Gdybym wiedział co i jak dokładnie to może bym to zrobił, ale nie wiem za bardzo co i jak, więc nie chce zepsuć czegoś więcej.
Gdybym wiedział co i jak dokładnie to może bym to zrobił, ale nie wiem za bardzo co i jak, więc nie chce zepsuć czegoś więcej.
Paweł pewnie ma na mysli to co ja ci napisalem, za 200zl kupisz catch tank i 50zl wydasz na reszte czyli weze, opaski, trojniki itp.
linka masz wklejonego w mojej poprzedniej wypowiedzi
Niestety nieogarniam zbytnio tego jak to zrobić, więc lepiej żebym się za to nie brał.
Są różne sposoby, na forum gdzieś było opisane ze zdjęciami jak ja zrobiłem, jak zrobił Paweł. U mnie wyszło mniej kombinowania.
Jak będziesz chciał się zabrać i coś nie będziesz wiedział, pomożemyZaczniesz to rozbierać, wszystko stanie się łatwiejsze.
Ostatnio edytowane przez Darson ; 19-04-2011 o 20:18
instalacja jest na prawdę bardzo prosta...wystarczy jeden trójnik i jedno kolanko...1m węża fi 20 catch tank z wejściem/wyjściem na bok i pare cybantów..ja jeszcze jakiś czas temu uprościłem swoją instalację i wywaliłem tą całą miedzianą hydraulikę i jes git
Zgadza się jest to proste , ale temat wynyka sie z kategorii Vag com
w0jt4k Jesli jesteś zainteresowany aby to samodzielnie zrobić to poszukaj temat na forumi tam pytaj o wszystko .
Jeśli nie chcesz tego robić z jakichkolwiek powodów do wymień przewód na nowy i po sprawie
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Byłem u mechanika, ale nie miał przy sobie komputera to go nie sprawdził dokładnie.
Ale przejechał się, osłuchał go i mówi ze cos z turbiną jest nie tak.
W dodatku strzela z wydechu, a to raczej nie jest normalne w TT co nie?
Czy to możliwe, że przez to wywala błędy dotyczące sondy?
Och jakie to typowe ( wśród mechaników ) , cokolwiek się nie dzieje to już wina turbiny . Heh !!!!
Jeździsz z niesprawną sondą i z dziurą w dolocie ( jeśli tego jeszcze nie naprawiłeś ) więc takie zachowanie auta nie jest jakieś dziwne
Pisałem Ci już wcześniej że ten błąd sondy nie ma powiązania z tą nieszczelnością .
Wymień sondę , waż i zmień mechanika
Pozdrawiam
Nie wykluczał on, że z sondą jest coś nie tak, po prostu coś mu się nie podobała praca turbiny no i olej pobiera.
Witam ponownie
Zrobiłem wczoraj skan i pokazały mi się takie błędy:
2 Faults Found:
16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
P0116 - 35-10 - - - Intermittent
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-10 - - - Intermittent
Błąd 17964 po skasowaniu znikł i się już nie pokazuje jak na razie, ale błąd 16500 nadal widnieje.
Co on może oznaczać?
Sprawdź połączenie do tego czujnika/czy jest w nim wtyczka, może tylko coś przerywa, bo to chwilowy błąd.
Jak wszystko jest ok, i widzisz dziwne odczyty temp. to trzeba go wymienić.
Ostatnio edytowane przez Darson ; 18-09-2011 o 11:09
17964 Jak już się pojawił to powróci za jakiś czas , przyczyną tego błedu jest małe doładowanie spowodowane duża nieszczelnością lub uszkodzonym zaworem N75 .
16500 To tylko 2 możliwości , albo padnięty czujnik temperatury płynu albo ma on złew połączenie elektryczne i trzeba sprawdzić przewody .
Pozdrawiam
W którym miejscu znajduje się ten czujnik?
Czyli zawór N75 muszę wymienić?
Czujnik jest na plastikowej rurce / trójniku przykręconym do bloku silnika w prawym rogu ( stojąc przodem do silnika ) .
Zanim zabierzesz się do wymiany N75 to w pierwszej kolejności powinieneś sprawdzić szczelność układu pod ciśnieniem ( opis na forum) następnie jak wszystko uszczelnisz i nie będzie poprawy to N75 .
Oczywiście wcześniej trzeba się upewnić czy połączenie elektryczne jest OK
Żeby zobaczyć cykl pracy n 75 trzeba zrobić logi z bloku 118 i przy okazji pozostałe .
Możesz też na szybko ( bez robienia logów ) sprawdzić wartości z bloku 032 (pierwsze 2 okienka)
Pozdrawiam
Ok, postaram się to zrobić wszystko w wolnym czasie. Na zaworze n75 były przerwane przewody, ale je przylutowałem. I od razu poczułem różnicę w mocy.
Tylko teraz jest taki trochę muł na niskich obrotach.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem