalaczenia turbiny,
czy nieszczelnosc nadal wchodzi w gre ? teraz biore sie ponownie za nia, czy mam od razu zwracac uwage na jakies inne rzeczy ?
jakies pozapychane przewody, elektryka/elektronika ??